鷲羽山トンネル(わしゅうざんトンネル)は岡山県倉敷市にある鷲羽山を貫くトンネル。

路線 [ 編集 ]

瀬戸大橋 に接続し、上部2本は道路用で 瀬戸中央自動車道 、下部2本は鉄道用で 四国旅客鉄道 (JR四国) 本四備讃線 ( 瀬戸大橋線 )が使用する。左右2本のトンネルが上下2段になっている 世界初 の四つ目状のトンネルとして、 1988年 4月10日 に開通した。

上部2本のトンネルは片側2車線、下部2本については 四国新幹線 建設計画があることから 在来線 用と 新幹線 用それぞれの 複線 トンネルとなっているが、新幹線建設の見通しが立たない現状はそれぞれのトンネルを在来線の上下線にわけて使用している(後述)。

計画段階では、該当区間は山を切り開く オープンカット工法 での施工が予定されていたが、景観上の配慮からトンネル方式に切り替えられた。

鉄道部(下層)は、 神道山トンネル と一体となっている。このトンネル内では、本四備讃線の上り線が本来は新幹線用トンネルの下り線となるべき部分を、下り線が本来在来線用トンネルの上り線となる部分を使用する。神道山トンネルとの接続部分で下り線が新幹線側に移動し、神道山トンネルは新幹線用を複線で通過する形になる。さらに、トンネル内の 児島 よりの バラスト軌道 部分で在来線側へスライドし、児島駅方向へ抜ける構造となっている。スライド部分がバラスト敷なのは、すべてを スラブ軌道 にすると新幹線敷設工事時に 軌道 の移設が困難になるからである。

概要 [ 編集 ]

道路部分:205 m

鉄道部分:230m

隣接する橋梁・トンネル [ 編集 ]

神道山トンネル (鉄道部のみ) - 鷲羽山トンネル - 下津井瀬戸大橋

周辺情報 [ 編集 ]

瀬戸内海国立公園

鷲羽山ハイランド

岡山県道393号鷲羽山公園線(鷲羽山スカイライン)

関連項目 [ 編集 ]

瀬戸大橋

瀬戸中央自動車道

本州四国連絡道路

本四備讃線

外部リンク [ 編集 ]

本州四国連絡高速道路株式会社

四国旅客鉄道株式会社

座標 : 北緯34度26分18秒 東経133度48分28.2秒  /  北緯34.43833度 東経133.807833度

どうも昭和40年代は幹線道路の交差点付近でアンダーパス空間の確保を行政指導されていたようで、記憶の中では港北NT各地(未完)や横浜市営地下鉄高島町駅(完成)とか。本件の委託工事で国鉄が営団に引き渡した構造物一式のうち、道路分は建設省(国道1号だから国だよね?)に行ったのだろうか。

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本州と四国を結ぶ瀬戸大橋線

本四備讃線について 本四公団鉄道課長 羽場良和 JREA 1982/8より

本州と四国を結ぶ道路橋は徳島県の大鳴門橋、香川県の瀬戸大橋、愛媛県の瀬戸内しまなみ海道の3つがあるが、そのうち瀬戸大橋のみ鉄道橋が併設されている。昭和最後の63年4月10日瀬戸大橋線が開通した。

○調査ルートの概要

瀬戸大橋線は昭和36年の鉄道建設審議会の建議に基づいて海上部は道路鉄道併用橋として調査を進めることになり、

B 宇野−高松

C 日比−大崎鼻

D 児島−坂出

の3ルートを比較路線として行なってきた。

その間、昭和37年土木学会に技術的検討を委託し、昭和42年架橋計画の技術的検討を中心とした報告書が答申された。

その結果B・Cルートは、Dルートに比較して技術的に非常に困難で、明らかに工事費も高くなることが判明し、瀬戸大橋線のルートはDルートの児島−坂出に決定した。

また昭和45年5月に成立した全国新幹線網の基本計画12路線の中には、本四連絡橋に関係する四国新幹線(大阪−大分)と四国横断新幹線(岡山−高知)の2路線が計画されており、児島−坂出は在来線と新幹線も同時に通すことで路線計画を進めて来た。

昭和48年9月の鉄建審においてDルートには瀬戸大橋線と同時に新幹線も併設することが建議されている。

○路線計画上の方針

路線を決定するにあたり基本的に次のことを考慮して選定した。

�@ 路線選定は海峡部橋梁(道路・鉄道併用橋)の位置を確定の上、既設線に連絡するものとした。やむを得ない区間(海峡部取付部、停車場予定地)等を除き、市街地を出来るだけ避けることとした。

�A 計画に適用した鉄道規格は用線規格で複線構造とした。

ただし先に述べたように、全国新幹線網の計画により瀬戸大橋線の海峡部には、新幹線規格複線を併せて載荷出来るように複々線構造とし、陸上部も用地取得上新幹線を併設しうるよう選定した。

(現在新幹線の建設の見通しがないため用地は取得していない)

