所沢

所沢

[1] 所沢

Webページ

[2] 31階建てタワーマンションから出火…200人以上避難する大騒ぎになった - NAVER まとめ, , http://matome.naver.jp/odai/2145496715419078401

8日午後8時10分ごろ、所沢市元町の31階(地下2階)建てマンション「フォーラスタワー所沢」15階の1室から出火した。ニュースをまとめ。

更新日: 2016年02月09日

[3] 元町 (所沢市) - Wikipedia, , https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%83%E7%94%BA_(%E6%89%80%E6%B2%A2%E5%B8%82)

地理 [ 編集 ]

所沢市中心市街地に位置し、 寿町 ・ 西住吉 ・ 星の宮 ・ 金山町 ・ 宮本町 ・ 有楽町 と隣接する。 所沢駅 と 西所沢駅 の直線上のほぼ中間にあり、 所沢市立所沢小学校 、公共複合施設「所沢ハーティア」が所在するなど、所沢市のかつての中心地であった。

高層マンション [ 編集 ]

元町を含む旧・所沢町は、高層 マンション の建築ラッシュである。既に『ライオンズプラザ所沢』、『コスモ所沢グランステージ』、『フォーラスタワー所沢』、『クレアシティ所沢』、『コスモガーデンズ所沢』および『ローレルコート所沢元町』などの高層マンションが立地しており、所沢市の人口急増地区になっている。

また、かつての市営元町駐車場、中央公民館の跡地に『元町北地区再開発事業』が進められ、大規模公共施設(4階建て、所沢市中央公民館、所沢市中央図書館元町分室、イベントホール、所沢商工会議所他)、高層マンション(12階建て)、公共駐車場(地下1階〜3階の部分)、 東川 の貯水施設(地下2階〜3階の部分)からなる「ハーティア所沢」が 2010年 4月にオープンした。 [1]

河川 [ 編集 ]

東川 - 北側に隣接する 宮本町 、 有楽町 との境に東川が流れ、「 琴平橋 」ほか全3橋が架かっている。

歴史 [ 編集 ]

沿革 [ 編集 ]

江戸時代 - この辺りは上宿・中宿と呼ばれ、河原宿(現在の宮本町付近)から 江戸 四谷 への道が整備され、東(江戸街道)・西(秩父道)・南(府中・八王子方面)・北(川越方面)へ延びる主要道路の中継地として繁栄した。

1889年 ( 明治 22年) 4月1日 - 町村制 施行に伴い、所沢町の町域となる。

1943年 ( 昭和 18年)4月1日 - 所沢町が荒幡村・小手指村・富岡村・山口村・松井村と合併し、一帯が所沢町 大字 所沢本町・元幸町となる。

1968年 (昭和43年) 8月1日 - 所沢市大字所沢の南部の 住居表示 実施により、本町・元幸町地区に元町が誕生。

交通 [ 編集 ]

鉄道 [ 編集 ]

西武鉄道

西武新宿線 ・ 航空公園駅 下車

西武新宿線・ 西武池袋線 所沢駅 下車

西武池袋線・ 西武狭山線 西所沢駅 下車

バス [ 編集 ]

西武バス

ところバス 吾妻循環線・山口循環線

中央公民館下車

道路 [ 編集 ]

元町交差点

[4] フォーラスタワー所沢の建物情報/埼玉県所沢市元町|【アットホーム】建物ライブラリー|不動産・物件・住宅情報, , http://www.athome.co.jp/bldg-library/saitama/tokorozawa/24816/

交通

西武新宿線/航空公園

建物構造・階建

RC一部S・31階建

総戸数

348戸

築年月

2000年10月

施主

東急不動産、三菱商事

施工

大林組、フジタ

[5] フォーラスタワー所沢(埼玉県所沢市)の物件概要ページ | 三井のリハウス, , http://www.rehouse.co.jp/mansion/popular/ABM0002467/

フォーラスタワー所沢

暖かな日差しと、豊かな緑に寄り添った暮らしを求めてつくられた「フォーラスタワー所沢」。個性的なV字タワーの足元に、「キッズパーク」「フォーラスパーク」2つの公園を備えた、潤いに満ちたライフステージです。

[6] 「所沢と多摩」で30代が急減した深刻な事情 | 街・住まい | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準, , http://toyokeizai.net/articles/-/149342?page=4

三浦 展

:カルチャースタディーズ研究所主宰

三浦 展 Atsushi Miura

カルチャースタディーズ研究所主宰

1958年生まれ。1982年に一橋大学社会学部卒。パルコに入社し、マーケティング誌『アクロス』編集室。90年に三菱総合研究所入社。99年に「カルチャースタディーズ研究所」を設立。消費社会、家族、若者、階層、都市などの研究を踏まえ、新しい時代を予測し、社会デザインを提案している。 著書に、80万部のベストセラー『下流社会』のほか、『第四の消費』『データでわかる2030年の日本』『日本人はこれから何を買うのか?』『東京は郊外から消えていく!』『富裕層の財布』『日本の地価が3分の1になる!』『格差固定』などがある。

[10] 茨城)つくば市運動公園賛否問う、住民投票条例を本請求:朝日新聞デジタル, , http://www.asahi.com/articles/ASH4K4VTFH4KUJHB00J.html

つくば市の総合運動公園計画をめぐり、反対する市民団体は17日、建設の賛否を問う住民投票条例を制定するよう市原健一市長に要請した。地方自治法に基づく直接請求(本請求)で、必要な有権者の50分の1以上となる署名簿(1万1363人)を市に提出した。市長は20日以内に市議会を開くことが義務づけられ、条例案が可決された場合は、90日以内に住民投票が実施される。

条例案は16条からなり、計画に賛成は○、反対は×の印を投票用紙に記入する形で実施される。反対が多数の場合であっても法的拘束力はないが、条例案には「市長及び議会は住民投票の結果を尊重しなければならない」と盛り込んだ。

市原市長は条例案を変更することができないが、市長としての意見を付け、市議会に提出する。投票率が低い場合の投票結果の扱いなどをめぐって意見を付ける可能性があるという。市議会を5月1日に開き、大型連休後に審議、採決をする案などが浮上している。

[11] 東飯能駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%A3%AF%E8%83%BD%E9%A7%85

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅番号はSI27。

池袋線の運転系統が飯能駅で分割されているため、当駅は西武秩父線の駅と思われることがあるが、正しくは池袋線である。しかし八高線の乗換案内では「西武池袋線」ではなく単に「西武線」が用いられる。

隣の飯能駅はスイッチバック停車場(折り返し形構造)で、池袋方面と西武秩父方面を直通運転する貨物列車や旅客列車は同駅での方向転換が必要なため、その解消策として東飯能駅と笠縫信号所(元加治駅 - 飯能駅間、廃止)との間に連絡線(飯能短絡線)の建設が予定され、既に土地は確保されている。ただし、現在は貨物列車は廃止されて機関車の付け替えが消滅し、スイッチバックによるダイヤ上の支障は軽減された事もあり、工事は無期限での休止状態となっている。西武鉄道は「将来、武蔵丘車両基地や武蔵丘車両検修場との回送や検査時の入出場往来のメリットがある」として、あくまで「工事は『休止』」との見解を表明している。なお、特急「ちちぶ」がこの連絡線経由で運行された場合、現在の停車駅である飯能駅は経由しなくなるため、飯能市内発着の乗客に対しては東飯能駅を含む新たな停車駅の設定、ないしは飯能市内の無停車化によるサービス提供の終了が必要となる。

