[1] 国道20号
概要 [ 編集 ]
元は「古甲州道」であり、甲州街道は江戸幕府によって整備された五街道の1つとして、5番目に完成した街道である。 江戸 ( 日本橋 )から 内藤新宿 、 八王子 、甲府を経て 信濃国 の下諏訪宿で 中山道 と合流するまで38の 宿場 が置かれた。近世初頭には「甲州海道」と呼称され、 正徳 6年( 1716年 )4月の街道呼称整備で「甲州道中」に改められる。 中馬 による陸上運送が行われた。江戸の町において 陰陽道 の 四神相応 で言うところの 白虎 がいるとされる街道である。 多摩川に近い所を通っていた箇所(谷保~府中~調布など)は、度重なる多摩川の洪水などにより何度か南側に平行する道路へ道筋が変更された。その後も古く狭い街道が、新しくできたバイパスへと路線が変更となっている。
歴史 [ 編集 ]
甲州街道「江戸~甲府」の開設は慶長7年であり、すべての宿場の起立時期は明確とはなっていなく、徐々に整備されていった。
近世には諸街道の整備が行われるが、甲州街道は 徳川家康 の江戸入府に際し、 江戸城 陥落の際の甲府までの将軍の避難路として使用されることを想定して造成されたという。そのため、街道沿いは砦用に多くの寺院を置き、その裏に同心屋敷を連ねた、また短い街道であるにもかかわらず、小仏・鶴瀬に関所を設けている。これは、 甲府城 を有する 甲府藩 が 親藩 であることと、沿道の四谷に伊賀組・根来組・甲賀組・青木組(二十五騎組)の4組から成る鉄砲百人組が配置されており、鉄砲兵力が将軍と共に甲府までいったん避難した後に江戸城奪還を図るためであるという。
参勤交代 の際に利用した 藩 は 信濃 高遠藩 、 高島藩 、 飯田藩 である。それ以外の藩は 中山道 を利用した。下諏訪宿から江戸までは甲州街道が距離はより短いが、物価が高いことや街道沿線のインフラ整備状況がその主な理由と言われる。その事から、発展が遅れ、衰退する宿場町もあった。
近世には旅の大衆化に伴い甲州道中上の名所旧跡などを紹介した地誌類や視覚化した絵図類が製作されており、絵図では『 甲州道中分間延絵図 』や『 甲州道中図屏風 』が知られる。また、 宇治採茶使 は甲州街道を利用した。
宿場 [ 編集 ]
多くの宿場があり人々は国府参り等を旅路の楽しみとして賑わっていたが、趣向の変化で国府も西の外れ近くと
概要 [編集]
埼玉県北部の熊谷市から同県秩父地方を経由して山梨県都甲府市に至り、1993年に編入された区間を経て同県富士川町の国道52号交点に達する。国道に指定されて1998年までおよそ半世紀にわたって埼玉・山梨両県の間には不通区間を抱えていたが、雁坂トンネルの開通に伴って往来が可能となった。
路線データ [編集]
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:埼玉県熊谷市(熊谷警察署前交差点=国道17号・国道407号交点)
終点:山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3](追分交差点=国道52号交点)
重要な経過地:埼玉県大里郡寄居町、同県秩父郡長瀞町、秩父市、塩山市、山梨市(万力)、甲府市、山梨県東八代郡中道町[注釈 4]
路線延長:218.3 km(実延長217.8 km、現道147.3 km)[2][注釈 5][注釈 1]
埼玉県区間:137.4 km(実延長137.3 km、現道82.7 km)
山梨県区間:80.9 km(実延長80.5 km、現道64.6 km)
指定区間:国道20号と重複する区間[3]
歴史 [編集]
道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、山梨県甲府市から埼玉県熊谷市に至る路線として指定された。1993年(平成5年)に起終点を交換し、甲府市道[4]、石和町道[4]、一般県道15号白井河原八田線の一部[4][5][6]、主要地方道8号塩山市川大門線[注釈 6]の一部[4][7]、一般県道95号東南湖市川大門線[4][6]、主要地方道26号増穂若草線の一部[4][6]をそれぞれ編入して熊谷市から甲府市を経由して山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3]に至る路線となった[8]。雁坂トンネルが開通するまで雁坂峠の前後区間で登山道が国道指定されており、「開かずの国道」と呼称されていた(点線国道)。しかし雁坂トンネル開通以前においても、秩父市内の案内標識には「甲府」と記載されていた[要出典]。
年表 [編集]
1953年(昭和28年)5月18日
二級国道甲府熊谷線(甲府市 - 熊谷市)として指定施行[9]。
1965年(昭和40年)4月1日
道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道140号となる。
1993年(平成5年)4月1日
起終点を
概要 [編集]
埼玉県北部の熊谷市から同県秩父地方を経由して山梨県都甲府市に至り、1993年に編入された区間を経て同県富士川町の国道52号交点に達する。国道に指定されて1998年までおよそ半世紀にわたって埼玉・山梨両県の間には不通区間を抱えていたが、雁坂トンネルの開通に伴って往来が可能となった。
路線データ [編集]
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点:埼玉県熊谷市(熊谷警察署前交差点=国道17号・国道407号交点)
終点:山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3](追分交差点=国道52号交点)
重要な経過地:埼玉県大里郡寄居町、同県秩父郡長瀞町、秩父市、塩山市、山梨市(万力)、甲府市、山梨県東八代郡中道町[注釈 4]
路線延長:218.3 km(実延長217.8 km、現道147.3 km)[2][注釈 5][注釈 1]
埼玉県区間:137.4 km(実延長137.3 km、現道82.7 km)
山梨県区間:80.9 km(実延長80.5 km、現道64.6 km)
指定区間:国道20号と重複する区間[3]
歴史 [編集]
道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、山梨県甲府市から埼玉県熊谷市に至る路線として指定された。1993年(平成5年)に起終点を交換し、甲府市道[4]、石和町道[4]、一般県道15号白井河原八田線の一部[4][5][6]、主要地方道8号塩山市川大門線[注釈 6]の一部[4][7]、一般県道95号東南湖市川大門線[4][6]、主要地方道26号増穂若草線の一部[4][6]をそれぞれ編入して熊谷市から甲府市を経由して山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3]に至る路線となった[8]。雁坂トンネルが開通するまで雁坂峠の前後区間で登山道が国道指定されており、「開かずの国道」と呼称されていた(点線国道)。しかし雁坂トンネル開通以前においても、秩父市内の案内標識には「甲府」と記載されていた[要出典]。
年表 [編集]
1953年(昭和28年)5月18日
二級国道甲府熊谷線(甲府市 - 熊谷市)として指定施行[9]。
1965年(昭和40年)4月1日
道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道140号となる。
1993年(平成5年)4月1日
起終点を
概要[編集]
東京の副都心・新宿に位置するターミナル駅である。1885年(明治18年)に日本鉄道により現在の山手線が開業したのが当駅の始まりである。4年後の1889年(明治22年)には南豊島郡淀橋町となる。開業時から新宿を副都心にする計画が発表されるまでは当駅周辺はまだ街の外れであり利用客は少ないものだったが、大正期に入り次第に市街地が拡大するにつれ、多くの私鉄が乗り入れるようになる。ターミナルとなって周辺が発展するにつれて利用客は増え続け、1931年には私鉄や国鉄などを合わせた利用者数で日本一になった[1]。そして、1966年(昭和41年)には国鉄(現 JR)新宿駅も国鉄池袋駅を抜いて乗車人員数日本一になっている[2]。同年の当駅の乗車人員数は41万69人で、池袋駅の41万67人をわずか2人上回っての日本一だった。 さらに1960年代から当駅西側一帯で進められた新宿副都心計画によって、70年代には多くの超高層ビルが建てられ利用者の増加に拍車がかかった。
現在ではJR・私鉄・地下鉄の多くの路線が周辺地域のベッドタウンとを結んでおり、多くのビジネス客が利用する。また、当駅周辺は日本最大の繁華街・歓楽街となっており、昼夜を問わず人の流れが絶えることはない。JRの駅を中心に東・西・南口、周辺の各地下鉄駅、商業施設などが通路や地下街などで広範囲に連絡している。
一日平均乗降者数は約326万人(2011年)[3]と世界一(ギネス世界記録認定)多い駅であり、地下道などで接続する西武新宿駅まで含めると約343万人(2011年)ほどになり、この数字は横浜市の人口に匹敵する。
乗り入れ路線[編集]
JR東日本、京王電鉄、小田急電鉄、東京メトロ、東京都交通局の5社局が乗り入れるターミナル駅である。以下のうち、京王線と小田急小田原線は当駅を起点としている。
JR東日本
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線と中央本線であり(詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照)、山手線を当駅の所属線としている。一方、当駅に乗り入れている運転系統は以下のように多岐にわたっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および東京山手線内に属する。
(線路名称上の)山手線では、電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが全列車停車
【周辺図(マピオン)】
国道20号、通称「甲州街道」を走行したことがある人は多いと思うが、山梨県と長野県の県境がどのようになっていたか覚えているだろうか?
