国道119号

国道119号

[1] 国道119号

Webページ

[2] 日光市 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E5%85%89%E5%B8%82

古くは鎌倉時代以降、日光権現を祀る山々が知られるようになり、江戸時代に徳川家康および徳川家光の廟地となって以来、日光東照宮の門前町として参拝客で賑わった。以後「日光を見ずして結構と言うこと莫れ」という言葉で日本中に観光地・景勝地として知られるようになった。

明治時代に入ると、海外でも景勝地として知られていた日光東照宮や中禅寺湖、日光湯元温泉、藤原などを外国人が訪れるようになり、外国人に対応した宿泊・滞在施設が整備され、国際観光都市としての体裁が整えられていった[1][2]。

2006年3月20日に今市市、(旧)日光市、足尾町、藤原町、栗山村が新設合併し、現在の日光市が発足した。市役所本庁は旧今市市役所(今市本町)であり、日光市長は今市市長が務めている。面積は栃木県はおろか、関東地方全体でも最大で、全国の市では岐阜県高山市と静岡県浜松市に次いで全国第三位となる、栃木県全体の約22%を占める広大な面積を有している。「四季の彩りに風薫るひかりの郷」を掲げ、国際観光都市としての振興を図っている。

市内の観光地・景勝地としては、旧日光[3]の日光の社寺や、エリアとしての日光[4]の日光連山(男体山、大真名子山、小真名子山、女峰山、赤薙山、太郎山など)、中禅寺湖、華厳滝、竜頭滝、戦場ヶ原、湯滝、湯ノ湖や日光湯元温泉、そして行政地域としての現日光市域の鬼怒川温泉、川治温泉、湯西川温泉、鬼怒沼湿原、龍王峡、足尾銅山などがある。1999年には「日光の社寺」が世界遺産に登録された。

また、建築家(丹下健三、芦原義信、隈研吾、アントニン・レーモンド等)による近・現代建築が多数存在する地域でもある。

地理[編集]

栃木県の北西部に位置する。

従来の「日光」市街は、鬼怒川支流の大谷川中流に在る渓谷の左右河岸、標高600メートル前後の平坦地に形成されている。大谷川をさらに遡ると馬返に達し、ここで平坦地は終了する。馬返の西側は峻険地で、いろは坂を境としてその西側に堰止湖である中禅寺湖沿岸部に標高1,200メートル前後の平坦地が存在するほか、やはりかつての堰止湖で現在は戦場ヶ原と呼ばれる湿原である標高1,400メートル前後の平坦地、さらに同じく堰止湖である湯ノ湖沿岸部に標高1,600メートル前後の平坦地が存在する。

気候[編集]

年間降水量は1,600 - 2,100mm程度で、うち約2/3は6

[3] 国道352号 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93352%E5%8F%B7

概要[編集]

新潟県中部から福島県南会津地方を横断し、栃木県へと抜けるルートを採るが、新潟・福島県境を除くと相当部分が他の国道との重複区間となっている。新潟県長岡市内には未開通区間が残る。また新潟・福島県境前後は豪雪地帯であるため、冬期交通不能区間である。

新潟県魚沼市から福島県檜枝岐村までは枝折峠や奥只見湖沿い、そして県境付近で急カーブの連続した1〜1.5車線程度の断崖絶壁に沿った狭隘な道が続き、俗に言う「酷道」の1つに挙げられている。新潟県側の大湯温泉から檜枝岐村の国道401号分岐点との間は、枝折峠越えと奥只見湖畔の谷越えの屈曲などで著しい迂回を重ねている。ゆえにこの区間のみで道路延長は70 kmを超えるが、銀山平付近の観光施設以外、途中に集落の類は存在しない。湖畔の屈曲区間は、沢の水が橋もなく道路上を流れる洗い越しが多数存在し、雨量が多くなると通行止めになる。

なお、かつて枝折峠区間は狭隘路対策と路線バスの通行を目的に、時間帯一方通行規制が敷かれていた(午前中は新潟県→福島県へ、午後は福島県→新潟県)。また新潟県側から福島県境までの区間において、二輪車は全面通行止めとする措置も取られていた。これらの規制は2006年(平成18年)度より解除された。

路線データ[編集]

一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点 : 柏崎市(柏崎市柳橋町 : 柳橋町交差点 = 国道8号交点)