2008年10月10日より待合室の使用を開始した。独自設計として、地元産の西川材を利用したベンチが設置されている。

のりば[編集]

ホーム

路線

方向

行先

1

[12] 武蔵横手駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E6%A8%AA%E6%89%8B%E9%A7%85

当駅横の西武鉄道社有地に「そらとみどりの家」という小屋が設置されている[4]。この小屋にはオスの「そら」とメスの「みどり」の2匹のヤギが住み、2009年8月から社有地の雑草を食べている[4]。これにより、機械で雑草刈りを行うのと比較して年間176キログラムの二酸化炭素を削減する効果がある[4]。

2011年2月2日には新たにオスの子ヤギが生まれ[5]、一般公募によって名前を募集し[6]、同年4月28日に「だいち」と命名された[7]。また、2012年5月24日にもメスの子ヤギが生まれ[8]、「だいち」同様に名前を公募[9]、同年10月25日に「はな」と名付けられた[10]。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:405人[11](西武鉄道全92駅中91位[12])

2005年度:386人[11](同上[13])

2006年度:377人[11](同上[14])

2007年度:357人[1](同上[15])

2008年度:384人[1](同上[16])

2009年度:381人[1](西武鉄道全92駅中90位[17])

2010年度:350人[1](同上[18])

2011年度:463人[1](西武鉄道全92駅中89位[19])

西武線全駅の中で、正丸駅・芦ヶ久保駅・西吾野駅に次いで乗降人員が少ない。なお、池袋線区間内では当駅が最も乗降人員が少ない。

駅周辺[編集]

当駅のすぐ前を国道299号が通る。2000年代中頃、駅前にロータリーが建設された。

物見山

五常の滝

かつては日高市コミュニティバスが運行されていたが、2007年3月30日限りで廃止された。

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 開業。

1954年(昭和29年)10月10日 - 廃止。

1970年(昭和45年)2月1日 - 再開業。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

高麗駅 (SI28) - 武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30)

脚注[編集]

[13] 東吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

下り2番ホーム側を本線とする1線スルーで、特急は必ずここを通過する。

通過列車がある場合、乗り場が変更になる。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:822人[4](西武鉄道全92駅中88位[5])

2005年度:815人[4](西武鉄道全92駅中88位[6])

2006年度:748人[4](西武鉄道全92駅中88位[7])

2007年度:697人[1](西武鉄道全92駅中88位[8])

2008年度:682人[1](西武鉄道全92駅中88位[9])

2009年度:662人[1](西武鉄道全92駅中88位[10])

2010年度:588人[1](西武鉄道全92駅中88位[11])

2011年度:664人[1](西武鉄道全92駅中88位[12])

駅周辺[編集]

飯能市東吾野医療介護センター(旧飯能市立病院)

飯能市東吾野公民館

飯能市役所 東吾野出張所

飯能警察署 東吾野駐在所

東吾野郵便局

国道299号

高麗川

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 虎秀駅として開業。

1933年(昭和8年)3月1日 - 東吾野駅に改称。

1983年(昭和58年)4月16日 - 新駅舎使用開始[13]。

付記[編集]

1999年(平成11年)8月に吾野駅構内で土砂崩落事故が発生した際は、当駅 - 西吾野駅間で一時バス代行輸送となった。そのため、飯能方面から当駅始発・終着の列車が運行された。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30) - 吾野駅 (SI31)

脚注[編集]

[14] 吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:1,131人[4](西武鉄道全92駅中86位[5])

2005年度:1,114人[4](西武鉄道全92駅中86位[6])

2006年度:1,032人[4](西武鉄道全92駅中86位[7])

2007年度:998人[1] (西武鉄道全92駅中86位[8])

2008年度:989人[1] (西武鉄道全92駅中86位[9])

2009年度:956人[1] (西武鉄道全92駅中86位[10])

2010年度:878人[1] (西武鉄道全92駅中86位[11])

2011年度:793人[1] (西武鉄道全92駅中87位[12])

乗降人員は減少傾向である。

駅周辺[編集]

駅前に食堂を兼ねた商店がある。

高麗川

国道299号

吾野郵便局

埼玉西部消防署 吾野分署

顔振峠

秩父御嶽神社

東郷公園

奥武蔵あじさい館(送迎バスあり)

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 武蔵野鉄道の終着駅として開業。

1969年(昭和44年)10月14日 - 西武秩父線開業。事実上中間駅となる。

1997年(平成9年)4月25日 - 新駅舎使用開始。

1999年(平成11年)8月14日 - 構内で土砂崩れが発生し、斜面側の線路やホームが土砂に埋没した。一時当駅を挟んだ東吾野 - 西吾野間が運休となり、同年9月1日までは反対側の線路のみでの運転を実施。

付記[編集]

西武秩父線開業までは、西武バスが駅前にバス車庫を設置し、当駅から国道299号・正丸峠を経由し、秩父駅方面への路線バスを運行していた。西武観光バスが運行している西武秩父駅 - 坂氷 - 横瀬駅 - 芦ヶ久保駅 - 松枝間の路線はその名残である。

池袋線の終点駅であり、池袋 - 吾野間の営業キロは57.8キロであるが、当駅手前の池袋寄りに58キロポストが設置されている。

西武秩父線の起点駅であり、吾野駅構内に西武秩父線0キロポストが設置されている。

深夜0時過ぎに到着する当駅終着の下り終電が設定されている。この電車は翌朝5時台に上り初電として発車する。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線・■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

東吾野駅(池袋線)(SI30) - 吾野駅 (SI31) - 西吾野駅(西武秩父線)(SI32)

脚注[

[15] 西吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

1番ホーム側を本線とする1線スルー方式で、特急は本線を通過する。

通過列車がある時は、対向列車の乗り場が変更される。

利用状況[編集]

1日平均の乗降人員は以下の通りである。

2004年度:600人[4](西武鉄道全92駅中89位[5])

2005年度:585人[4](西武鉄道全92駅中89位[6])

2006年度:545人[4](西武鉄道全92駅中89位[7])

2007年度:529人[1](西武鉄道全92駅中89位[8])

2008年度:513人[1](西武鉄道全92駅中89位[9])

2009年度:489人[1](西武鉄道全92駅中89位[10])

2010年度:421人[1](西武鉄道全92駅中89位[11])

2011年度:398人[1](西武鉄道全92駅中90位[12])

乗降人員は減少傾向にある。

駅周辺[編集]

国道299号

飯能市役所吾野連絡所

埼玉県道395号南川上名栗線

高山不動尊

子ノ権現 天龍寺

関八州見晴台

奥武蔵あじさい館(徒歩20分)

歴史[編集]

1969年(昭和44年)10月14日 - 開業。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

吾野駅 (SI31) - 西吾野駅 (SI32) - 正丸駅 (SI33)

脚注[編集]

[16] 正丸駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A3%E4%B8%B8%E9%A7%85

駅構造[編集]

