北総

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[1] 北総

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[2] 八街「危険空き家」レポート : URBANSPRAWL -限界ニュータウン探訪記-, , http://blog.livedoor.jp/yuwave2009/archives/7148105.html

「空き家対策特別措置法」が施行されて以降、ニュース番組等で、老朽化し倒壊の恐れのある危険な空き家が、行政によって除却される事例の報道を目にする機会が多くなった。その多くはこれまでにも屋根材や外壁の落下事故、悪臭や不法投棄、果ては不審火などで度々近隣住民から役所にクレームが入れられていたものであり、さりとて所有者には解体費用を捻出する経済的余裕もなく、結果として行政代執行が行われているものである。 都市部などで代執行の手続きを経て解体される家屋は、詳細に調べたわけではないが、映像を見る限り、路地裏や崖地などで、おそらく再建築不可の家屋も少なくないのではと推察される。特に都内などでは、今なお狭小地において3階建てのミニ戸建の販売が多く行われており、例え廃屋が残されていようとも、建築可能な土地が売るに売れない、という事態はそうあるものでもなかろう。放置家屋が建つ土地は再建築不可か、借地か、あるいは所有者に売る意思がないかのいずれかと思われる。 一方、「 限界ニュータウンの中古住宅は安いのか? 」の記事でも指摘したように、北総の分譲地では空き家を解体して更地にしたところで泥沼化した在庫処分の無間地獄に巻き込まれるだけで、運良く売れても解体費用の捻出すら到底望めないという固有の事情があり、空き家の除却はまったく進んでいない。いくつかの自治体では、空き家の実態調査が開始されたという官報を目にしたが、僕の住む八街を含め、この辺りの市町村で、行政代執行により空き家が解体されたという話も聞かない。

北総の地価では解体費用の捻出が難しく、空き家は放置される傾向にある。 しかし、そんな北総こそ空き家の実態解明が喫緊の課題であると、僕は考える。繰り返すが北総の限界分譲地の空き家は、解体費用の回収も難しいとなれば、所有者の自由意思で除却を期待することはできない。人口減が続く中、北総の膨大な数の更地が再び流通性を取り戻す可能性はまったくなく、このまま放置が進めば各地の住宅地で空き家の崩落が始まり、そうなればその分譲地は二度と住宅市場に姿を現すことはなくなるだろう。 北総の場合、一律に公金を投入して空き家を除却するというより、すなわちどの住宅地においてその荒廃が進んでいるか、そしてその住宅地が公金を投入してでも住環境を維持する必要性があるのかどうか、個別の見極めが重要になってくると思わ

[33] 北総鉄道北総線 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E7%B7%8F%E9%89%84%E9%81%93%E5%8C%97%E7%B7%8F%E7%B7%9A

路線データ[編集]

路線距離:32.3km

京成高砂駅 - 小室駅間 19.8km - 第一種鉄道事業

小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5km - 第二種鉄道事業(千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者)

軌間:1,435mm(標準軌)

駅数:15駅(起終点駅含む)

複線区間:全線複線

電化区間:全線(直流1,500V)

閉塞方式:自動閉塞式

保安装置:C-ATS[2]

最高速度:105km/h[1]

沿革[編集]

京成高砂駅 - 小室駅間は、千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会(現在の運輸政策審議会)答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線(都営地下鉄浅草線)を延伸し、京成高砂駅で京成線より分岐し、松戸・市川両市境を東進、鎌ケ谷市初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。

千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、北初富駅 - 小室駅間を北総線第1期として先行開業することとし、1974年、日本鉄道建設公団(現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構)民鉄線対象工事として着工し、千葉ニュータウン西白井・小室両地区の街開きに合わせて1979年3月に開業した。同時に暫定的に新京成線に乗り入れ、松戸駅まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第2期線開業後の1992年7月8日に同線の新鎌ヶ谷駅開業と同時に廃止された。

北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、1983年に第2期線の建設に着手する。1991年に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、京成電鉄、東京都交通局(都営地下鉄浅草線)、京浜急行電鉄の4者による相互直通運転を開始した。

小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線(都営地下鉄新宿線)を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、千葉県営鉄道として建設される予定のものを、1978年3月に千葉ニュータウン事業に参加した宅地開発公団(後の住宅・都市整備公団、都市基盤整備公団、現在の独立行政法人都市再生機構)が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線として小室駅 -

[34] 新橋駅(現地写真(改札内)) - 総武・東京トンネル(21) - Reports for the future ~未来へのレポート~, , http://mirai-report.com/blog-entry-33.html

※クリックすると目次ページを表示します。 ■新橋駅:1km633m50~1km954m00(上り線L=320m50),1km950m00(下り線L=316m50) ▼参考 工事誌(東海道線) 4・14~18・326~340・382~388ページ ●概説 → 前々回の記事 を参照。 ●現地写真(改札外・地上) ●現地写真(改札外・地下) → 前回の記事 を参照。 ●現地写真(改札内・地上) 地上ホームと地下ホームの連絡口 改札内の地上部分は地上・地下のコンコースを連絡する階段だけである。東京駅と同じく階段と上下のエスカレーターが1本ずつセットになった構造となっているが、東京駅よりも利用者数が少ない分幅は狭い。階段正面の壁面には 鉄道発祥の地新橋をイメージしたステンドグラス が飾られており、最近の新線では一般化しつつある「パブリックアート」を先取りした格好となっている。階段脇の解説板には以下のような説明があった。

東海道本線新橋地下駅開業記念ステンドグラス くじゃく窓 このステンドグラス“くじゃく窓”は 日本の伝統的な美しさと気品をたたえる孔雀と 明治五年汽笛一声の由緒ある新橋駅に因み 鉄道の力強さを表現する機関車を題材に製作された。 左側の機関車は新橋―横浜間を運転した 一号機の正面像で往時の姿をそのまま伝えている。 右側の動輪はE10 2号機のもので 現在青梅鉄道公園に保存されている。 ステンドグラス制作のための手作りのアンチックグラスは 欧州から直接取り寄せられ 完成まで約一年の月日が費やされた。

●現地写真(改札内・地下) 地下4階へ向かうエスカレータ 地下1階から地下4階へ向かうエスカレータは3基×2群の計6基となっており、馬喰町・新日本橋の両駅と同じ構成である。東京地下区間の各駅のエスカレータは老朽化のため2000年ごろに一斉に交換されたのだが、 新橋駅のみ手すりが青、緑、赤と色を変えてある 。 新橋地下駅の解説板 ※クリックで拡大 エスカレーターの前、売店と壁に挟まれた袋小路のような場所に 新橋地下駅の設備に関する解説板 が掲げられている。東京地下区間について一般向けに書かれた説明はこれが唯一のものなのだが、 最近この解説板の前は物置と化しており その存在自体ほとんど知られていないことだろう。もっとも、年月の経過とともに実際の設備とこの解説板の記述が違っ

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[58] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24795567392032209

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