終点 : 栃木県河内郡上三川町(栃木県河内郡上三川町大字上三川 : 上三川交差点 = 新4号国道、栃木県道47号真岡上三川線交点)

重要な経過地:新潟県三島郡出雲崎町、同郡三島町[注釈 2]長岡市、同県北魚沼郡広神村[注釈 3]、同郡小出町[注釈 3]、同郡湯之谷村[注釈 3]、福島県南会津郡檜枝岐村、同郡伊南村[注釈 4]、同郡田島町[注釈 4]、栃木県塩谷郡藤原町[注釈 5]、今市市[注釈 5]、鹿沼市、同県下都賀郡石橋町[注釈 6]

路線延長 : 331.4 km(実延長241.1 km、現道241.1 km)[2][注釈 7](新潟県柏崎市 - 長岡市栖吉町:59.1km、新潟県長岡市山古志種苧原 - 栃木県河内郡上三川町:268.8km)

新潟県区間 : 152.4 km(実延長146.5 km、現道146.5 km)

福島県区間 

[4] 栃木県道169号栗山日光線 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A0%83%E6%9C%A8%E7%9C%8C%E9%81%93169%E5%8F%B7%E6%A0%97%E5%B1%B1%E6%97%A5%E5%85%89%E7%B7%9A

栃木県道169号栗山日光線(とちぎけんどう169ごう くりやまにっこうせん)は、栃木県日光市栗山地区から日光地区に至る一般県道である。

概要[編集]

かつて、路線の一部16.26km[要出典]は2006年(平成18年)まで霧降高原有料道路という有料道路として供用されていた。現在は日光市の一部となっている塩谷郡栗山村と日光市街地を結ぶ生活道路として、また観光道路として建設された[1]。

路線データ[編集]

起点:栃木県日光市日陰字青柳(=栃木県道23号川俣温泉川治線交点)

終点:栃木県日光市松原町(=国道119号交点)

路線延長:25.963km

歴史[編集]

1972年(昭和47年)7月4日

栃木県が栃木県道169号青柳日光線として認定。

2008年(平成20年)4月1日

栃木県が栃木県道169号栗山日光線に名称変更。

路線状況[編集]

旧霧降高原有料道路[編集]

霧降高原(きりふりこうげん)有料道路は、日光市の栃木県道245号栗山今市線交点から山麓に至る[2]かつての有料道路である。1976年(昭和51年)9月26日に供用を開始[3]して栃木県道路公社が管理していたが、2006年(平成18年)9月25日をもって30年の償還期間が終了[1]し、同年9月26日より無料開放された。

有料道路時代の通行料金[4]

普通車:930円

大型車(I):1,470円

大型車(II):3,350円

軽車両等:100円

地理[編集]

通過する自治体[編集]

栃木県

日光市

交差する道路[編集]

栃木県道23号川俣温泉川治線:日陰

栃木県道245号栗山今市線:日陰 - 瀬尾で重複

栃木県道247号日光今市線:霧降大橋交差点

国道119号:松原町

沿線[編集]

大笹牧場

栃木県警察 日光警察署

東武日光線 東武日光駅

JR日光線 日光駅

脚注[編集]

^ a b 平成18年第284回(第1号)定例会-02月28日-02号:栃木県議会議事録

^ 『スーパーマップル-関東道路地図』昭文社(2000年1月2版4刷)p.171 ISBN 4-398-64121-1

^ “旧日光市歴史年表(昭和・平成)”. 日光市. 2012年10月27日閲覧。

^ “霧降高原有料道路”. 栃木県道路公社(インターネット・アーカイブ2008年4月4日版)2012年10月27日閲覧。

[5] 霧降高原道路, , http://precious.road.jp/tochigi/kirifurikougendouro.htm

★★★

Precious

Road ドライブ旅行記 > 都道府県別 > 栃木 >

霧降高原道路

霧降高原を縦断する、栃木県道169号栗山日光線。

■ 松原町〜霧降の滝入口

日光駅の隣り、国道119号・日光街道の松原町から、北上していく。まあふつうの2車線道。

霧降大橋を渡って1キロほど先の変則的な十字路は、この県道をたどる斜め右が道なりに作られている。

なお、ここを左へ行くと、日光ビールがある。

さらに1キロ半強進むと、直進方向が霧降の滝入口だが、やはりこの県道をたどる斜め左が道なりに作られている。

おすすめ度 :★★★☆☆

人気度 :★★☆☆☆

行った日時 :2005年7月29日(金) 14時頃、 2007年3月4日(日)