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームより低い場所にあり、ホームと駅舎の間は飯能側にある線路下部の通路により連絡している[2]。トイレは改札外に設置されている[2]。自動改札機は設置されていないが、PASMOやSuica利用者のための簡易改札機が設置されている[2][3]。夜間は駅員無配置となる。

のりば[編集]

ホーム

路線

方向

行先

備考

1

[17] 芦ヶ久保駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%A6%E3%83%B6%E4%B9%85%E4%BF%9D%E9%A7%85

2番ホーム側を本線とする1線スルー方式であり、特急列車は2番ホーム側を通過する。

通過列車がある場合、対向列車の乗り場が変更される。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:451人[4](西武鉄道全92駅中90位[5])

2005年度:430人[4](西武鉄道全92駅中90位[6])

2006年度:413人[4](西武鉄道全92駅中90位[7])

2007年度:408人[1](西武鉄道全92駅中90位[8])

2008年度:386人[1](西武鉄道全92駅中90位[9])

2009年度:374人[1](西武鉄道全92駅中91位[10])

2010年度:326人[1](西武鉄道全92駅中91位[11])

2011年度:341人[1](西武鉄道全92駅中91位[12])

西武線全駅の中で、正丸駅に次いで乗降人員が少ない。2000年代後半は乗降人員の減少傾向が続いた。

駅周辺[編集]

道の駅 果樹公園あしがくぼ - 駅横に立地。

秩父警察署 芦ヶ久保駐在所

横瀬町役場 芦ヶ久保出張所・横瀬町活性化センター

横瀬川

旧横瀬町立芦ヶ久保小学校校舎 - コミュニティ施設として活用されている。

芦ヶ久保郵便局

国道299号

丸山

二子山

武川岳

日向山

埼玉県青少年総合野外活動センター - 当駅から徒歩で約2時間程。宿泊施設あり。

旧正丸峠

かつては西武グループが経営する「あしがくぼスケートリンク」があった。

バス路線[編集]

西武観光バス

根古屋・横瀬駅・秩父駅経由西武秩父駅行/長渕・松枝行

歴史[編集]

1969年(昭和44年)10月14日 - 開業。

1973年(昭和48年) - 特急停車駅となる。

1998年(平成10年)3月26日 - ダイヤ改正で横瀬駅の特急停車開始に伴い、当駅は「おくちちぶ」を除き不定期停車となる。

2003年(平成15年)3月12日 - ダイヤ改正で「おくちちぶ」廃止により、当駅は不定期停車となる。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

正丸駅 (SI33) - (正丸トンネル信号場) - 芦ヶ久保駅 (SI34) - 横瀬駅 (SI35)

脚注[編集]

[18] 横瀬駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%80%AC%E9%A7%85

上り吾野方面の列車はすべて池袋線に直通する(各駅停車は飯能行、特急・快速急行は池袋行)。

毎年10月上旬(2012年は9月30日)に横瀬車両基地で「西武トレインフェスティバル」が開催され、当日は池袋駅から当駅始発・終着の臨時列車が1往復運転される。

秩父鉄道と直通運転する列車は当駅で分割・併合作業を実施する。三峰口発着列車は一旦西武秩父駅に停車してからスイッチバックを行うが、長瀞駅発着列車は西武秩父駅ホームへ入線せず、同駅構内の連絡線を経由し秩父鉄道の御花畑駅に入線する。「西武秩父駅#駅構造」も参照。

PASMO・Suicaで西武線から上記の秩父鉄道直通列車に乗車した場合、秩父鉄道ではPASMO・Suicaに対応していないため、降車駅で乗車駅からの運賃を全額現金精算することになり[4]、後程PASMO・Suica対応駅で出場処理が必要になってくる。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:1,829人[5](西武鉄道全92駅中85位[6])

2005年度:1,801人[5](西武鉄道全92駅中85位[7])

2006年度:1,774人[5](西武鉄道全92駅中85位[8])

2007年度:1,826人[1](西武鉄道全92駅中85位[9])

2008年度:1,833人[1](西武鉄道全92駅中85位[10])

2009年度:1,837人[1](西武鉄道全92駅中85位[11])

2010年度:1,770人[1](西武鉄道全92駅中85位[12])

2011年度:1,714人[1](西武鉄道全92駅中85位[13])- 西武秩父線の途中駅としては最多。

2007年 - 2009年は1,800人台で推移していたが、2010年度以降若干減少した。

駅周辺[編集]

埼玉県道231号横瀬停車場線

国道299号

横瀬町役場

横瀬町歴史民俗資料館

横瀬町町民会館・横瀬町立図書館

横瀬町スポーツ交流館

秩父警察署 横瀬駐在所

横瀬郵便局

横瀬川

明智寺(秩父札所9番)

武甲温泉

東林寺(恵比寿様)

羊山公園 - 芝桜の丘で知られる。

丸山鉱泉

三菱マテリアル 横瀬工場 - 1996年に貨物列車が廃止されるまで、当工場内の東横瀬駅(貨物駅)から西武鉄道で貨物の輸送を行っていた。

横瀬車両基地 - 駅南側にあり、5000系「レッドアロー」やE851形電気機

[19] 関越自動車道 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E8%B6%8A%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

練馬ICから本庄児玉ICまで 国道254号 、本庄児玉ICから長岡JCTは 国道17号 がほぼ並行している。

三国山脈 を貫いて東京と新潟県を結ぶ高速道路であり、 上越新幹線 とともに 首都圏 と 日本海側 を結ぶ高速交通網として重要な機能を持つ。また、 藤岡JCT から 上信越自動車道 (関越自動車道上越線)が分岐しており、首都圏と長野県 北信地方 ・ 東信地方 を結ぶ高速交通網の一部でもある。

日本有数の 豪雪地帯 を貫いており、沿線( 上越 エリア)には多くの スキー場 が 存在 し、首都圏とこれらのスキー場を結ぶ高速道路である。このため、 冬期 に通行困難となる並行一般道救済のために追加設置されたICが多い。また、首都圏の 放射方向 の高速自動車国道の中では唯一、 首都高速道路 との直接接続がないため、近年 東京外環自動車道 などと接続されるまでは、特に冬季の練馬ICにおける大 渋滞 が慢性化していた [2] 。

水上IC - 湯沢IC には、 道路トンネル として国内第2位の長さの 関越トンネル がある。

路線名・道路名 [ 編集 ]

高速自動車国道 の路線名としての 関越自動車道 は、東京都を起点に 群馬県 藤岡市 で分岐し 新潟県 新潟市 および 上越市 に至る以下の2つの路線からなる。

路線名

起点

重要な経過地

終点

新潟線

[20] 31階建てマンションから出火 2人やけど 埼玉・所沢 NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160208/k10010402821000.html

8日夜、埼玉県所沢市の31階建てのマンションの15階で火事があり、男女2人がやけどをして病院に搬送されました。消防によりますと火の勢いはほぼ収まったということです。