余り印象に残っていない人が多いのではないかと想像する。
かく言う私も、ここにある県境をはっきり意識したのは、最初ではなく何度目かの通行時であった。
本邦を代表する山岳県である山梨と長野の県境でありながら、そこは意外にも穏やかな河谷地形であり、県境も峠でなく河川、すなわち橋であった。
峠のように通行に時間を要さないので、印象に残り辛かったのである。
だがその橋の名は、涙ぐましいほどの精一杯さで自らの特別な立地をアピールしていた。
国界橋 (こっかいはし)という。
それは山梨と長野の県界に遡り、甲斐と信濃の国界を示す命名であろうと想像される。
日本中にいくつもの「国界橋」があるが、甲斐と信濃の国界橋はもちろんここにしか無い。
そして地図を見ると、現在ある国界橋のすぐ上流に、典型的な旧橋と思われる橋が描かれている。
今回のテーマは、旧国界橋。
“命がけ”ではない旧橋の探訪も、たまにはよいだろう。
2010/10/2 11:14 【現在地】
山梨県側から国界橋へアプローチする。
現橋(新国界橋)の手前400mの位置に、大きな「国界」の文字が躍っていた。
夜はネオンに輝くであろうこのラブホテルの看板が、山梨県側で最初に出会う「国界」である。(平成25年現在は休業中との情報あり)
国界というのは既に述べた通り地名ではなく、この土地の性格を示した通称である。
ここの地名はこの探索当時(そして現在も)山梨県北杜市上教来石(きょうらいし)山口であって、少し遡れば北杜市の部分が白州町となり、更に明治まで戻れば鳳来村、近世においては上教来石村といった。
そして上教来石村の枝郷であったここ山口には、甲州道中(江戸五街道の一つで江戸と下諏訪を結ぶ重要な街道)の口留番所(国境警備の為の関所の一種)が置かれていたという。
この辺りの国道20号の流れは常に安定していて、いわゆる快走路である。
この後で長野県内に入ってしばらく行くと、それなりに山がちな地形となって屈曲も増えるのだが、この時点では県を問わずに釜無川の広い河谷をゆったり駆け抜けるので、風景的な違いも無いに等しく、県境の存在を希薄なものにしている。
この写真
概要[編集]
総延長:11.5km
起点:山梨県上野原市棡原 信号無交差点(山梨県道33号上野原あきる野線接続)
終点:神奈川県相模原市緑区小渕 相模原市藤野支所前交差点(国道20号接続)
認定年月日:1967年(昭和42年)6月5日
google マップ
通過する自治体[編集]
山梨県上野原市 - 神奈川県相模原市(緑区)
経路および交差・接続する道路・河川・鉄道路線[編集]
山梨県上野原市
信号無交差点(棡原)(山梨県道33号上野原あきる野線)
棡原トンネル
橋梁(名称不明)(鶴川支流) - 2ヶ所
橋梁(名称不明)(黒田川)
神奈川県相模原市緑区
信号無交差点(佐野川 字下岩)(神奈川県道521号上野原八王子線)
信号無交差点(佐野川 字上河原)(神奈川県道521号上野原八王子線)
橋梁(名称不明)(沢井川)
橋梁(名称不明)(栃谷川)
中里大橋(沢井川)
沢井トンネル - トンネル内で中央自動車道の下をくぐる
踏切(藤野踏切)(中央本線)
相模原市藤野支所前交差点(国道20号)
重複区間[編集]
信号無交差点(佐野川 字下岩) - 信号無交差点(佐野川 字上河原)(神奈川県道521号上野原八王子線)
周辺の地理・施設[編集]
レイク相模カントリークラブ
上野原カントリークラブ
境川
藤野パーキングエリア
藤野駅
関連項目[編集]
山梨県の県道一覧
神奈川県の県道一覧
今夜は、たまに散歩ネタでもと思います。
笹子隧道を見学した後、再び峠道に入り山を下り始めました。
前方に見えるのは茶臼山あたりでしょうか?
しばらくすると甘酒茶屋跡がありました。
昔、甘酒を売っていたんでしょうね。
峠を登って来て、冷え切った体にさぞかし甘酒が美味しかったでしょう。
雪は相変わらず深く歩くのも大変でした。
笹子側から非常に良く見かけたのは石積みの砂防ダムです。
コンクリートの砂防ダムは良く見かけますが石積みはなかなか見かけません。
笹子側は、殆ど石積みの砂防ダムでした。
それもかなりの数見かけました。
水抜きも綺麗に仕上がってます。
今度は、桃の木茶屋跡がありました。
ここも、お茶屋さんで旅の人がひと休みする場所だったのでしょうね。
後ろを振り返ると笹子峠からかなり降りて来ていました。
もう少しで旧大和村です。
集落に入ると集落排水 ?のマンホールの蓋が道路に見えて来ました。
歩鉄の達人さんもこのマンホールの写真はキープしているかな?なんて思いながら歩き続けました。
大和村は現在、甲州市となっているので蓋の交換を行ったらデザインも変わるでしょうね。
日影の集落あたりだったと思います。
脇本陣跡がありました。
※脇本陣(わきほんじん)とは、本陣の予備的施設で、大な藩で本陣だけで泊まりきれない場合や、宿場で藩同士が鉢合わせになった場合の格式の低いほうの藩の宿として利用されるなど、本陣に差し支えが生じた場合に利用されたすです。
それ以外の時は一般旅客の宿泊にも供し、規模は本陣よりも小さいが、諸式はすべて本陣に準じ、上段の間などもあり、本陣と同じく宿場の有力者が勤めたとの事。
さらにこの周辺は駒飼宿と言い日本橋から数えて34番目の宿場です。
山あいの小さな集落ですが、背後に甲州街道有数の難所・笹子峠を控えていました。
馬の放牧が多いことからこの宿場名がついたと言われています。
時代を感じさせる建物が所々に残っていました。
藁葺き屋根は現在はトタン屋根に姿を変えています。
中央道を走っている時に笹子トンネルを抜けていつもほっとする地点に今日は徒歩で訪れてます。
小仏、談合坂、笹子トンネルと抜け甲府盆地が目に飛び込んで来る地点ですね。
国道20号に出る手前で鶴瀬関所跡を発見。
甲州12関のひとつ、この関は「鶴瀬の口留番所」と言われ、主に物資の流通の警戒と、「入
概要 [編集]
陸上距離:345.5km
起点:東京都中央区(日本橋=国道1号・国道4号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号起点)
終点:宮城県仙台市宮城野区(苦竹IC=国道47号起点、国道45号交点)
主な経由地:東京都台東区・墨田区・葛飾区、千葉県松戸市・柏市、我孫子市、茨城県取手市・龍ケ崎市・牛久市・土浦市・石岡市・水戸市・ひたちなか市・日立市・高萩市・北茨城市、福島県いわき市・双葉郡双葉町・同郡浪江町・南相馬市・相馬市、宮城県岩沼市・名取市
指定区間:東京都中央区日本橋から宮城県仙台市宮城野区日の出町二丁目3番27(苦竹IC)まで<全線>[1]
本線(google マップ)
重複区間 [編集]
国道17号:東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋室町(室町三丁目交差点)
国道4号:東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋本町(本町三丁目交差点)
国道14号:東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋馬喰町(浅草橋交差点)
国道294号:千葉県柏市(呼塚交差点) - 茨城県取手市(国道294号入口交差点)
国道355号:茨城県石岡市国府(国府七丁目交差点) - 茨城県石岡市石岡(山王台交差点)
国道113号:福島県相馬市(塚の町交差点) - 福島県相馬郡新地町(駒ヶ嶺交差点)
国道4号:宮城県岩沼市(藤浪交差点[2]) - 宮城県仙台市宮城野区(苦竹IC)
歴史 [編集]
江戸時代の水戸街道(江戸 - 水戸)の役割を継承するものである。水戸より先は磐城街道、浜街道、岩城相馬街道などと呼ばれていたほか、明治に入ってからは両街道を併せて陸前浜街道と呼称した。
明治18年内務省告示第6号「國道表」では、水戸までが国道14号「東京より茨城県に達する路線」、水戸からが国道15号「東京より宮城県に達する別路線」となった。
大正9年施行の旧道路法に基づく路線認定で東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった。1952年(昭和27年)12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧6号がそのまま一級国道6号(東京都中央区 - 宮城県仙台市)となった。1965年(昭和40年)4月1日に、道路法改正によって一級・二級の差別がなくなり一般国道6号となった。
※1948年(昭和23年)から1966年(昭和41年)に茨城県内で行われた大規模改良工
■首都圏の主要道路の変遷メモ
明治~現代の各時代の古地図が見れるサイトを見つけて、古地図&道路フェチとしましては、むさぼるように見入ってしまいましたとさ。
■今昔マップ on the web 首都圏編
で、主要道路がこれまでどんな変遷をたどってきたのか、知ることができた内容をメモ代わりに。
なお、情報源はこの今昔マップが主で、一部ウィキペディアからの情報で補足しているが、事実と異なる記述があったらご容赦。
自分の興味地域は、東京南部~神奈川なので、以下はそのエリアについてのみ。
【おもな放射道路編】
東海道(国道1号・15号)
日本橋~品川区間。
1900ごろ時点で現在の国道15号と同じルート。市電も敷設されていた。八ツ山橋が現在の道路形状になったのは1960ごろ。
品川~横浜間。
京急本線が1900ごろ時点ですでに敷設されているが、道路は現在の旧東海道のみ。
六郷橋は1900ごろ時点ですでに架橋されていた。
現在の国道15号品川~大森町駅間が開通したのが1930ごろ。川崎~新子安区間は1920ごろ。
横浜~平塚。1900ごろ時点で、おおよそ現在の旧東海道あるいは東海道に沿ったルート。
1900ごろ時点で、現在の横浜駅付近は鉄道以外は海で、当時の横浜駅は現在の桜木町駅付近にあった。
生麦~保土ヶ谷区間は、1930ごろには現在のルートになり、当時市電が走っていた。横浜駅も現在の位置へ移動。
狩場IC付近が現在のルートになったのは1960ごろ。
藤沢バイパス開通は1960ごろで、それまでは神奈川県道30号および藤沢本町駅付近を通るルートだった。
平塚駅付近の現ルートができたのは1960ごろで、それまでは旧道ルート。(現ルートの国道指定はタイミング遅れて1980ごろ?)
