[編集] 概要

熱海から伊豆半島東岸を走り伊東に至る路線である。熱海駅では東海道本線と東海道新幹線に接続し、また伊東駅以南では当路線を延長する形で伊豆急行線が伊豆半島南部の下田まで延びており、直通運転が行われている。東京方面から東海道本線を経由して多くの特急列車が乗り入れ、観光路線としての役割を担う。

0キロポストは来宮駅に置かれているが、正式な起点は、線路名称上の起点である熱海駅となっている。そのため、熱海駅 - 来宮駅間は併走する東海道本線との重複区間である。ただし東海道本線上に来宮駅のホームはない。

日本国有鉄道(国鉄)の路線として初めて列車集中制御装置 (CTC) を導入した線区である。

伊豆多賀駅 - 網代駅間のカーブはほとんど半径300mから400mである。また宇佐美駅 - 伊東駅間は山地が迫る海岸沿いを走る。全線の約3割がトンネル区間だが、沿線は伊豆半島特有の軟弱地層のため、大雨が降ると土砂崩れの危険性が高く、しばしば運転見合わせになることがある。

当線の来宮駅 - 伊東駅間は単線であるものの、全駅で行き違い可能となっているが、ほとんどY字分岐のため進入時に減速を余儀なくされる。先に普通列車が停車していても、通過する特急列車が運転停車することが多い。

旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「東京近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。

静岡県内を通るJR線で、唯一県内で完結する路線でもある。

[編集] 路線データ

管轄:東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)・日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)

路線距離(営業キロ):16.9km

軌間:1067mm

駅数:6(両端を含む)

伊東線所属駅に限定した場合、東海道本線所属の熱海駅[1]が除外され、5駅となる。

複線区間:熱海駅 - 来宮駅間(1968年完成)

電化区間:全線(直流1500V・架空電車線方式)

閉塞方式:自動閉塞式

保安装置:ATS-PN

運転指令所:熱海CTC

最高速度:95km/h

最長トンネル:新宇佐美トンネル (2941m)

全区間がJR東日本横浜支社の管轄となっている。

[編集] 運行形態

多くの列車が伊東駅で伊豆急行線と、熱海駅で東海道線(東京方面)とそれぞれ直通運転を行っている。

普通列車は、早朝と夜間は熱海駅 - 伊東駅間の折り返し運行となるが、それ以

人生初の熱海にやってきた。

目的はベタに温泉だ。温泉といえば、旅情である。

しかも熱海はバブルが弾けてから以降、だいぶ客足が遠のいてしまったときく。行ったらさみしさを感じずにはいられないんじゃないか。そう覚悟して向かった。

でも行ってみたらそうでもなかった。

この記事は とくべつ企画「当たり前の旅」シリーズ のうちの1本です。

1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/04/13(月) 10:13:48.77 ID:6syUqxmV0.net