現場では、はしご車など消防車14台が出動して消火活動を続け、発生からおよそ4時間半後の午前0時40分すぎ、消防は火の勢いはほぼ収まったと判断しました。しかし、火元の部屋に積み重ねられた大量の服やダンボールなどがまだくすぶっていることから、消防では完全に消えたかどうか確認を進めています。 火が出た際、マンションの15階の部屋からは大量の煙が出たほか、時折、ベランダから炎も上がり、消防隊員らは煙が出ている階や上の階のベランダから放水作業を続けました。 現場は、所沢駅から北西へ1キロほどの市街地で幹線道路に面した大規模なタワーマンションです。住民らは消防車のスピーカーやマンションの館内放送で避難誘導され、およそ230人が近くにある市役所旧庁舎などに一時避難していましたが、これ以上、燃え広がるおそれはないとしてマンションに戻ったということです。

[21] 新しいページ 1, , http://homepage2.nifty.com/katohjuk/kami5-3.htm

鎌倉歴史散策の歴散加藤塾別館、鎌倉古道を訪ねる頁です。

鎌倉古道 鎌倉街道・鎌倉往還

五の�V 津田塾(鎌倉橋)から九道の辻まで

「鎌倉橋」を渡ったらまっすぐ進む、道の左側に「鎌倉街道」の標識がある。

明治の地図では緩く左へ曲がって、先の交差点からの道と真っ直ぐつながっていたようだが、おそらく戦後の農地改良で付け替えてしまったのだろう。とにかくまっすぐ進もう。地図で分かるように西側には「津田塾大学」がある。大学の歴史をネットで見たら、皆聞いたことのある名「津田梅子さん」である。

1871年(明治4)、欧米視察の岩倉具視大使一行がアメリカへ旅立つ船上に幼い少女の姿がありました。それは開拓使が募集した女子留学生のうち最年少の少女、津田梅子。満6歳のことです。 渡米後、梅子はワシントン郊外のランマン夫妻のもとで現地の初等・中等教育を受け、アメリカの生活文化を直接体験しました。 そして11年後の1882年(明治15)の暮れ、帰国の途につきます。 アメリカで多感な少女時代を送った梅子にとって、帰国後の生活はカルチャーショックの連続でした。日本の女性が置かれていた状況に驚き、女性の地位を高めなければという思いが募ります。

1900年(明治33)、梅子は先駆的な私立女子高等教育機関の一つである「女子英学塾」を創設します。梅子は「男性と協力して対等に力を発揮できる、自立した女性の育成」をめざしました。日本政府からアメリカに派遣され、勉強の機会を与えられた梅子の胸中には「学んだ知識を社会に還元したい」という強い願いが刻まれていたのです。梅子が開校式で語った建学の精神は、今も変わることなく、津田塾大学の教育理念として受け継がれ

ています。

歩いていると右側の住宅の間に、物置を大きくしたような建物があり、「津田町立坑」の看板が出ている。なんだろうと近づくとステンレスの扉に「列車通過中 扉の開閉注意」と赤い字で書かれている。武蔵野線の地下線路部分のメンテナンス用の立坑と判明。

芳賀先生の本の地図には、名所の印があり「まいまいず井戸跡」と書かれている。明治の地図に「畑」の文字の1cm位上に点と周りに薄く和が見える。これか?

まいまいず井戸とは、武蔵野台地では水脈が深く周囲の土質がもろく、竪堀の井戸では周囲を抑える技術が無かったので、直径10m位すり鉢状に穴を掘り、ラセン状に小道を下

[22] @nifty:デイリーポータルZ:「どこまで東京?」, , http://portal.nifty.com/2011/04/22/a/5.htm

しかしりんかい線およびコミケがなかったら新木場すら東京とは思われなかったかもしれない。くわばらくわばら。

[23] @nifty:デイリーポータルZ:僕たちが東吾野駅で降りて幻の石塔を見つけるまで, , http://portal.nifty.com/kiji/130612160869_1.htm

2013年の春、突然「西武秩父線」というキーワードがニュースになった。

西武鉄道の大株主である外資ファンドが株を買い増しして、もし経営権を握ったら不採算路線として西武秩父線を廃止にするかも知れないというのだ。

それは大変だ!何とかせねば!と思ったのだけど、株も経営の知識も資金も持っていない僕にできることは、沿線に何があるのかを見てくることくらいだった。

というわけで、西武秩父線の各駅で降りて周辺を散策してきた。

[24] 東京スカイツリー - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%84%E3%83%AA%E3%83%BC

東京スカイツリー(とうきょうスカイツリー、英: TOKYO SKYTREE)は東京都墨田区押上一丁目にある電波塔(送信所)である。観光・商業施設やオフィスビルが併設されており、ツリーを含めた周辺施設は東京スカイツリータウンと呼ばれる。2012年5月に電波塔・観光施設として開業した。

概要[編集]

1997年頃から既存の電波塔である東京タワーに代わる新タワーについて首都圏各地で誘致活動が行われていたが、2003年12月に日本放送協会(NHK)と在京民間テレビ局5社(日本テレビ、TBSテレビ、フジテレビ、テレビ朝日、テレビ東京)が600m級の新しい電波塔を求めて「在京6社新タワー推進プロジェクト」を発足、新タワー構想を推進していくことで建設に向けた計画に進展がついた[1][2](建設地決定についての経緯は後述)。

東京スカイツリーの建設目的は東京タワーが位置する都心部では超高層建築物が林立し、その影となる部分に電波が届きにくくなる問題を低減するほかにワンセグやマルチメディア放送といった携帯機器向けの放送を快適に視聴できるようにすることも建設目的のひとつとされた[1][2]。

事業主体は東武鉄道が筆頭株主となる「東武タワースカイツリー株式会社」であり、事業費は約500億円とした。このために、同社は500億円のユーロ債のCBを発行して資金調達を行っている。建設費は約400億円。総事業費は約650億円。施工は大林組、設計は日建設計である。テレビ局からの賃貸料および観光客からの入場料などで収益を得る見込みである。

東京都墨田区に所在する東武伊勢崎線・東京地下鉄半蔵門線・京成押上線・都営地下鉄浅草線の押上駅(2012年5月22日より「押上(スカイツリー前)」)と東武伊勢崎線のとうきょうスカイツリー駅(旧業平橋駅)の間に挟まれる、東武鉄道の本社隣接地で所有地でもある貨物駅跡地(貨物廃止後業平橋駅3、4、5番線ホームの敷地として使用されたが、廃止)に建設された。当地区は航空法上、東京国際空港(羽田空港)の制限表面の外側水平表面が被さる地域であるため空港標点の海抜295mまでの建造物しか建てられなかったが2005年4月28日に高さ規制区域が見直されて建設可能となった[3][4]。

2008年7月14日に着工され、3年半の期間をかけて2012年2月29日に竣工した[5]。2012年5月2

[25] みさと公園 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%BF%E3%81%95%E3%81%A8%E5%85%AC%E5%9C%92

概要[編集]

水元公園に対し小合溜井(こあいためい)[3]を挟んだ対岸にある。園内には、自然広場、ちびっこ広場、こどもの砦、自然観察コーナー、菖蒲田、疎林広場、展望台、花木園、ジョギングコースがある。また炊飯場も設置されており、キャンプもできる。また春は桜の名所となる。またキャンプ設備を併設するため、駐車場も設置されている。

アクセス[編集]

JR武蔵野線三郷駅下車金町駅南口行きバス三郷公園前停留所下車

つくばエクスプレス三郷中央駅下車金町駅南口行きバス三郷公園前停留所下車

JR常磐線金町駅下車三郷駅行きバス三郷公園前停留所下車

東京外環自動車道三郷南IC出口国道298号線みさと公園入口交差点近く有料駐車場(342台)

