2013/3/4 10:02 【現在地】
岩場に削り込まれた旧旧道跡を突端より引き返し、旧道化からまだ4ヶ月しか経っていない旧清水橋から、対岸を目指す。
橋の上は車通りがまるっきり消えただけで、路面状況的には現役にまだまだ劣らない。
しかし今後となると、徐々に荒れていくことは当然としても、その存続自体が覚束ない。
経験則から言うが、現橋の名に「新」が付かず、そのまま「清水橋」を継承したことは、危険な兆候であると感じる。そこには新旧橋を併存させる意図の薄弱が感じられるからである。
本橋に何らかの交通路としての存続意義があるか(これは期待薄)、或いは撤去するに及ばない(予算的な意味も含め)と判断されない限りは、遠からず廃橋として撤去されかねないと思うが、一応考慮されてもよいのは、本橋が土木学会の収集する「歴史的鋼橋集覧」に収録されている点である。
おそらくそれは、現存例が減り続けている道路用ポニートラスの希少性に対する評価からだろうが、いま全国に散っている遠山人の帰郷を助ける“灯台”としても、こうした特徴ある景色が永く残ることを希望したい。例え封鎖によって渡れずとも、架かっている限り、橋は橋であり続けるのだから…。
旧橋の存続を期待したコメントも虚し、現在の県の方針では、旧橋は撤去するつもりのようだ。
補足資料:長野県下伊那南部建設事務所 (国)418号 十方峡バイパス
上記の【事業概要図】中に、「旧橋撤去 L=75.5m」の文字が…。
旧橋より眺める、直前まで私がいた旧旧橋の左岸橋台および旧旧道の痕跡。
この日の水量が、年間の平均のそれと較べて多いか少ないかは知らないけれど、
水が青灰色に濁っているのは、その汚れというよりも、水勢に巻き込まれた気泡や、微細な流砂によるチンダル現象の効かと思う。
上流に2000人余りが暮らしているが、彼らの米の研水を押し流すに十分な量の山水が、四周の高峰から始終もたらされているのだろう。
新旧、そして旧旧までの3世代の清水橋が渡るそのすぐ上流で、遠山川は支川の小河内川を合している。
写真奥の広く見える谷が小河内川であり、水量の多寡によって辛うじて本流の左山陰から来るを見分けられる。
こんなことを不用意に書くと、風景を賞する私の経験と語彙の不足を露呈しそうであるが、
この快活な山峡の景観をして、思わず“南信の上高地”なる