なお、1900ごろ時点で、浜離宮~平和島駅間は現在の山手線・京急本線がほぼ海岸線で、以東はその後の埋立地である。
現在の国道1号日本橋~横浜駅間について
日本橋~五反田間は、中原街道の原型として1900時点でおおよそ既にあった。
三田~高輪台駅区間は、1900ごろ時点では細い道しかなく、1930ごろまでにかけて大きな道として開通した。
ちなみに、三田慶應のT字路ができたのが1940ごろ、白金高輪駅から古川橋方面の区間が開通したのが1960ごろ。
なお、日本橋~札の辻と魚藍坂~五反田には市電が走っていた。
上日川ダム(かみひかわダム)は、山梨県甲州市、一級河川・富士川水系日川に建設されたダム。高さ87メートルのロックフィルダムで、東京電力の発電用ダムである。同社の揚水式水力発電所・葛野川(かずのがわ)発電所の上池を形成。下池・葛野川ダム(松姫湖)との間で水を往来させ、最大80万キロワットの電力を発生する。ダム湖(人造湖)の名は大菩薩湖(だいぼさつこ)という。
歴史[編集]
富士川水系においては、明治以降に赤石山脈(南アルプス)の急峻な地形と豊富な水量が水力発電に適しているとして注目され、水力発電所が盛んに建設されるようになった。現在は東京電力のほか、日本軽金属が静岡県のアルミニウム工場に送電するための自家発電所および貯水池が支流の早川や佐野川に建設している。だが、概ね水路式の水力発電所であり、天竜川や大井川などのような大規模ダム式発電所は建設されていなかった。
東京電力は増え続ける電力需要に対応するべく揚水発電による新規電源開発計画を模索していたが、1989年(昭和64年)[元号要検証]より相模川水系と富士川水系という異なる2水系を利用した葛野川発電所の建設計画を立案した。富士川水系の主要河川である笛吹川支流の日川に上池・上日川ダムを、相模川水系葛野川支流の土室川に下池・葛野川ダムを建設。中間部に地下式発電所に4台の水車発電機を置き、最大160万キロワットの出力を得ようとした。
ダム・発電所は1991年(平成3年)より建設が開始され、1999年(平成11年)に上日川・葛野川両ダムが完成。発電所も一部運転が開始された。現在は計画の50パーセントに当たる80万キロワットを発電している。両ダム間の有効落差は714メートルあり、単段ポンプ水車を有する揚水発電所としては世界最大規模である。
周辺[編集]
中央自動車道・勝沼インターチェンジから国道20号を新笹子トンネル方面へ向かい、日川を渡る手前の初鹿野橋北詰交差点を曲がり、山梨県道218号大菩薩初鹿野線を直進・北上すると上日川ダムに至る。国道411号(青梅街道)からも行く事ができるが、道幅が狭く、急カーブの続く山道なので国道20号経由の方が安全である。公共交通機関を利用する際は、JR東日本中央本線・甲斐大和駅が最寄の下車駅となる。
上日川ダムの型式は中央土質遮水壁型ロックフィルダム、高さは87メートルある。ダムは標高1,486
概要[編集]
杖突街道および秋葉街道を踏襲している。路線上の2箇所に不通区間(下記参照)があるほか、山岳地帯では幅員の狭い区間が多く、ホイールベース5m超の大型車では本道を用いた長野県と静岡県の往来は不可能である。このため、静岡・長野県境の山岳地帯では、本道に併走する形で三遠南信自動車道の整備が進められている。
路線データ[編集]
一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点 : 上田市(大屋交差点=国道18号・長野県道176号下原大屋停車場線交点)
終点 : 浜松市(東区、北島交差点=国道1号交点、静岡県道65号浜松環状線終点)
重要な経過地:長野県小県郡丸子町[注釈 2]、同郡長門町[注釈 3]、茅野市、同県上伊那郡高遠町[注釈 4]、同県下伊那郡上村[注釈 5]、同郡南信濃村[注釈 5]、静岡県磐田郡水窪町[注釈 6]、同郡佐久間町[注釈 6]、天竜市[注釈 6]、浜北市[注釈 7]
路線延長:259.6 km(実延長251.5 km、現道240.4 km)[2][注釈 8]
長野県区間:172.5 km(実延長168.0 km、現道161.5 km)
静岡県区間:0.1 km(実延長0.1 km、現道なし)
浜松市区間:87.1 km(実延長83.4 km、現道78.8 km)
指定区間:なし[3]
歴史[編集]
道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、長野県飯田市から愛知県北設楽郡三輪村[注釈 9]まで二級国道151号と重複し、同村からは現在の愛知県道9号天竜東栄線および静岡県道9号天竜東栄線を経て静岡県磐田郡二俣町[注釈 10]の鹿島橋交差点に至り、同交差点からはバイパス化を除けば現在と同等の経路によって終点の浜松市に至る路線として指定された。1969年(昭和44年)公布の政令により、翌1970年(昭和45年)4月1日に経路が変更されて、飯田市から長野県下伊那郡上村[注釈 5]を経由し、同村からは青崩峠を経由して終点の浜松市に至る路線となった[4]。1975年(昭和50年)に施行された国道256号の経路変更に伴って飯田市から上村にかけてが同国道と重複区間となり[5]、1993年(平成5年)に起点から一部区間(飯田市 - 長野県下伊那郡上村)を
【周辺地図(マピオン)】
今回紹介するのは、神奈川県相模原市の藤野地区(旧藤野町)にある沢井隧道だ。
県道522号棡原(ゆずりはら)藤野線の一部として活躍する、現役の道路トンネルである。
現役のトンネルをここで紹介するということは、当然大きな特徴があるということだが、どんな特徴であるかは一度通ればすぐに分かることなので、ここでは行政によって公表されている基礎的なデータを紹介しておく。
以下は、国土交通省による「平成16年度道路施設現況調査」に含まれている沢井隧道のデータの一部を抜粋、再構成したものである。
沢井隧道 (一般県道棡原藤野線)
竣工:昭和37年 全長:298m 幅員:4.7m 高さ:4.7m
これを見ただけでは、そこそこ古くて、ちょっと狭めのトンネルというくらいのことしか分からないが……。
現場のヨッキれん、早速どうぞ!
2013/9/24 5:40 【現在地】
JR藤野駅の一番列車で輪行を解いた私は、すぐ目の前を走る国道20号(甲州街道)に出た。
そして、この日の走破目標であった県道76号の起点がある東京方面へと走り出した直後、この三叉路が飛び込んできた。
直進は国道20号だが、左の脇道に心を奪われた。
「なぜ」かは次の写真で説明するが、ともかく想定外のドキッとする出会いであった。
事前の下調べは何もなかったが、三叉路に設置された道路標識により、左折の道も県道であることが分かった。
県道522号というらしい。
(この交差点が県道522号棡原藤野線の終点だった)
私がこの道に心奪われた、「ワケ」。
それは、三叉路からも見えたこれらの道路標識達だった。
だいぶ古びた「規制予告」の標識がまず目に止まり、さらにその奥にも黄色い大きな予告板があるのを見つけて、心躍った。
予告された規制の内容は、この先に「3.6mの制限高」が設けられているということだった。
これが「3km先」とかだったら、わざわざ寄り道をしなかったと思うが、たった150や200m先というのならば、誘いに乗らない手はない。
それに「トンネル」ではなく、「隧道」と書いてあるのも、私の興味をそそった。
そして、このちょっとした寄り道は、私に大きな驚きをプレゼントしてくれた。
県道522号は始まるなり猛烈と言っても良いくらいの上り坂で、少し前に私が運ばれてきた中央本線の踏
先日、道路レポ「山梨県道10号富士川身延線 城山旧道」を書いている最中に、この道を思い出した。
「城山旧道」の最大の特徴にしてインパクト大だった光景は、道路と鉄道の超接近!であったわけだが、
そのレポートを書いていて、ここの一般道路と高速道路の超接近!を思い出したのである。
それはいったいどんな光景なのか。驚くほどに凄いものなのか?