脚注[編集]

[26] 武蔵小杉 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E5%B0%8F%E6%9D%89

武蔵小杉(むさしこすぎ)は、神奈川県川崎市の武蔵小杉駅を中心とした地域の通称である。

中原区の区役所が置かれ、同区における行政及び商業の中心地区となっている。地域の住所表記は小杉町を中心に、周辺の小杉陣屋町、小杉御殿町、新丸子町、新丸子東、中丸子、下沼部、市ノ坪などが含まれる。

概要[編集]

地域はおおむね国道409号・JR南武線・東急東横線に囲まれた地区が商業等施設の集積地、周囲は住宅地となっており、多摩川河川敷、等々力緑地、二ヶ領用水、中原平和公園、中原平和館などの施設もある。商業では、地元の法政通り商店街以外にも、大規模なスーパー(イトーヨーカドー、マルエツ、東急ストア、フーディアム、デリド)などがある。

江戸時代、この付近には中原街道の小杉宿が置かれていた。近代になると、多摩川の川べりである武蔵小杉一帯は工場や横浜正金銀行の大規模なグランドなどが立地し、かつての駅名は東京横浜電鉄では「工業都市」、南武鉄道では「グラウンド前」である。一方太平洋戦争以前、この一帯で商業の中心として栄えていたのは、中原街道に近い新丸子駅周辺であった。

後に[いつ?]日本電気(NEC)玉川事業場やキヤノン小杉事業所がおかれ、武蔵中原駅近隣には富士通本店・川崎工場があることから、関連企業も南武線以北にあるビルに事業所を多く構えるようになった。

2010年3月には、それまで通過していたJR横須賀線に駅が新設され、南武線との乗換連絡通路も設置された。鉄道網は今後、東急東横線(目黒線)は東京メトロ副都心線や西武池袋線(西武有楽町線経由)、東武東上線、相鉄本線(相鉄いずみ野線)との直通運転が予定され、川崎縦貫高速鉄道(川崎市営地下鉄)の乗り入れ計画もあるなど、更なる整備が見込まれている。

武蔵小杉では2011年までの10年間に7,431戸の新築マンションが供給されたが、これは首都圏の駅別に見たランキングでは川崎(7,803戸)、豊洲(7,620戸)に次ぐ第3位であった[1]。これは鉄道網の整備に加え、NECなどの工場跡地の開発がマンションの大量供給に繋がった結果であり、武蔵小杉では今後も高層マンションや商業施設建設が予定されている[1]。

地区構成[編集]

東西方向に走るJR南武線と南北方向に走る東急東横線・目黒線が十字に交差しており、十字に4分割される地区ごとで違った性格を持っている。

[27] 首都圏の主要道路の変遷メモ, , http://anond.hatelabo.jp/20140309230249

■首都圏の主要道路の変遷メモ

明治~現代の各時代の古地図が見れるサイトを見つけて、古地図&道路フェチとしましては、むさぼるように見入ってしまいましたとさ。

■今昔マップ on the web 首都圏編

で、主要道路がこれまでどんな変遷をたどってきたのか、知ることができた内容をメモ代わりに。

なお、情報源はこの今昔マップが主で、一部ウィキペディアからの情報で補足しているが、事実と異なる記述があったらご容赦。

自分の興味地域は、東京南部~神奈川なので、以下はそのエリアについてのみ。

【おもな放射道路編】

東海道(国道1号・15号)

日本橋~品川区間。

1900ごろ時点で現在の国道15号と同じルート。市電も敷設されていた。八ツ山橋が現在の道路形状になったのは1960ごろ。

品川~横浜間。

京急本線が1900ごろ時点ですでに敷設されているが、道路は現在の旧東海道のみ。

六郷橋は1900ごろ時点ですでに架橋されていた。

現在の国道15号品川~大森町駅間が開通したのが1930ごろ。川崎~新子安区間は1920ごろ。

横浜~平塚。1900ごろ時点で、おおよそ現在の旧東海道あるいは東海道に沿ったルート。

1900ごろ時点で、現在の横浜駅付近は鉄道以外は海で、当時の横浜駅は現在の桜木町駅付近にあった。

生麦~保土ヶ谷区間は、1930ごろには現在のルートになり、当時市電が走っていた。横浜駅も現在の位置へ移動。

狩場IC付近が現在のルートになったのは1960ごろ。

藤沢バイパス開通は1960ごろで、それまでは神奈川県道30号および藤沢本町駅付近を通るルートだった。

平塚駅付近の現ルートができたのは1960ごろで、それまでは旧道ルート。(現ルートの国道指定はタイミング遅れて1980ごろ?)

なお、1900ごろ時点で、浜離宮~平和島駅間は現在の山手線・京急本線がほぼ海岸線で、以東はその後の埋立地である。

現在の国道1号日本橋~横浜駅間について

日本橋~五反田間は、中原街道の原型として1900時点でおおよそ既にあった。

三田~高輪台駅区間は、1900ごろ時点では細い道しかなく、1930ごろまでにかけて大きな道として開通した。

ちなみに、三田慶應のT字路ができたのが1940ごろ、白金高輪駅から古川橋方面の区間が開通したのが1960ごろ。

なお、日本橋~札の辻と魚藍坂~五反田には市電が走っていた。

[28] 首都圏中央連絡自動車道 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E4%B8%AD%E5%A4%AE%E9%80%A3%E7%B5%A1%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

首都圏中央連絡自動車道(しゅとけんちゅうおうれんらくじどうしゃどう)は、神奈川県横浜市金沢区から東京都・埼玉県・茨城県を経由し千葉県木更津市に至る、都心からおおむね半径40 - 60 kmの位置を環状に結ぶ高規格幹線道路(国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路))である。圏央道(けんおうどう)、圏央(けんおう)と略される。

概要[編集]

東京の都心から40 - 60 km圏内の、横浜市・厚木市・相模原市・八王子市・川越市・つくば市・成田市・木更津市などの東京郊外の諸都市を結ぶとともに、横浜横須賀道路・東名高速道路・中央自動車道・関越自動車道・東北自動車道・常磐自動車道・東関東自動車道・千葉東金道路・館山自動車道などの放射道路を相互に連絡する(第三京浜道路とは連絡しない)、首都圏の3環状9放射の一番外側の環状道路である(外環道・中央環状線とともに3環状の一つ)。

2014年6月28日現在、圏央道として茅ヶ崎JCT - 寒川北IC間、海老名JCT - 桶川北本IC間、白岡菖蒲IC - 久喜白岡JCT間、つくば中央IC - 神崎IC間、松尾横芝IC - 木更津JCT間が開通しており、NEXCOが管理・運営を行っている。また、未開通区間についてはNEXCOと国土交通省が共同で建設・整備を進めている。このうち、藤沢ICとあきる野ICを境として、西側の藤沢IC-あきる野IC間をNEXCO中日本が、その他の区間をNEXCO東日本がそれぞれ建設・管理を担当している。

国道468号[編集]