15時頃

■ 霧降の滝入口〜大笹 霧降高原道路

そこからは、かって有料道路だった区間で、霧降高原有料道路と呼ばれていた。左右にやや広くなったところが、料金所があった場所。

最初の内は、キャンプ場やホテルが沿道にあるが、しだいにカーブがきつくなり、高原へ登っていくワインディングロードになる。

センターラインはずっと黄色の2車線道で、ところどころに非常駐車帯がある。

左カーブの右外側に広い駐車場が現れるが、そこはリフト乗り場の第2駐車場。

さらに右へカーブしていく途中で、第1駐車場への入口脇道がある。手前に予告標識があるものの、わりと狭めな1.5車線道だった。

この第1駐車場の縁から、天気がよければ、眺めがよさそうな感じだったので、リフトに乗らなくても、展望場所としていいかもしれない。トイレあり。

さらに1キロ強登っていくと、もうひとつリフト乗り場への駐車場がある。この入口は右折レーンもあるので、わかりやすい。駐車場内は、時計回り。標高1340メートルと書いてあったが、景色の方は霧の中。この駐車場にもトイレがあるが、プレハブ的な作りだった。

このあたりはキスゲ平といい、6月下旬〜7月中旬には、ニッコウキスゲが咲くらしい。リフトで登っていくと景色がいいらしいが、霧の中だったのでパス。

なお、3月初旬に行ったときは、駐車場は3か所とも閉鎖されていた。

さらに2キロ弱登っていくと、六方沢橋がある。橋のところが一番高く、橋をすぎると下り坂へ。

すこし下ると、牧場の中を走っていく道となる。(右上・右下写真)

センター

[6] 道路レポート 栃木県道62号 今市氏家線 風見不通区, , http://yamaiga.com/road/tpr62/main.html

【周辺地図(マピオン)】

栃木県道62号今市氏家線 は、栃木県日光市とさくら市を結ぶ全長28kmほどの主要地方道だ。

路線名が示すとおり、旧今市(いまいち)市と旧氏家(うじいえ)町それぞれの中心地を、ほぼ最短距離で東西に連絡する経路は、鬼怒川およびその支流である大谷川に沿っており、概ね平坦である。

県内有数の交通量を誇る日光街道(国道119号)と陸羽街道(国道4号)を短絡するルートであり、それなりの需要がありそうに思えるが、全線のほぼ中間で 鬼怒川を渡る辺りに、約2kmの 【自動車交通不能区間】 未改良道路(供用を開始している)のうち幅員、曲線半径、勾配その他道路状況により、最大積載量4トンの貨物自動車が通行できない区間をいう。 が存在しており、現在も解消していない。

交通不能区間の周辺を道路地図帳で見ると、鬼怒川北岸の塩谷町上沢(うわさわ)から風見地区にかけて、ぷっつりと県道の途切れている。ここが自動車交通不能区間である。

この手の大きな河川を横断する県道の不通区間は、橋の未架設を原因としたものが多いなか、この路線は既は橋が開通しているにも拘わらず、その先で途切れているところが変わっている。

なお、この区間の北側に隣接して、1車線ではあるが鋪装済みの手頃な町道が通じており、迂回して通行すること自体は可能である。

さて、先ほど私は、この県道には「自動車交通不能区間」があると書いた。

ゆえに、慣れた読者諸兄は既に理解したはずだ。

県道は供用済み(=未開通ではない)ということを。

事実、詳細さに定評のある地理院地図を見てみると、 道路地図帳には描かれていなかったごく細い道が、鬼怒川の河川敷じみた場所にひょろひょろと描かれており、そこに県道の色が塗られている ことに気付く。

地理院地図とて万能ではない。

間違いを犯すこともあるので、(探索後ではあるが)万全を期して、現地を管轄する栃木県矢板土木事務所に直接問い合わせて、県道のルートを確認したところ、地理院地図の通りのルートが県道として供用済みで、かつ自動車交通不能区間であるとの言質を得た。

この 鬼怒川の河川敷じみた場所にひょろひょろと描かれた道 は、間違いなく、現行の「主要地方道今市氏家線」だというのである。

今市側より、現地レポートを開始する。

県道62号今市氏家線は、JR今市駅前の国道119号小倉町交

履歴

[7] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24795567304344142

メモ