こればかりは文章で説明するよりも、これは実際に見てもらうが一番だろう。
なお、今回も「通行止」の道ではなく、誰でも車でも自由に通行できる“公道”であるのがポイントだ。
小難しい歴史&制度の話は無しで、ただ奇抜な道を沢山の写真で紹介するだけなので、ミニレポ感覚で気軽に楽しんで下さい。
2013/2/22 15:26 【広域図(マピオン)】/【現在地】
ここは甲州市大和町日影にある長柿(おさがき)という集落である。
旅慣れた人には、国道20号を笹子トンネルを越えて勝沼の街中へ下りていく途中にある山峡の地と言えばイメージできようか。
写真は、集落内から葡萄畑と日川の谷越しに、国道20号が通っている右岸の山腹を見渡している。
国道は対岸の家屋に隠されて見えないが、谷を跨ぐ吊り橋が対岸にも道があることを教えてくれている。
この「長垣橋」には大きな問題があるのだが、その話はまた稿を改めることとして、今はこの長柿集落から始まる日川左岸の道についてである。
私はこの写真を撮影した後、長柿集落に別れを告げて、東の方向へ進み始めた。
目的は、地図上で「怪しい」描かれ方をした道があったので、それを実地で確かめる事であった。
レポートを書いている今は摂氏40度近い猛暑に襲われているらしい甲府盆地周辺だが、6ヶ月前のこの日は凛烈な寒気に包まれていた。
日川左岸の段丘地にこじんまりとまとまっている長柿集落の外れに来ると、そこには山を背にして赤い鳥居を佇ませる小さな神社があった。
山菅神社という。
名前にも地形にも“山”を背負った神社としては珍しく、社殿が鳥居と同じ平坦な場所に置かれている。
その理由らしきものが分かるのは、もうすぐだった。
鳥居を潜らず、左の道を進んだ私の前に、“それ”は現れた。
“ひな壇”のような巨大法面を従えた、
中央高速
が待ち受けていた。
正確には中央高速ではなく中央自動車道西宮線であるが、この際もうどちらでも良い。
富士川(ふじかわ)は、長野県・山梨県及び静岡県を流れる河川。一級水系富士川の本流であり日本三大急流の一つに数えられている。
甲斐と駿河を結ぶ水運としての要路であり、古くから人々の暮らしに密着してきた。
釜無川本谷として、南アルプス北部、山梨県と長野県の県境に位置する鋸岳(のこぎりだけ)に源を発し、長野県富士見町にて八ヶ岳などからの源流とする立場川と合流しながら、山梨県北杜市まで長野・山梨両県の県境を成す。北杜市にて山梨県域に入ってから尾白川、塩川、御勅使川などと合流しながら甲府盆地を南流し、西八代郡市川三郷町と南巨摩郡富士川町の町境で笛吹川と合流する。ここまでを釜無川と呼ぶ。
釜無川の名前の由来には諸説あり、上流の「釜無山」にちなむというものや、「水量が豊富で流れが速いため、釜を洗おうとするとすぐに流されて無くなってしまうから」という伝承に近いものなどが挙げられる。その中でも有力視されているのが、絶え間なく流れる様子を表した「クマナシ(隈無し)」に由来しているというものである。
一般的に釜無川と笛吹川の合流点より下流を富士川と呼び、そのまま富士山の西側を南流し、途中早川、常葉川、波木井川など更に下って静岡県に入ると稲子川や芝川などの支流を合わせ、富士市の雁堤南で東海道と交差し、富士市と静岡市清水区との境で駿河湾に注ぐ。
呼び方[編集]
正式には「ふじかわ」と濁らない発音であり、東海道新幹線富士川橋など橋付近のに掲げられている看板には英語標記で「FUJIKAWA」と記載され、国土交通省の発行の記述は「ふじかわ」と記載されている。また流域の静岡県、山梨県では「ふじかわ」と呼ばれ、これは静岡における4音の川で、2音目が濁るもの(安倍川、地名の旧芝川町(現・富士宮市)など)で共通のルールであるが、全国的には「ふじがわ」と誤って発音されてしまうことも多い。
辞書での呼び名はまちまちで、講談社の日本語大辞典、三省堂の大辞林(goo辞書、excite辞書含む)では「ふじかわ」と記載されている一方、岩波書店の広辞苑、小学館の日本語大辞典やYahoo辞書でも利用されている大辞泉では、「ふじがわ」と誤って表記されている。他、NHKのアナウンサーでさえ「ふじがわ」と誤って発音をする場合がある(2012年のNHK大河ドラマ・平清盛では「ふじかわのたたかい」)。
「ふじがわ」と発言される理由
「ヨッキさんの好きそうなループ橋を見つけました!
ネット上にはほとんど紹介されていませんが、絶対に気に入ると思います。 是非見に来てください。」
同ループ橋についての情報は、別の読者様からも寄せられていた。 ( 工藤様 、 ダラマスト様 、ありがとうございました。)
場所は山梨県韮崎市。県道17号にあるという。
縮尺の大きな地図で確認すると、韮崎市街から西へ「七里岩」(しちりいわ)の上に登っていく県道の途中に、確かに小さなループが描かれている。
ループ橋という物自体珍しくはあるのだが、ここには 特に変わった何か があるというのだろうか。
車で 「神岡」 へ向かう途中、ちょっと立ち寄ってみた。
【現在地】
「ちょっと立ち寄ってみた」などとは書いたが、せっかく読者の教えてくれた物件である。
車で通り過ぎつつ写真を何枚か撮って、それで「体験済」というのでは、ちょっと味気なさ過ぎる。
ここは情報提供者と物件自体に敬意を表し、ループ橋が待つ上り坂の麓にあたる韮崎市街地で車を降り、チャリを組み立ててから出発した。
僅かな距離だが、これも「山チャリ探索」だ。
写真の左に「法面工事中」の看板が見えるが、道を挟んで民家の裏手、岩盤が露出しているのが見えるだろう。
これが、この韮崎から小淵沢付近(北杜市)まで延々28kmにわたって連なるという、「七里岩」の一部である。
甲府盆地から諏訪盆地へ連なる峡北地方に、独特の景観をもたらしている七里岩。
その細長くも途切れぬ岩稜の様子は、国道20号の車窓からも延々と眺められる。
ループ橋は、崖の上に待ち受ける広大な台地へ、さらに奥に控える秀峰・八ヶ岳へ近づく道である。
県道17号を韮崎市役所前から500mほど進むと、それまでの国道20号旧道から右へ分かれて、急に登りはじめる。
ループ橋はもう400mほど登ったところに描かれているが、交差点には特に交通規制を示すような標識もなく、至って平和である。
ネタになるようなループ橋が本当にあるのか、少し不安になった。
10%近いと思われる急勾配。
麓から急激に起ち上がる七里岩の斜面に対し、道はここまでジタバタせず、ほぼ直線的に黙々と高度を稼いた。
しかし、ボチボチそれも限界が来る。
「道路をつくっています」
来年の春には、ループ橋は全国でも“より”稀な、廃ループ橋になるかも知
20歳前後で男女とも人口が突出して多くなっているが、これは市内にある帝京科学大学の学生が多く居住するためである。
歴史 [ 編集 ]
2005年 ( 平成 17年) 2月13日 - 北都留郡 上野原町 ・ 南都留郡 秋山村 が合併して発足 [1] 。
隣接している自治体・行政区 [ 編集 ]
山梨県
都留市
大月市
南都留郡 : 道志村
北都留郡 : 小菅村
東京都
西多摩郡 : 奥多摩町 、 檜原村
神奈川県
相模原市 ( 緑区 )
行政 [ 編集 ]
市長:江口英雄(2009年3月20日 就任)
歴代市長
奈良明彦(2005年3月20日-2009年3月19日 1期)
市議会:議員定数18人
経済 [ 編集 ]
産業
農業
養蚕
絹織
特産品
まんじゅう
酒まんじゅう、王の入まんじゅう
ゆず
船守最中
木の実煎餅
教育 [ 編集 ]
大学 [ 編集 ]
帝京科学大学
高等学校 [ 編集 ]
山梨県立上野原高等学校
私立 日本大学明誠高等学校
小中学校 [ 編集 ]
上野原市立
上野原中学校
上野原西中学校
秋山中学校
島田小学校
上野原小学校
上野原西小学校
西原小学校
秋山小学校
交通 [ 編集 ]
鉄道
東日本旅客鉄道
中央本線 : - 上野原駅 - 四方津駅 -
中心となる駅:上野原駅
路線バス
富士急山梨バス
上野原営業所
高速バス
中央高速バス
中央道上野原
中央道野田尻
道路 [ 編集 ]
高速道路
中央自動車道
上野原インターチェンジ
一般国道
国道20号
五街道
甲州街道
名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事 [ 編集 ]
祭事 [ 編集 ]
無生野の大念仏 ( 旧暦1月16日 前後と 新暦8月16日 ) 秋山地区 (無生野)、国の 重要無形民俗文化財
牛倉神社祭典(毎年 9月4日 - 9月6日 まで)
棡原獅子舞(毎年10月1週目の土日)【小伏、日原、猪丸、大垣外】
西原ふるさと祭り(毎年10月2週目の土日)
羽置の里びりゅう館
「長寿村」棡原 [ 編集 ]
現在の 棡原(ゆずりはら)地区 にあたる旧棡原村は「長寿村」として知られた。棡原は戦後の一時期まで山間部の 雑穀 や 菜食 中心の自給的な食生活で、 肉食 は少なかった。 1938年 ( 昭和 13年)に 古守豊甫 (こもりとよすけ)は代用 教員 ・後に 医師 として棡原村に通い、村人に長寿