一般国道の路線を指定する政令および一般国道の指定区間を指定する政令に基づく一般国道468号の概要は以下の通り。ただし、一般国道の路線を指定する政令の同路線は1992年4月3日の制定当時のままであり、同政令も2004年3月19日以後改正されていないため、以下の項目において合併など市町村名の変更は反映していない(現在の市町村名は通過自治体の項を参照)。

起点: 神奈川県横浜市金沢区

終点: 千葉県木更津市

重要な経過地: 藤沢市、茅ヶ崎市、海老名市、厚木市、神奈川県津久井郡城山町、八王子市、秋川市、青梅市、羽村市、入間市、狭山市、日高市、川越市、鶴ケ島市、坂戸市、埼玉県比企郡川島町、桶川市、北本市、同県南埼玉郡菖蒲町、久喜市、幸手市、茨城県猿島郡五霞村、同郡境町、岩井市、水海

[29] 来るなら来てみろ もっきりや - きよちゃんの湯めぐり記録 - Yahoo!ブログ, , http://blogs.yahoo.co.jp/kiyo3334/66481984.html

もっきりやに行くにはこの看板のある中津川西側から降りて歩いて行くのと、東側の和山温泉から野猿と呼ばれる荷物を運搬する籠に乗って渡る方法がありますが私たちは野猿に乗って渡ることに。

[30] 道頓堀プール計画、中止に 資金繰りや調整難航:朝日新聞デジタル, , http://www.asahi.com/articles/ASH1Y6GNLH1YPTIL027.html

大阪・ミナミの道頓堀に巨大なプールをつくる計画が中止になった。資金繰りや地元との調整が難航し、計画を進めていた準備会社側が29日、出資者に断念する意向を表明。この夏に全長800メートルのプールを設ける構想は幻に終わった。

巨大プールの計画は、作家で大阪府市特別顧問の堺屋太一氏が発案。「年間100万人の来場で約33億円の収入を見込む」とし、道頓堀が完成して400年となる今年の夏の開業を目指していた。

道頓堀川に特殊な布を浮かべて800メートルのプールにする計画で、2013年4月に地元商店主らが1400万円を出資し、準備会社を設立。だが、約30億円の資金集めは難航し、長期間にわたって営業するために必要な運営会社の主体企業も見つからなかった。

[31] 京都駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E9%A7%85

日本有数の観光都市である京都市の玄関となる駅であり、東海道新幹線の全列車が停車するほか、JRには北陸・山陰・関西空港・南紀方面、近鉄には奈良・橿原神宮・伊勢志摩など、各地を結ぶ特急列車が発着する。JRについては在来線特急の発着種類が日本一多い駅である(後述)。観光客はもちろん、京都市内あるいは各線乗換利用の通勤通学客も多く、1日平均の乗降人員が各社合計で63万人を超える日本でも有数のターミナル駅である。第1回近畿の駅百選に選定された。

乗り入れ路線[編集]

以下の合計4社局が乗り入れている。

JR西日本 : 在来線各線 - アーバンネットワークエリアに属し、合計5方面の列車が発着する。東海道本線と山陰本線には同社による独自の路線愛称が付けられている。

東海道本線 - 当駅の所属線となっている[1]。滋賀県方面は「琵琶湖線」、大阪方面は「JR京都線」の愛称で案内されている。

1駅隣の山科駅から分岐する湖西線の列車もすべて当駅へ直通している。

山陰本線 - 当駅が起点。園部駅まで「嵯峨野線」の愛称で案内されている。

奈良線 - 正式な起点は反対側の木津駅だが、列車運行上は当駅が起点となっている。

JR東海 : 東海道新幹線 - 全種別全列車が停車する。

近畿日本鉄道 : 京都線 - 当駅が起点。当駅と奈良とを結ぶ路線であり、JR西日本の奈良線と競合関係にある。

京都市交通局 : 京都市営地下鉄烏丸線 - 駅番号として「K11」が付与されている。

JR西日本・JR東海の駅は特定都区市内制度における「京都市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。

当駅は、地上の駅に近鉄京都線が発着し、地下の駅に近鉄から京都市営烏丸線へ直通する列車が停車するため、地上と地下に同じ事業者・同じ路線の車両が停車する。

JR線、地下鉄線、近鉄線を区別するために、近鉄線は「近鉄京都駅」、地下鉄線は「地下鉄京都駅(烏丸線京都駅)」と呼ばれることが多い。

乗車カード対応[編集]

JR西日本の駅はICOCA、近鉄と地下鉄の駅はPiTaPaおよびスルッとKANSAI対応各種カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能な各カードにも対応している。JR東海の東海道新幹線の駅では、乗客が上記のカードのみを利用して自動改札機を利用することはできないが、新幹線の磁気乗車券や、EX-ICカードを在来線用

[32] 新小平駅 - Wikipedia, , https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E5%B0%8F%E5%B9%B3%E9%A7%85

駅周辺 [ 編集 ]

西武多摩湖線 青梅街道駅 - 東へ約700m。正式な乗換駅には設定されていないが [2] 、武蔵野線が事故等で運転を見合わせている際は、振替乗車票を持って青梅街道駅から乗車するよう指示される。一方、 西武新宿線 ・ 拝島線 の 小平駅 は2.5kmほど離れており、乗換駅ではない。

小平郵便局

ゆうちょ銀行 小平店

小平警察署

小平市中央図書館

津田塾大学

国際ビジネス専門学校

国際パティシエ調理師専門学校

小平市立小平第十五小学校

国立精神・神経医療研究センター

第一屋製パン 本社・小平工場

平櫛田中彫刻美術館

石塔が窪

青梅街道 ( 東京都道5号新宿青梅線 )

鎌倉街道

府中街道 ( 東京都道16号立川所沢線 、 東京都道17号所沢府中線 )

小平グリーンロード

歴史と文化の散歩道 府中国分寺コース

小川用水

玉川上水

バス路線 [ 編集 ]

東行(駅東側青梅街道上)

梅70系統 ( 都営バス ): 柳沢駅 、 小平駅 行

寺64・寺64-1 ( 西武バス ): 国分寺駅 北入口行・循環

系統番号なし 「出入庫線」(西武バス):小平駅南口行

西行

梅70系統(都営バス): 青梅車庫 、大和操車所行

系統番号なし「出入庫線」(西武バス): 小平営業所 行

北行(駅西側青梅街道上)

銀河鉄道バス (ぎんてつ): 明法学院 行・循環(2014年3月25日より 休止中 [14] 。新小平駅始発停→ 小川駅 ・ 明治学院 経由。休校日運休、学校行事に応じて増発)

1991年10月の水没事故 [ 編集 ]

経緯 [ 編集 ]

この年は8月から記録的な長雨が続いており、近接する 所沢 アメダス の積算降水量 [15] は8月が394mm(観測史上8月として6位)、9月が447mm(観測史上4位、9月として2位)であり、10月も台風21号の接近に伴い活発化した前線により事故前日で既に200mmを超えていた。

このため、9月半ばにはホーム北(新秋津側)の壁面から地下水が噴出し始め、10月11日朝から接近した台風21号による大雨(所沢の24時間積算雨量95mm)により23時45分頃 [16] ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって最大1.3m隆起 [注釈 2] し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの地下水が大量(復旧時の計測で