�B 列車の最高速度は新幹線250km/h、在来線120km/hとして曲線を選

全長53.85キロメートル、世界最長の海底トンネルである青函トンネル。奥村組を主契約者とする共同企業体が施工した白符工区は、海底へと続く北海道側のトンネル陸上部3,900メートルでした。

当社担当職員の施工管理のもと、優れたトンネル作業員たちの懸命な努力は、数字となって現れました。昭和53年3月、斜坑掘進が月間202.8メートルもの長距離に及ぶという、日本新記録が達成されたのです。

工区全体が大きな曲線であるなか、測量は厳密を極め、メタンガスの噴出する地層部では万全の対策を施しました。本坑掘削には、現場で開発したロードヘッダー搭載ジャンボ機を使用し、コンクリート輸送には、斜坑下り傾斜ベルトコンベアの新技術を用いました。また、斜坑設備は山陽新幹線安芸トンネル工事の諸設備を転用。知恵と経験が青函で最大限に活かされました。

トンネル工事は約7年にわたり、最盛期の奥村組青函白符出張所は、職員35名、作業員150名を数えました。やがてトンネルは昭和54年に完成し、その出来栄え、新技術開発などに最上級の評価を得て解散しました。

鷲羽山。

鷲が羽を広げているように見えることからこの地は

江戸時代中期頃からこう呼ばれるようになった。

かつてよりここは美しい多島美を誇る

瀬戸内海屈指の展望地であり

日の出もまた美しいと有名であった。

かって文豪徳富蘇峰をして

「内海の秀麗ここに集まる」と絶賛させたほどだ。

昭和63年、この展望地に転機が訪れる…。

その転機とは…

↓これができた

元祖瀬戸大橋

(2004年10月24日与島より撮影。正確には下津井瀬戸大橋)

風景に人の作り出した美しさが加わったのだ!!

しかもその調和が見事!!

1+1=2になるどころか、3にも4にもなった。

その絶景をとくとご覧あれ↓

(2003年5月22日、鷲羽山より撮影)

…って曇ってますから!

残念!!

鷲羽山、この名前をはじめて知る人が必ず最初にぶち当たる壁、それは

読み方が分からない!! ってことだろう。

「わしゅうざん」と読みます。

俺が鷲羽山探検を決行したのは2003年5月22日。新幹線で岡山へ出て特急に乗り換え児島へ。そこから瀬戸大橋記念館に徒歩で立ち寄り、また児島駅へ戻る。そこから下電バスで鷲羽山までたどり着いた。右のMAPで言うと市営駐車場ってとこで降りた。駐車場から写真�@の階段を登る。そして道に突き当たりMAPの「現在地」というところに出る。そこからの眺めが写真�A。展望台の横には鷲羽山レストハウスがある。

めがねトンネルというのは,二つのトンネルを接近して構築したもので,二つのトンネルの間にセンターピラーと呼ばれる隔壁を造り支保工や覆工の一部を共有するトンネルある.

トンネルを2本並行して掘る場合は,一般にトンネルセンター間を30m程度(二つのトンネルの壁と壁の距離がトンネル掘削幅以上)離して相互の干渉を防いでいる.これに対して,めがねトンネルでは,センター間の距離が12m程度で二つのトンネルの側壁は1m程度の離れしかない.

めがねトンネル採用の理由は,用地確保の困難さが最も多い.おそらく沖縄県が最も多く,資料が手に入っためがねトンネル38カ所のうち6トンネル(16%)が沖縄県にある.また,日本で初めて施工されたのも沖縄県の伊祖トンネル(1975年竣工,延長90m)である.

図1 3導坑式めがねトンネル

伊祖トンネル以来の最も安全なトンネル構造である.側壁導坑先進トンネルを二つくっつけて中央の導坑を共用することで上半の脚部沈下を防止するという考え方である.

2001年9月号の「トンネルと地下」に「わが国におけるめがねトンネルの頑丈と課題」(青木他)という報告が載っている.めがねトンネルの施工記事を収集・分析しているほか,設計・施工技術者にヒアリングを行っている.この報告を参考に,この記事を書くに当たって収集した資料を加えて,めがねトンネルの特徴を列記すると以下のとおりである.

(1)施工された個数

2006年4月時点で施工されためがねトンネルは,38カ所の資料が得られている.この中には,2007年竣工予定の沖縄県の 比屋根トンネル が含まれている.

また,トンネル全線のうち,一部のみをめがねトンネルで施工したものが,北九州市の下到津(しもいとうず)トンネルや中央環状王子線の飛鳥山トンネルなど4カ所ある.

(2)施工延長

これまで建設されためがねトンネル中では 白川トンネル (阪神高速道路神戸山手線)の938mが最も長い.施工延長300m以下のものが全体の70%を占めている.

(3)最大土被り

最大土被りは35m以下である.4−5m程度の土被りしかないトンネルもある.

(4)めがねトンネルを採用した理由

最も多い理由は用地が確保できないためである.沖縄県にめがねトンネルが多いのも用地の確保が困難であることが大きい.特にうるま市から南の中新世−鮮新世の島尻層