「バスタ新宿」オープン6カ月 駅周辺、渋滞緩和のはずが… 平日上りは悪化
産経新聞 10月5日(水)7時55分配信
オープンから4日で6カ月を迎えた全国最大のバスターミナル「バスタ新宿」(東京)の開設後、緩和が期待されていた近隣の国道20号の渋滞が、平日の上りでは逆に悪化していたことが分かった。調査を5月に実施した国土交通省・東京国道事務所は、「渋滞が緩和した」とする結果が得られた休日分のみを公表していた。同事務所は「都合が悪かったので平日分は公表しなかった」と説明。今月中に再検証を行う方針を示している。
バスタ新宿は新宿駅周辺に散在していた高速バス停を集約して4月に誕生し、JR新宿駅新南口と直結した。施設の目の前には国道20号が走り、1日最大1600台のバスが発着する。
オープン前は午後8時台をピークに、最大16台のタクシーがタクシー乗り場を先頭に行列して走行車線にはみ出し、渋滞を引き起こしていたという。だが、渋滞発生の原因となっていたこのタクシー乗り場をバスタ新宿の3階に収容。同国道事務所は5月、オープン前と比較した渋滞の最大延長が、「(上りは)140メートルがゼロになり、(下りは)560メートルが340メートルに4割減少した」とする調査結果を発表した。
しかし、発表されなかった平日分では、下りで約4割改善していたものの、上りでは西新宿1丁目交差点から約1割悪化していた。
調査は同事務所が目視で行ったもので、昨年11月と今年5月の休日と平日に各1日実施し、渋滞の最大延長を比較した。全ての調査結果を明らかにしなかったことについて同事務所は「都合が悪かったので公表しなかった。現在は施設前の流れは少し良くなっている」と説明。再調査で渋滞緩和効果を再検証するとしている。
付近のタクシー運転手からは「新しい交差点ができて新宿中の高速バスが集まっており、いつも渋滞している。正直あそこは通りたくない」「周囲の交差点の信号機の接続が悪くなり、前より渋滞している。バスタから出てきたバスを早く流すために西新宿1丁目の交差点との接続を優先しているからではないか」といった指摘も出ている。
警視庁は「バスタを原因とする渋滞は起きていない」としているが、同国道事務所には「バスタ前で一般車が停車して人を降ろし、交通の邪魔になっている」との苦情も寄せられているという。
山手線(やまのてせん)は、東日本旅客鉄道(JR東日本)が運営する鉄道路線である。
「山手線」には、次の4つの意味合いがある。旅客案内および運行管理上は2.が多用される。
路線名称としての「山手線」:東京都港区の品川駅を起点に、渋谷駅・新宿駅・池袋駅を経由して北区の田端駅を結ぶ全長20.6kmの鉄道路線(幹線)の名称[1]。東海道本線の支線。鉄道要覧に記載された山手線の区間でもある。
全線複々線であるが、このうちの埼京線電車、湘南新宿ラインの列車や特急列車、貨物列車の走る路線を通称「山手貨物線」と呼ぶ。
運転系統としての「山手線」:上記 1. に東海道本線の一部および東北本線の一部区間を合わせて東京都区内で環状運転を行う近距離電車の運転系統。実際には同運転系統のみが使用する専用の線路があり、それを「山手線」と呼ぶ。
マルスのシステム上の経路表示における「山手線」:上記1.から、代々木駅 - 新宿駅間を除外し、田端駅 - 日暮里駅間を含む(代々木駅 - 新宿駅間は「中央東線」と表示される)。
運賃計算上の「東京山手線内」:東京駅からの営業キロ程が100km超200km以内の範囲に所在する駅に発着する乗車券(または1km超200km以内の範囲に所在する駅に発着する一部の特別企画乗車券)に表示されることがある運賃計算上の名称。上記2.の区間に加え、環状線内側にある中央本線神田駅 - 代々木駅間および総武本線秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間を含む。また、この区間内相互の近距離運賃は区間外よりも低額に設定されている。
以降、本項において特記のない場合は、2. の運転系統としての山手線を指すものとする。
概要
山手線は、日本の首都である東京の都心部で環状運転を行い、多くの駅において、都心から各方面へと伸びるJR(在来線・新幹線)や私鉄各社の放射路線、および都心部を走る地下鉄各線に接続している。1周の長さは34.5km、1周の所要時間は最速59分、平均64分である。ラインカラーは1963年登場の103系電車の車体の色に使用されたウグイス色(■、国鉄黄緑6号)であり[2]、以降登場したステンレス車両の帯の色や旅客案内(路線図・サインシステムなど)にも使用されている。
山手線は、日本の文明開化期に日本鉄道(私鉄)が当時国内有数の貿易港であった横浜港と関東地方内陸部の各地(埼玉県、群馬県、栃
高尾山(たかおさん)は、東京都八王子市にある標高599mの山である。東京都心から近く、年間を通して多くの観光客や登山者が訪れる。
概要[編集]
関東山地の東縁に位置する山のひとつ。明治の森高尾国定公園に指定されており、キャンプやバーベキュー等、また、植物の採取、鳥類の捕獲も禁止されている。
中腹には、数多くの建物や文化財を有する高尾山薬王院の他、サル園・野草園や標高500mからの夜景を楽しめる高尾山ビアマウント(夏季限定)等がある。山頂には、展望台や高尾ビジターセンターがある。長さ1,697kmの東海自然歩道の起点でもある。また明治以降、高尾山薬王院の参拝客に元気をつけてもらおうと振る舞ったのが始まりのとろろそばは高尾山の名物であり、ふもとから山頂に点在する各店がそれぞれメニューを提供している。
暖温帯系の照葉樹林帯(カシなどの常緑広葉樹)と冷温帯系の落葉広葉樹林(ブナ・イヌブナ・ナラ・ホオノキなど)・中間温帯林(モミ・ツガなどの針葉樹林)の境界に位置するため植生が豊かであり、しかも都市部に近い割には比較的よく保たれている。
高尾山は、東京近郊の行楽地として有名であるが、元来は修験道の霊場であり、現在は真言宗智山派大本山高尾山薬王院有喜寺の寺域となっている。そのため、天然の森林が守られてきた。中世には、八王子城主北条氏照による「本山の竹木の伐採を禁じる」という制札が薬王院に残されており、江戸時代にも幕府直轄領となり八王子代官・大久保長安が山林保護政策をとり、その書状が同じく薬王院に残されている。その後も帝室御料林、国有林と常に保護されてきた。明治以降、牧野富太郎をはじめ、多くの研究者により高尾山が最初の発見地として新しい植物が発表された。
山頂から東側は八王子市や相模原市などを中心とした関東平野の街並や、筑波山、房総半島、江の島まで眺めることができる。また西側は丹沢山地や富士山を見渡せる。冬至の前後数日間には、富士山の真上に太陽が沈むダイヤモンド富士を見ることができる。また八王子八十八景にも選ばれている。また、高尾山には古くから天狗が存在しているとの伝説もある。
オリエンテーリングのパーマネントコースも整備されており、トレイルランブームも相まって競技に興じる人がよく見られる。『出没!アド街ック天国 』においても取り上げられた。
1971年から毎年春と秋に高尾山から陣
東京都道428号高円寺砧浄水場線(とうきょうとどう428ごう こうえんじきぬたじょうすいじょうせん)は、東京都杉並区梅里から東京都世田谷区喜多見に至る、特例都道である。一般名称は荒玉水道道路である。
概要[編集]
道路の地下には荒玉水道の水道管が埋設されており、ほぼ全線が一直線の道路形状となっている。1934年(昭和9年)竣工、当初は歩行者専用道路で1962年(昭和37年)より自動車通行可能となったが、水道管保護のため重量制限が設けられており、大型車は通行できず、幅の広い車両の進入を制限するために他道路との交差部にポールが設けられているのが特徴である。一部区間では、車両の重量規制の他に、埋設に関して特別な補強がなされてもいる。
路線データ[編集]
起点:東京都道4号東京所沢線交点(東京都杉並区梅里一丁目)
終点:東京都道11号大田調布線交点(東京都世田谷区喜多見五丁目)
総距離:8.979km
通過する自治体:東京都世田谷区、杉並区
交差道路[編集]
東京都道4号東京所沢線(青梅街道・高円寺陸橋下交差点付近)
東京都道5号新宿青梅線(青梅街道)
東京都道14号新宿国立線(方南通り・大宮八幡前交差点)
東京都道427号瀬田貫井線(永福通り・同上)
東京都道413号赤坂杉並線(井の頭通り・荒玉水道交差点)
国道20号(甲州街道)
首都高速4号新宿線
東京都道118号調布経堂停車場線
東京都道311号環状八号線(環八通り・環八船橋交差点付近)分断されており、横切ることはできない。
東京都道3号世田谷町田線(世田谷通り・砧小学校交差点)
東京都道11号大田調布線(多摩堤通り)
なお、荒玉水道道路と呼ばれる道はこの先の砧浄水所前まで続くが、ここは東京都道11号の支線とされる。
道路に面した主な施設[編集]
世田谷区立砧小学校、世田谷区立砧幼稚園
大蔵団地
日本大学砧キャンパス(商学部)