[33] 飛び地「練馬区西大泉町1179番地」 - 東京DEEP案内, , http://tokyodeep.info/post_374/

飛び地… それはある種のマニアにとっては土地の歴史や成り立ちを想像させる、ロマンを感じる存在。決して大阪の 飛田新地 のことではない。 世界中のどこにでも国境はあるし、また日本の中にも廃藩置県の時代から行政区画が存在し、各々の土地の歴史を示してきた中で、都道府県の間の境界線を越えた向こうにぽっかりと孤島のように土地が残るという奇妙な地区がいまだに残っている。 自治体まるごと都道府県の 飛び地 という 和歌山県北山村 を代表例に、それは全国各地に点在しているわけだが、この東京23区にも、周りを埼玉県に取り囲まれた東京都の飛び地というものが実在している。 それが埼玉県新座市片山三丁目16に存在する「東京都練馬区西大泉町」なのだが、わざわざその飛び地を見るためだけに西武池袋線大泉学園駅からバスに乗り継いで、やってきましたよ。 東京23区でもっとも農地面積が広い練馬区。埼玉県境に近い大泉までやってくると至る所に広大な農地が見える。下手すると八王子よりも田舎臭い場所があるが、それも練馬の魅力の一つであろう。 この界隈は都県境が複雑で、あちこち住宅地と化した地区一帯に昔の基準で設けられた都県境がそのまま使われている為、隣の家で東京と埼玉が分かれていたり、家のど真ん中で東京と埼玉が分かれていたりするなど、かなりややこしい事になっている。 都県境が入り組んだ特殊事情もあるためか道路インフラ整備も中途半端で、昔ながらの曲がりくねった道なりに住宅地が形成されている。地図帳がなければ間違いなく迷子になるだろう。 住居表示板にある片山三丁目の案内図。16番地のごくごく一部に矢印で「東京都練馬区」と示された奇妙なエリアがあることに気づくだろう。 ここまでやってきたら、まずは注目して欲しいのがマンホールの形状である。 水道などは基本的に都道府県市町村毎に整備されるべきものだが、県境が錯雑している練馬区西大泉と新座市片山付近では、東京都と新座市のマンホールが双方敷かれていて、路上がマンホールだらけになっている光景が拝める。 ちなみに、もみじマークのマンホールは新座市のものだ。 こちらが、東京の街中でもよく見かけるお馴染みの東京都のマンホール。 東京都と新座市のマンホールが競い合うかのように敷かれる住宅地の一角。それぞれ下水道や上水道は別々に整備されているのか? しかしここまでマンホールが多すぎる

[34] 八王子城址散歩 そのⅢ;城山川に沿って「正面口」から八王子城址に向かい、城山山頂から城沢に沿って搦手口(裏門口)に下る - 時空散歩, , http://yoyochichi.sakura.ne.jp/yochiyochi/2013/06/post-227.html

八王子城址散歩 そのⅢ;城山川に沿って「正面口」から八王子城址に向かい、城山山頂から城沢に沿って搦手口(裏門口)に下る

八王子城址散歩も三回目。今回のメンバーは私を含め大学時代の友人3名。東京赴任の友人が関西に戻るに際しての記念散歩。散歩の希望コースなどを訪ねていると裏高尾辺りなどどうだろう、という希望が出てきた。が、裏高尾といっても旧甲州街道を進み小仏峠を越えて相模湖に出る、といったコースであり、「歩く」ことが大好きな人ならまだしも、それほど「歩き」に燃えることがなければひたすら街道を歩き、厳しい小仏峠を越えるコースは、少々イベント性に欠ける、かと。

その替わりとして提案したのが、少々牽強付会の感はあるも、「歴史と自然」が楽しめる八王子城址散歩。個人的にもこの機会を利用して、二回の八王子城址散歩を終え、唯一歩き残していた、オーソドックスな絡め手口からのコースを辿りたいといった気持ちがあったことは否めない。

で、コース設定するに、それほどの山歩きの猛者といったメンバーでもないので、誠にオーソドックスに八王子城址正面口、城下谷から御主殿跡などの山裾の遺構を訪ね、その後、山麓、山頂の要害部に上り、「詰の城」まで尾根を辿る。そこで大堀切を見た後、再び山頂要害部へと折り返し、城山からの下りは、私の希望を入れ込み、八号目・柵門台から城山沢・滝沢川に沿って城山絡手口方面に向かい、心源院をゴールとした。

搦手ルートの「隠し道」といった棚沢道、詰の城から「青龍寺の滝」に続く尾根道、「高丸」へ上る尾根道など、少々マイナーではあるが辿ってみたいルートはあるものの、それは後のお楽しみとして、今回の散歩でオーソドックスな「八王子城城址攻略ルート」はほぼ終わり、かと。

本日のルート; JR高尾駅>中宿・根小屋地区>宗関寺>北条氏照墓所>八王子ガイダンス施設_午前9時28分>近藤曲輪>山裾遺構_午前9時52分(御主殿跡)>山麓遺構_午前10時42分(高丸)>山頂要害部_午前11時(山頂曲輪)>尾根道を詰の城に_午前11時50分(詰の城)>ピストン往復>八合目・柵門台_午後1時20分>城沢分岐_午後1時25分>清龍寺の滝分岐_午後1時35分>清龍寺の滝_午後1時50分>松嶽稲荷_午後2時15分>松竹バス停‗午後2時36分>心源院‗午後3時>河原宿大橋バス停>JR高尾駅

JR高尾駅

集合

[35] 東横線・副都心線直通工事(2)渋谷~代官山間(2013年2・3月取材) - Reports for the future ~未来へのレポート~, , http://mirai-report.com/?no=1243

東急東横線・東京メトロ副都心線直通開始に向けた準備の最終レポートの続きです。第2回目の今回は 渋谷~代官山間の地下化区間、代官山駅の切替工事に向けた準備の状況、地下化に合わせて開催される各種イベントの予定 などについてお伝えしてまいります。工事の概要などについては 前回の「(1)新・渋谷駅」の記事 をご覧ください。 ▼関連記事 東急東横線・東京メトロ副都心線直通工事(2013年1月2日取材・地上部分) (2013年1月15日作成) 東急東横線・東京メトロ副都心線直通工事(2012~2013年取材・地下部分) (2013年1月18日作成) 東急東横線・東京メトロ副都心線直通工事(2012~2013年取材)&再開発の現状 (2013年1月19日作成) ■直通・切替準備が完了!(つづき) 渋谷~代官山間地下化工事の概要と副都心線渋谷駅の状況はこちら ●渋谷~代官山間 左:渋谷川に並行する東横線高架橋。トンネルはこの直下にある。 右:山手線の交差部分は軌道の復旧が続いており、徐行がかけられていた。2013年2月9日撮影 ※クリックで拡大 地下化後のシールドトンネルは 並木橋付近から現在線の高架橋直下 に入ります。シールド区間は地上掘削はありませんが、掘進の際沈下などが予想されるため工事に先立つ2009(平成21)年頃に 鋼材や地盤改良などにより高架橋が補強 されています。また、JR山手線の交差部分から先は地上を切り開いてトンネルを建設するため、 線路が鋼材により仮受け されています。トンネル内の工事は完了しており、1月調査時から変化があったのはJR山手線の交差部分のみです。山手線の軌道は 地下の掘削の際橋梁構造に変更 されていましたが、工事が終了したため 元のバラスト軌道に戻す 作業が行われています。2月はじめの調査時は山手線外回りで復元作業が行われており、軌道がまだ安定していないため 45km/hの徐行制限 が設けられていました。 ●代官山駅 2013年3月10日の代官山駅 代官山駅構内でも15日終電後の切替に向けた準備が大詰めを迎えています。3月10日の調査時は ホーム床面に15日切替時の切断位置を示すマーキングが書き込まれた ほか、駅内外を分ける柵も以前より背の低い簡易的なものに交換されました。なお、15日当日は朝から切替工事に向けた準備が行われるため、 ホーム渋

