1: ストマッククロー(東日本):2013/09/26(木) 20:56:26.83 ID:TzJmdb0o0

「行ってよかった無料観光スポット 2013」が、旅行口コミサイトのトリップアドバイザーで発表された。 富山県にある黒部ダムが2年連続で1位に選ばれた他、企業博物館や工場などのPR施設、 遺跡や大学キャンパスなど、無料とは思えないほど大満足できる観光スポットが全国からランクインした。 ■行ってよかった無料観光スポット 2013 1位 黒部ダム(富山県)

2位 インスタントラーメン発明記念館(大阪府) 3位 航空自衛隊 浜松広報館(エアーパーク)(静岡県) 4位 三内丸山遺跡(青森県) 5位 椿山荘 庭園(東京都) 6位 北海道大学札幌キャンパス(北海道) 7位 奈良町の町家(ならまち格子の家)(奈良県) 8位 サントリー山崎蒸溜所(大阪府) 9位 ニッカウヰスキー余市蒸留所(北海道) 10位 えびせんべいの里(愛知県) 11位 旧大社駅(島根県) 12位 オリオンビール名護工場(沖縄県) 13位 松本市アルプス公園(長野県) 14位 海上自衛隊呉史料館(広島県) 15位 桂離宮(京都府) 16位 Befco ばかうけ展望室(朱鷺メッセ)(新潟県) 17位 野毛山動物園(神奈川県) 18位 万国津梁館(沖縄県) 19位 サントリー京都ビール工場(京都府) 20位 東京大学(本郷キャンパス)(東京都) http://news.walkerplus.com/article/41369/

4: ミッドナイトエクスプレス(京都府):2013/09/26(木) 20:57:36.70 ID:jh/CDsTV0

一度は行ってみたいわ かなりデカいんだろ?

2: チキンウィングフェースロック(家):2013/09/26(木) 20:56:58.07 ID:oXhAYKgK0

ダム怖い

5: ブラディサンデー(やわらか銀行):2013/09/26(木) 20:57:37.13 ID:vkel5mRt0

黒部の太陽

24: ローリングソバット(群馬県):2013/09/26(木) 21:08:14.18 ID:SBrHk3Kk0

登るのにけっこうお金かかるじゃん

27: 急所攻撃(奈良県):2013/09/26(木) 21:11:24.79 ID:B+f/vgXo0

大多喜ダム(おおたきダム)は千葉県夷隅郡大多喜町、二級河川・夷隅川(いすみがわ)水系沢山川に建設が進められていたダムである。

千葉県が計画を進めていた県営ダムで、高さ36.5メートルのロックフィルダム。夷隅川水系唯一の多目的ダムとして計画され、夷隅川下流の治水と南房総地域への上水道供給を目的とし、さらに房総導水路の調整池としての役割も担う予定であった。しかし事業の長期化が進む中で南房総地域の上水道需要が低下。その結果下流受益地の自治体が事業からの撤退を表明したため、2008年(平成20年)3月27日に事業中止方針が公表され、地元住民の理解を得られたとして、県は2011年3月4日正式に中止を決定した。その後は川幅を広げる「河道改修方式」を行う[1]。中止したダム事業の一つである。

§沿革[編集]

夷隅川は千葉県内の二級水系としては小櫃川・養老川と並ぶ大河川であり、房総半島南東部を貫流している。流域は農業が盛んで古くからため池が多く作られる一方、外房線の開通などによって次第に人口が増加。このため夷隅川最上流部の支流に勝浦ダム(アースダム、29.0メートル)が建設されており、利水事業は進められていた。だが、夷隅川は大きく蛇行を繰り返す河川であり、これが河水の流下の阻害要因となって大雨の際には幾度と無く増水し、流域は浸水などの被害を受けていた。だが、河川改修は堤防の建設程度に留まり、かつ宅地化の進行によって新たな堤防建設が難しくなったこともあり、根本的な治水対策としてダムによる洪水調節が図られることになった。

夷隅川本流はほとんどが台地または平野であるため、ダム建設に適した地点は無かった。このため支流へのダム建設が検討された結果、大多喜町を流れる一次支流・西部田川の支流である沢山川に適切なダムサイトがあることが判明。1989年(平成元年)より国庫補助を受けて「夷隅川総合開発事業」の一環として千葉県による補助多目的ダムとして大多喜ダム建設事業が計画され1991年(平成3年)に事業はスタートした。

§目的[編集]

ダムの型式は中央土質遮水壁型ロックフィルダム(ゾーン型フィルダム)。堤高は36.5メートル。目的は沢山川・西部田川・夷隅川下流の洪水調節、西部田川・夷隅川下流域における既得農業用水を確保するための不特定利水、千葉県安房地域(鴨川市・館山市・南房総市・鋸南町)と夷隅地域

千葉県にも、かつて森林鉄道があった。

…と言ったら、どうだろうか?

房総半島の谷深い山々を知る人ならば、別に不思議も無いだろうと言うかも知れない。

だが、林鉄に詳しい人のほとんどは、千葉県に森林鉄道はなかったと考えているはずだ。

私もそうだった。

なぜそのような“常識”が生まれたかといえば、おそらくは出回っている資料のせいだ。

林野行政を掌握する林野庁がサイトで公開している「 国有林森林鉄道路線データ (平成28年1月31日修正)[pdf] 」に、千葉県内の路線は記載されていない。全国の1100以上の路線が網羅されているのにも拘わらず、千葉県にはただの一路線もない。

同資料が引用文献として掲げている、林鉄ファンのバイブル的存在『 全国森林鉄道(JTBキャンブックス) 』の巻末にある「林鉄一覧」も同様である。 (もっとも、これらは国の国有林事業に属する森林鉄道の一覧表なので、民間業者が独自に敷設した路線は掲載されていないし、そのような路線を含めた一覧は、おそらく存在しない)

千葉県にも、かつて森林鉄道があった。

それも、旧東京営林局千葉営林署が運用していた、歴とした国有林森林鉄道だった。

本稿は、私が上記の結論を得るまでの顛末を述べたものである。

メインとなるのは2014年12月に行った探索で、その探索写真を保存したフォルダに、帰宅直後の私は「 元清澄林鉄最終作戦 」と名付けていて、最近では稀に見る 中2 気合いが感じられる。

今回はその「導入」であり、メインの探索を起承転結の「結」としたときの「起」の部分を書いている。

すべての始まりは最終探索の約5年前、千葉県君津市の“ある廃林道”を探索した直後の出来事にあった。

私のそれまでの常識を打ち砕いた、古老の証言

千葉県君津市南部、亀山ダム西側の山域に、2kmほどの長さの廃林道がある。

地形図には普通の細い車道のように描かれているのだが、実際には入口から500m足らずで廃道化し、途中には結構長い廃隧道もあるのだが、終点まで行くのは結構骨が折れる。

私は平成22(2010)年2月4日、毎年の恒例である冬の房総遠征の中で、この廃林道を探索した。

廃林道の探索を終え入口に戻った私は、そこで一人の古老と遭遇した。右の写真はそのときのものだ。

私は廃林道の昔の話しが聞ければと声をかけたのだが、古老は鉄砲うち(