国際放映本社
世田谷区立山野小学校
桜上水駅
杉並区立向陽中学校
妙法寺
関連項目[編集]
東京都の都道一覧
路線名は略称で表す(国道x号→国x、都道yyy号○○△△線→都yyy)
「||」は地下トンネル区間
江東区有明2丁目:国357(湾岸道路、首都高速湾岸線)
| 都484
江東区有明1丁目
| 有明北橋
江東区豊洲6丁目付近(市場前駅前、交差点名なし):都484
| 未供用(豊洲大橋)
中央区晴海5丁目(南岸)
| 通称なし
中央区晴海5丁目(北岸)
| 未供用
中央区勝どき6丁目付近
| 未供用
中央区勝どき5丁目付近
| 未供用(隅田川、隅田川橋りょう[11])
中央区築地5丁目付近(築地市場)
| 未供用(築地市場内)
青果門前交差点:都50(新大橋通り)
|| 都50(新大橋通り)
汐先橋交差点:都316(海岸通り)
|| 未供用
港区東新橋1丁目付近:国15(第一京浜)
|| 未供用
港区新橋4丁目付近:都409(日比谷通り)
|| 未供用
港区西新橋2丁目付近:東京都道301号白山祝田田町線
|| 未供用
港区虎ノ門1丁目付近:国1(桜田通り)
| 未供用
港区虎ノ門2丁目付近(交差点名なし):都405(外堀通り)
| 都405(外堀通り)
(特許庁前交差点)
| 都405(外堀通り)
溜池交差点:都412(六本木通り)
| 都405(外堀通り)
山王下(日枝神社入口)交差点:都413(赤坂通り)
| 都405(外堀通り)
赤坂見附交差点:国246(青山通り)
| 都405(外堀通り)
新宿区四谷1丁目付近(交差点名なし):都414号
| 都405(外堀通り)
四谷見附交差点:国20(新宿通り)
| 都405(外堀通り)
市ヶ谷八幡町交差点:都302(靖国通り)
| 都405(外堀通り)・都302(靖国通り)重複
市谷見附交差点:都302(靖国通り)
| 都405(外堀通り)
飯田橋交差点:都8(目白通り)・都25(大久保通り)
| 都405(外堀通り)
水道橋交差点:東京都道301号白山祝田田町線(白山通り)
| 都405(外堀通り)
都403(本郷通り)と立体交差。連絡路なし。
| 都405(外堀通り)
昌平橋交差点:国17・都405(外堀通り)
| 国17
万世橋交差点:国17・都437(中央通り)
| 通称なし
千代田区神田佐久間町1丁目:国4(昭和通り)
再開発ビル[編集]
新橋・虎ノ門間の道路建設に関連して3棟の再開発ビルが作られる。2012年
首都圏中央連絡自動車道(しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう)は、神奈川県横浜市金沢区から東京都・埼玉県・茨城県を経由し千葉県木更津市に至る、都心からおおむね半径40 - 60 kmの位置を環状に結ぶ高規格幹線道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路))である。圏央道(けんおうどう)、圏央(けんおう)と略される。
概要[編集]
東京の都心から40 - 60 km圏内の、横浜市・厚木市・相模原市・八王子市・川越市・つくば市・成田市・木更津市などの東京郊外の諸都市を結ぶとともに、横浜横須賀道路・東名高速道路・中央自動車道・関越自動車道・東北自動車道・常磐自動車道・東関東自動車道・千葉東金道路・館山自動車道などの放射道路を相互に連絡する(第三京浜道路とは連絡しない)、首都圏の3環状9放射の一番外側の環状道路である(外環道・中央環状線とともに3環状の一つ)。
2014年6月28日現在、圏央道として茅ヶ崎JCT - 寒川北IC間、海老名JCT - 桶川北本IC間、白岡菖蒲IC - 久喜白岡JCT間、つくば中央IC - 神崎IC間、松尾横芝IC - 木更津JCT間が開通しており、NEXCOが管理・運営を行っている。また、未開通区間についてはNEXCOと国土交通省が共同で建設・整備を進めている。このうち、藤沢ICとあきる野ICを境として、西側の藤沢IC-あきる野IC間をNEXCO中日本が、その他の区間をNEXCO東日本がそれぞれ建設・管理を担当している。
国道468号[編集]
一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道468号の概要は以下の通り。ただし、一般国道の路線を指定する政令の同路線は1992年4月3日の制定当時のままであり、同政令も2004年3月19日以後改正されていないため、以下の項目において合併など市町村名の変更は反映していない(現在の市町村名は通過自治体の項を参照)。
起点: 神奈川県横浜市金沢区
終点: 千葉県木更津市
重要な経過地: 藤沢市、茅ヶ崎市、海老名市、厚木市、神奈川県津久井郡城山町、八王子市、秋川市、青梅市、羽村市、入間市、狭山市、日高市、川越市、鶴ケ島市、坂戸市、埼玉県比企郡川島町、桶川市、北本市、同県南埼玉郡菖蒲町、久喜市、幸手市、茨城県猿島郡五霞村、同郡境町、岩井市、水海
ここから本文です。
さがみ縦貫道路(首都圏中央連絡自動車道)
首都圏中央連絡自動車道とは、首都圏中心部から半径40キロメートルから半径60キロメートルに位置する道路であり、東名高速・中央道・関越道・東北道・常磐道・東関道などの放射線状の幹線道路と連絡する延長約300キロメートルの環状道路です。
その内、茅ヶ崎市西久保から相模原市緑区川尻(都県境)までの延長約34キロメートルの区間を「さがみ縦貫道路」といい、相模原市には南区の当麻地区に相模原愛川インターチェンジ、緑区の小倉地区に相模原インターチェンジが建設され、市内延長は約9.0キロメートルです。
なお、さがみ縦貫道路(首都圏中央連絡自動車道)は、国土交通省が整備を行っております。(完成後は中日本高速道路株式会社が管理する予定。)
さがみ縦貫道路(圏央道)の開通状況
「さがみ縦貫道路」は、県の中央部を南北に走る大動脈として、整備が進められております。
平成22年2月27日に東名高速道路から分岐して「海老名インターチェンジ」までが開通。
平成24年3月25日に「高尾山インターチェンジ」から「八王子ジャンクション」までが開通。
平成25年3月30日に「海老名インターチェンジ」から「相模原愛川インターチェンジ」までが開通。
平成25年4月14日に「茅ヶ崎ジャンクション」から「寒川北インターチェンジ」までが開通。
平成26年6月28日に「相模原愛川インターチェンジ」から「高尾山インターチェンジ」間の本線が開通。(東名高速・中央道・関越道が接続。)
「相模原インターチェンジ」については、平成26年度中に開通する予定です。
圏央道(首都圏中央連絡自動車道)
国土交通省関東地方整備局ホームページ(外部リンク)
中央自動車道
中央自動車道(中央道)は、東京都と山梨県富士吉田市、兵庫県西宮市、長野県長野市を連絡する3つの路線に枝分かれしている高速自動車国道です。
市内延長は約9.9キロメートルあり、相模湖インターチェンジと相模湖東出口が国道20号で接続しています。
管理については、「中日本高速道路株式会社」が行っています。
中日本高速道路株式会社ホームページ(外部リンク)
「断面が変化」「坑口の形状が違う」などのハナシは聞いてたが、そのうちに、、と思ってた
相模原市が今年度、県道76号線の菅井隧道、天神隧道と共に耐震補強工事を行うとの事なので、
慌ててやってきた
地図をクリックで印刷用A4版PDFダウンロード
このページよりWindows Vista Home Premium + HomepageBuilder ver11
+FreeHand10を導入し製作しております。ご覧になって不都合など
ございましたら、takaomay@yahoo.co.jpへご連絡ください。
立合橋を渡ると、すぐ国道に出ますが、その右側にあるのが、鶴瀬関所跡、ここは口留番所
と呼ばれ、街道を行く物資や人を警戒していました。そのまま横断歩道を渡りましょう。
「歓迎 歴史と自然のふるさと甲州市大和町」の看板の裏が旧甲州街道です。
看板の袂にあるのがこの鶴瀬地区の石碑と鶴瀬宿の標柱。
標柱には、「江戸より第三十一宿、江戸へ三十里二十七丁、甲府へ五里一丁」と
あります。この場所が鶴瀬本陣跡になります。鶴瀬の旧道は60m余りで終わってしまいます。
もちろん鶴瀬宿にも問屋場があり、荷物の継立を行っていましたが、ここの問屋場は
通年営業ではなく、毎月1日〜20日までで、残りを駒飼宿が行っていました。
東海道のように大規模ではなかったのが甲州道中の問屋場です。
旧道のはずれには大きな常夜灯が往時を物語っています。
清里高原(きよさとこうげん)は、山梨県北杜市(旧北巨摩郡高根町)周辺に広がる高原である。八ヶ岳の南麓に広がる観光地として有名である。
清里は1875年(明治8年)に浅川村と樫山村の合併により誕生した清里村に由来し、大字名は樫山だったが1964年(昭和39年)に「清里」に改めた。「清里高原」は観光地名だったが、現在では山梨県北杜市高根町清里という正式の地名となっている。