[36] 閉店から10年、今も固定資産税 減額求める訴訟も:朝日新聞デジタル, , http://www.asahi.com/articles/ASHBH32WMHBHULFA005.html

かつて産炭地域として栄えた北海道芦別市。ピーク時に7万5千人を超えた人口はいま2万人を切っている。JR芦別駅の正面、「ギンザ」の看板がかかったパチンコ店はこの十数年、閉店したままだ。

店を所有する南川富美雄さん(53)は、60キロほど離れた岩見沢市で別のパチンコ店を経営しながら、芦別の物件の買い手を10年以上探しているが、見つからない。建物を壊して更地にすれば、約500平方メートルの土地を100万円で買う、という人はいた。しかし解体には1千万円かかるため、あきらめた。

市場価値がゼロに近い不動産物件だが、芦別市はこの土地に約150万円、建物に約4200万円の評価額をつけている。自治体が固定資産税をかける根拠となる物件の「価値」だ。この評価額などに基づき、南川さんは固定資産税・都市計画税合わせて毎年約76万円を納めている。「そんなに高く評価するなら」と、芦別市に物件で納めさせてほしいと申し入れたが、応じてもらえなかった。

芦別市は、高い評価額に据え置いている理由を「使っている、いないは持ち主の勝手。(固定資産税は)資産価値に対してかけるものだから変わらない」(税務課)と説明する。

市職員の給料を一時、1割カットするなど芦別市の財政事情は苦しい。このため市側にすれば、市税収入の半分を占める固定資産税収をなんとか維持したい。市は2013年まで5年間、固定資産税率を標準の1・4%より高い1・55~1・6%に上げ、いまも1・45%をかけている。

もうからなくなった物件の固定資産税評価をめぐり、自治体と事業者が争う裁判も起きた。

[37] フォーラスタワー所沢の口コミ・評判|所沢市元町【マンションノート】, , https://www.mansion-note.com/mansion/1060135

フォーラスタワー所沢は埼玉県所沢市元町にある2000年に建てられた大規模(348戸)のタワーマンションです。最寄駅は西武新宿線の航空公園駅で、通勤通学には不便を感じない距離にあり、便利な場所です。ペット飼育が可能で、犬や猫と暮らしたい方にも適しています。

[38] フォーラスタワー所沢≪当社売主≫/埼玉県所沢市の物件情報|SUUMO物件ライブラリー, , http://suumo.jp/library/tf_11/sc_11208/to_0000022505/

価格:2500万円台~4400万円台 /埼玉県/3LDK~4LDK/65.75平米~102.48平米、※MB(メーターボックス)面...

[39] 31階建てマンションから出火 けが人も 埼玉・所沢 NHKニュース, , https://www.youtube.com/watch?v=9bwyCLJpuXo

埼玉県西部消防局に入った連絡によりますと、8日午後8時すぎ、所沢市元町にある31階建てのマンション、「フォーラスタワー所沢」の15階で火事があり、これまでに2人がけがをしているということです。

消防によりますと、けがをしたのは火事があった部屋の住民とみられますが、今のところけがをした2人とも現場にいて、病院へは搬送されていないということです。

現在、消防車14台が現場に到着し、消火活動をしていますが、詳しい情報は入っていません。

現場は所沢駅から北西へ1キロほどの市街地で幹線道路に面したマンションです。

NHKが所沢市内に設置したカメラの映像には、火元と見られる部屋から激しく煙が立ち上る様子や炎が上がる様子が確認できます。またベランダでは消防隊員らが消火活動を進めています。

[40] フォーラスタワー所沢 埼玉県所沢市・超高層タワーマンション, , http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/syutoken/tokorozawa-113fo.htm

所沢市内で一番高いタワーマンションになります。中央通り(銀座通り)沿いにあります。撮影した@nami氏の話によると、中央通り沿いは電柱と電線が空を覆っているので撮影ポイントがほとんどないそうです。

[41] 「毎年4、5人は死んだよ」小金井桜の戦前の花見を知る人物が衝撃の告白! | きなこなん式, , http://kinakonan.com/koganeizakura/

かつて東京には飛鳥山と並び称される桜の名所があった。

それが玉川上水の小金井桜である。

駅でいうと、中央線で吉祥寺の先にある「武蔵小金井」が最寄駅となる。

この玉川上水沿いの桜が名勝として知られていた時代があった。江戸時代から戦前までの時代だ。

その当時の賑わいを知る人にたまたま話を聞く機会があったのだが、なんと当時の花見では「毎年4、5人は死んだよ」という。

詳しく話を聞いてみることにした。

歌川広重の浮世絵にも描かれた名勝・小金井桜とは

小金井桜とは江戸時代に玉川上水の堤に植えられたおよそ2000本のヤマザクラのこと。

当時は歌川広重に浮世絵で描かれるなど多くの文人・歌人に愛された。

明治16年には天皇も見に来たほどの見事な桜であり、大正13年には国の名勝にも指定された。

昭和初期の観光ブームの時には、西武新宿線の数少ない観光スポットとして臨時駅まで誕生した。

そんな大人気だった小金井桜だが、今は排気ガスと桜の高齢化によって、すっかり廃れてしまい見る影もない。

それでは2004年に、玉川上水のそばの釣り堀で偶然話を聞いた84歳のおじいちゃんとのやりとりをお伝えしようと思う。

命がけだった昭和の花見

-小金井桜って昔は有名だったんですよね

「そうだよ。私が小さい頃は4月になると人で歩けないほど多かったね」

-小さい頃っていつ頃ですか?

「私が大正10年生まれだから、記憶にあるのは昭和の始め頃の話」

-だいぶ古いですね

「そうだね。小さい頃から凄かったけど、この辺りに西武線が開通してからよけいに人が増えたね」

-西武新宿線の開通が昭和4年でしたよね

「そう、その少し後に中央線が開通してそっちからも人が来た。あの頃はさ、みんな仮装して花見に来るの」

-仮装? どんな仮装ですか?

「侍とかひょっとこのお面とか被って来る。あれは電車の中から仮装してたのかなぁ・・・。侍の仮装をした人もさ、持っている刀が本物だった」

-本物?

「そう。あの頃は銃刀法違反もないから本物だったよ。そんで喧嘩になると、それを抜くんだよね」

-えっ! 死んじゃうじゃないですか?

「そう、昔の喧嘩はさ、半端じゃなかったからね。一升瓶で殴ったり、耳をちぎったりして、みんな喧嘩っ早いしね。だから毎年花見の時はこの玉川上水で溺れ死ぬ人も含めて4、5人は死んでた」

-花見で死人が出るんですか?

履歴

[42] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24795567265909586

メモ