概要[編集]
八ヶ岳の南麓に広がる高原地帯であり、開拓によって開かれた土地である。高所のため、気象変化が激しい。平坦な場所が少なく急坂が多い地形である。東京都西部の西多摩郡奥多摩町にある東京都水道局の小河内ダム(小河内貯水池)建設のために土地を追われた者や入植した者などにより開発され、戦後には観光業振興の影響を受けて発展する。昭和50年代に所謂「清里ブーム」が起こり、東京圏から多くの観光客が訪れた。押し寄せる観光客目当てのペンションやタレントショップその他店舗が乱立したが、平成時代を迎えバブル崩壊が起きるとブームが沈静化し、ブーム最盛期に作られた店舗の閉鎖が相次いだ。しかし、新しい試みや新規出店も見られる。
現在に至るまで、夏季は避暑地として、冬季はスキーというリゾート目的で訪れる人が主である。また八ヶ岳への山登りに利用する人もいる。
町の状況[編集]
東京外かく環状道路 (とうきょうがいかくかんじょうどうろ)は、 東京都 大田区 から 埼玉県 を経て 千葉県 市川市 に至る延長約85 km の 道路 である。 首都圏 における高速道路計画 3環状9放射 のうち、3環状道路の一つ(他の2つは 首都高速中央環状線 と 首都圏中央連絡自動車道 (圏央道))であり、 都心 から約15kmの 環状道路 である。
表記については1975年頃から1991年頃までは公文書等で 東京外郭環状道路 と表記されており、この名残で市川市 [1] や東京都 [2] では現在も一部の 都市計画道路 名に「郭」の字を用いている。
東京の周りを取り囲んで、 湾岸線 、 第三京浜 、 東名高速 、 中央道 、 関越道 、 東北道 、 常磐道 、 京葉道路 、 東関東道 を相互に接続する 計画 だが、現在開通しているのは、自動車専用部( 高速道路 )の 大泉JCT から 三郷南IC までの区間と、一般部( 一般道路 )の 和光市 から 松戸市 までと 市川市 内の区間である。供用区間は、自動車専用部は 東京外環自動車道 、一般部の大部分は 国道298号 として供用されている。
「東京外かく環状道路」は高速道路部(自動車専用部)と一般道路部の総称であり、「東京外環自動車道」は高速道路部の路線名である。どちらも 外環 あるいは 外環道 と略称される。
本項目では主に事業中区間・計画中区間について記述する。
概要 [ 編集 ]
首都圏においては、中心部から放射状に伸びる道路に比べてそれらを連結する環状道路の整備が遅れていることが、慢性的渋滞の一因とされ、都市機能の弱点となっている。東京外かく環状道路は、この問題を解決するために計画された道路とされている [3] 。
都市計画道路として決定されたこともあり、下記の都県区間に分けられる [4] 。また、放射方向の道路で分けられることもある [5] 。主たる事業主体は 国土交通省 であり、高速道路は 東日本高速道路 (中央JCT-高谷JCT間)と 中日本高速道路 (東名JCT-中央JCT間)が施工している。
東京区間
関越・東名間�: 2007年4月都市計画(変更)決定。事業中。開通目標2020年度。
東名高速以南�: 調査中。
埼玉区間
大泉JCT-三郷南IC�: 東京外環自動車道・国道298号として開通済。
歴史
1910年 ( 明治 43年) 12月15日 - 国有鉄道 の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
駅から北西に2kmほどの所にある大野貯水池の建設工事の資材輸送を行うために開業した。貯水池は開業4年後の 1914年 ( 大正 3年)に完成している。
1960年 ( 昭和 35年) 4月20日 - 貨物の取り扱いを廃止。
1987年 (昭和62年) 4月1日 - 国鉄分割民営化 により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年 ( 平成 13年) 11月18日 - ICカード Suica 供用開始。
2009年 (平成21年) 5月31日 - みどりの窓口 の営業を終了。
駅構造
単式ホーム 1面1線と 島式ホーム 1面2線、計2面3線の ホーム を持つ 地上駅 。 木造 駅舎を有する。ホームが嵩上げされていないので、乗・降車の際に段差が生じる。駅舎とホームおよびホーム間の移動は 跨線橋 を利用する。
上野原駅 管理の 業務委託駅 ( JR東日本ステーションサービス 委託)。 自動券売機 ・簡易 Suica 改札機が設置されている。かつては みどりの窓口 が併設されていたが、2009年5月31日で営業を終了した。
JR中央線は、 2020年度 を目途に東京 - 大月駅間のオレンジ帯で運行する列車に2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行なう。そのため当駅は、今後12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する各種改良工事などが実施される [1] 。
のりば
番線
路線
方向
行先
備考
1
なかなか表現しきれない、人に伝えにくい「好きな感じ」というものがある。僕の場合は、写実的なんだけど非現実的な風景、それも郊外住宅地で、なおかつイタリアかスペインか・・・そう、ウルグアイあたりの歴史的でもなんでもない・・・いや、日本の現実感のないニュータウンというか・・・。 そういうの町が空想上は好きで、中学の美術の時間にそういう町を歩いている自分の絵を描いたりして、周りに理解されなかったりしたわけで・・・。あえて言えば、 ホックニーの絵 のような写実的なのに現実感がない、あの感じが好きなのだ。あとはそう、 『ハロルドととむらさきのクレヨン』 とか。 とにかくこれは伝わらないので、個人ブログで勝手にやるのにぴったりなテーマなのだ。そして、その町は多摩ニュータウンとか既存の町と地続きなのはダメで、スペースコロニーのように独立していなければならない。 で、ついに見つけたのである。ずっと空想していたようなその町は 「コモアしおつ」 といい、半年越しくらいで今回歩く機会を得た。バブルの産物らしいが、この場合そういうのはどうでも良い。
これは「下界」の中央本線・四方津(しおつ)駅。いかにも山梨な里山的風景である。山の上に広がる「コモアしおつ」と既存の町は、駅から直通のスペースコロニー的なエレベーター・エスカレーターで結ばれている。
冒頭のような「伝わらない」写実的かつ非現実的な空気を表現するため、今回は「地元茅野市からは持ち出さない」という禁を破って チノンレンズ群 (28mm、35mm、55mm、135mm)を使用した。現代レンズや高級レンズにはないアナログな味が「非現実性」を、かといってトイレンズではなくちゃんとした本物のレンズなので「写実性」も十分に担保される。 ボディはEOS5DMK3とNEX-7の2台持ち。フルサイズとAPS-Cでレンズを使い分ければ、レンズ4本で事実上8種類の焦点距離を使うことができ、よりフレキシブルな運用が可能となるのだ。 また、近景以外は、ほとんどのカットで Cokinの121s (ND8ハーフグラデーションフィルター)を使用した。空を落とす形でグラデーションをかけることで、これも主に適度に人工的な雰囲気を出すためだ。Photoshopでも同様の効果が出せるが、やはり物理フィルターの方が表現に深みが出る。特にCokinは好みが分かれるが、色の
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森がある街のコモアしおつノースコムについて語りませんか。
大きな分譲地で、緑の丘陵地帯が広がって、自然豊かな場所ですね。
住環境はどうでしょうか?快適に暮らせるでしょうか。
物件URL: http://www.sekisuihouse.co.jp/bunjou/shiotsu/
所在地:山梨県上野原市コモアしおつ1丁目2804-51他
交通:中央本線四方津駅よりコモアブリッジまで徒歩2分、
エレベーター4分、上部ステーションより徒歩13分
中央道上野原インターから国道20号を甲府方面へ約7.4km、
車で約15分、信号コモアしおつ入口を右折
総区画数:1413区画
売主: 積水ハウス
[スレ作成日時] 2015-06-19 17:52:36
概要 [ 編集 ]
東京湾岸道路 (とうきょうわんがんどうろ)の一般部( 一般道路 )であり、「湾岸道路」という通称でも呼ばれる。東京都内における 都市計画 事業としての名称は東京 都市計画道路 幹線街路東京湾環状線である。自動車専用部として 東関東自動車道 、 首都高速道路 が並走する。 千葉市 、 川崎市 、 横浜市 と3つの 政令指定都市 を結ぶ。
大半の区間が 東京湾 岸の埋立地を貫く経路上に設定されているため、埋立地間の海上を中心に未開通区間が存在する。全線が1本でつながっていないため、一般国道のみで走破することは不可能である。
東京港臨海道路 の開通に伴い交通量の増大が予想されることから、新木場交差点 - 夢の島交差点間で連続立体工事が行われた [1] 。
路線データ [ 編集 ]
一般国道の路線を指定する政令 [2] [注釈 1] に基づく起終点および経過地は次のとおり。
起点�: 千葉市( 中央区 「村田町」 = 国道16号 交点)
終点�: 神奈川県横須賀市(未開通)
重要な経過地�: 習志野市(秋津三丁目)・船橋市(日の出町)・ 市川市 (千鳥町)・浦安市・ 東京都 江戸川区 (臨海町一丁目)・同都江東区(有明二丁目)・同都 港区 (台場)・同都 品川区 (八潮二丁目)・同都大田区(京浜島二丁目)・川崎市(川崎区)・横浜市(磯子区)
路線延長 �: 81.0 km (実延長65.4 km、現道62.3 km) [3] [注釈 2]
千葉県区間: 17.4 km(実延長17.4 km、現道17.4 km)
千葉市区間: 16.8 km(実延長11.2 km、現道11.2 km)
東京都区間: 25.3 km(実延長22.4 km、現道19.3 km、海上距離5.6 km)
神奈川県区間: 1.2 km(実延長- km、現道- km)
横浜市区間: 14.2 km(実延長11.4 km、現道11.4 km)
川崎市区間: 6.1 km(実延長3.0 km、現道3.0 km)
指定区間
千葉市中央区村田町893番229 - 東京都大田区 羽田空港 三丁目1番
川崎市川崎区浮島町516番1 - 同区浮島町525番
川崎市川崎区東扇島23番1 - 横浜市鶴見区扇島7番1
横浜市鶴見区大黒ふ頭15番155 - 横須賀市夏島町1番1 [4] [注釈 3]
路線
2015年7月26日、東京都調布市の調布飛行場から離陸した小型飛行機が富士見町一丁目の住宅地に墜落、飛行機の乗員と巻き添えを食らった民家の住民を含めて3人が死亡、5人が負傷する事故が発生。それ以来連日マスコミ報道が続いていて、事故直後の報道ヘリの上空からの映像で焼け焦げた被害者の遺体がそのまま映っていた件やら何やらでネット上でも騒ぎになっている訳だが、果たして現場はどんな状況になっているか気になったので調布飛行場及び事故現場周辺の様子を見てきた。 墜落事故の渦中にある調布飛行場があるのは、調布市の西北側一帯。厳密には三鷹市と府中市にも跨っていて、最寄りに鉄道駅がないので、京王線調布駅もしくはJR中央線武蔵境駅からバスかタクシーで来る事になる。飛行場の周辺に広がる「武蔵野の森公園」北側の丘の上から滑走路が見渡せる。 東京近郊で空港と聞くとどうしても羽田空港や成田空港をイメージしがちだが、この調布飛行場は東京都が運営する小型機専用のコミューター空港である。輸送需要が限られる伊豆諸島行きの定期便が発着していて、伊豆大島・新島・神津島・三宅島の四島に定期便が就航している他、個人や会社所有の自家用機24機が運航されている。今回墜落事故を起こしたのはこの自家用機のうちの1機である。 調布飛行場の歴史は戦時中にまで遡り、昭和13(1938)年に計画され、3年後の昭和16(1941)年4月30日に竣工。当初は「東京調布飛行場」の名称で、専ら陸軍の戦闘機の発着に使われていた。飛行場ターミナル手前の道すがらに空港の竣工当時に建造され当初の正面入口に置かれたごつい石造りの門柱が未だに残っている。 調布飛行場という場所が第二次大戦当時に日本本土の貴重な防空拠点だった事を示す生き証人のような存在があり、それが武蔵野の森公園北側の一角に二ヶ所残されている掩体壕。敵機である米軍のB-29を迎え撃つ為に「飛行第244戦隊」の下で首都圏に配備されていた三式戦闘機「飛燕」を格納するために作られたもの。大沢一号掩体壕は開口部が塞がれて、戦闘機のイラストが描かれている上にフェンスで仕切られて立ち入り不能な状態。 同じく大沢二号掩体壕。戦時中はこのような掩体壕が約60基造られたと案内板には書かれている。撃墜されたB-29の機体が調布市街地に落ちたり、当然ながら米軍による機銃掃射や焼夷弾などによる攻撃対象にな
本項で解説する 地方病 (ちほうびょう)とは、 山梨県 における 日本住血吸虫症 (にほんじゅうけつきゅうちゅうしょう) [2] の 呼称 であり、長い間その原因が明らかにならず住民を苦しめた 感染症 である。ここではその克服・撲滅に至る歴史について説明する。
日本住血吸虫症とは 住血吸虫科 に分類される 寄生虫 である 日本住血吸虫 (にほんじゅうけつきゅうちゅう)の寄生によって発症する 寄生虫病 であり、 ヒト を含む 哺乳類 全般の 血管 内部に寄生感染する 人獣共通感染症 でもある [3] 。日本住血吸虫は ミヤイリガイ (宮入貝、別名カタヤマガイ)という淡水産巻貝を 中間宿主 とし、河水に入った哺乳類の 皮膚 より吸虫の幼虫( セルカリア )が寄生、寄生された宿主は 皮膚炎 を初発症状として高熱や消化器症状といった急性症状を呈した後に、成虫へと成長した吸虫が 肝門脈 内部に巣食い慢性化、成虫は宿主の血管内部で 生殖 産卵 を行い、多数寄生して重症化すると 肝硬変 による 黄疸 や 腹水 を発症し、最終的に死に至る。病原体である日本住血吸虫については 日本住血吸虫 を、住血吸虫症全般の 病理 については 住血吸虫症 を参照のこと。
病名および原虫に 日本 の国名が冠されているのは、疾患の原因となる 病原体 (日本住血吸虫)の 生体 が、世界で最初に日本国内(現:山梨県 甲府市 )で発見されたことによるものであって、日本固有の疾患というわけではない。日本住血吸虫症は 中国 、 フィリピン 、 インドネシア [4] の3カ国を中心に年間数千人から数万人規模の新規感染患者が発生しており、 世界保健機関 (WHO) [5] [6] などによって2015年現在もさまざまな対策が行われている [7] [8] [9] 。日本国内では、 1978年 (昭和53年)に山梨県内で発生した新感染者の確認を最後に、それ以降の新たな感染者は発生しておらず、 1996年 (平成8年)の山梨県における終息宣言をもって日本国内での日本住血吸虫症は撲滅されている [10] 。日本は 住血吸虫症 を撲滅、制圧した世界唯一の国である [11] [† 1] 。
日本国内での日本住血吸虫症流行地は 水系 毎に大きく分けて次の6地域であった [12] 。
山梨県 甲府盆地 底部一帯 。
利根川 下流域
八王子駅 - 高麗川駅間 [ 編集 ]
中央本線 上りホームの反対側1番線から 八王子駅 を発車すると、右手に 横浜線 が分岐し 京王線 を跨ぐ。左へカーブし中央本線から分かれ、 浅川 を渡り、 国道16号 ( 八王子バイパス )を跨いで勾配を上っていく。 国道20号 (甲州街道)を潜って巨大な倉庫や工場の林立する 北八王子駅 に到着する。北八王子を発車すると勾配を下り、 中央自動車道 を潜ると間もなく 小宮駅 に到着し、勾配を下りながら 1945年 に 八高線列車正面衝突事故 のあった 多摩川橋梁 にかかる。多摩川両岸に向き合う 東京都下水道局 の二つの 下水処理場 を右手に見ながら鉄橋を渡ってしばらく直線に進むと 青梅線 を跨ぎ、青梅 電留線 、 米軍横田基地線 、 保線 基地などを大きく抱き込む形で左にカーブし、右手から 西武 拝島線 が寄り添ってきて 拝島駅 に到着する。
拝島駅を出るとすぐ国道16号の武蔵野橋を、 五日市線 、青梅線とともにくぐり、両線を左に分けながら住宅街の間のゆるい勾配を直線で上り、 東福生駅 に到着。東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の路線は 横田基地 拡張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、駅を出るとしばらく基地内の住宅やスーパーマーケットの間を走る。基地内を出て右に並行していた国道16号が、 瑞穂バイパス となり下をくぐって左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は 滑走路 からすぐの延長線上にあり、未電化時代は トンネル となっていた部分である。これは昔、 飛行機 からの部品落下などが時おりあったためだが、飛行機の安全性向上もあり、電化の際に 架線 を張る邪魔になるため上部が取り壊された。 新青梅街道 を跨いですぐに、 箱根ケ崎駅 に到着。箱根ケ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。
箱根ケ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、 川越市 までは、当線と 川越線 とは全く別ルートを走る。 埼玉県 入間市 に入り、 狭山茶 の 茶畑 の中を走り標高158メートルの八高線最高
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