鉄道趣味って、なにが楽しいんだろう。みんなで一生懸命写真を撮ったり、遠くに乗りに行ったり。そもそも電車というのは移動の手段で、それ自体が目的なんて、おかしくない?

……そんな風に趣味の王道に対して斜めからの態度をこれまでとっていたのだが、最近気になる電車が出てきてしまった。「スイッチバック」をする電車だ。

東海道線開通と国府津駅 ウォークマップ「ホントに歩く東海道」の編集で国府津駅のことを調べていて、思い出した。小学校5年生のときに富士山登山に連れて行ってもらった。御殿場線の汽車(ではない?)が何度もスイッチバックを繰り返しながら登っていったことが印象に残っている。 私が乗ったのは沼津〜御殿場間だが、国府津〜御殿場も同じくらいの標高を登るだろう。手許の資料に、国府津駅の標高が61mで、御殿場は456mとある。 「国府津から曽我山の裾を北上して松田へ至り、酒匂川沿いに山北へ、そこから箱根外輪山と丹沢山塊との間を縫って小山~御殿場と上り、そこから富士山麓を裾野から沼津へと一挙に下る」 国府津停車場は、1887(明治20)年に新橋からの東海道線が開通して開業した。現在は沼津までの御殿場線の起点だが、じつは、1934(昭和9)年に伊豆の丹那トンネルが開通して現在の東海道線になるまで、これが東海道の本線であって、国府津駅は重要な駅だったのだ。 東海道線が箱根越えをするとき、足柄峠をトンネルで貫く案などが検討されたが、当時の土木工事技術では不可能とされて、この御殿場経由ルートが選ばれたそうだ。工事は、1886(明治19)年11月に始まり、2年3か月を要して、1889(明治22)年2月に国府津〜沼津が開通した。 この開通で、小田原や熱海は、鉄道の交通幹線である東海道本線から見放された。「鉄道唱歌」初版では、国府津駅を次のように歌った。 「国府津おるれば馬車ありて 酒匂小田原とほからず 箱根八里の山道も あれみよ雲の間より」 徒歩の東海道は、箱根八里の山越えで三島に至る。小田原・湯本を迂回するのは、当地の人には客の誘致上の大問題だった。鉄道唱歌にある「馬車」は、国府津〜小田原〜湯本を結んで、街道の東海道筋を走る「馬車鉄道」である。「小田原馬車鉄道株式会社」が設立されて、軌道が敷かれたのだ。現在の箱根登山鉄道の前身だ。 熱海へは、「豆相汽船株式会社」が設立される。どちらも1887(明治20)年である。この汽船で国府津〜熱海間を3時間半で行けたと資料にある。しかし、次のような記述が続く。 国府津は港がないので、波打ち際から200mばかり沖合に停泊して、小舟をこぎ出す。汽船の船べりについている階段を縄の手すりをたより上る。客が上りきると、今度は、下りる客がはしけに乗り移る。

*****************************

序 写真集1 写真集2 東海道 山陽 九州 四国 山陰 ��

関西線 北陸 �

信越 上越 東北 奥羽 北海道 HOME

川上幸義の東海道線創業史

( 新日本鉄道史より鉄道と運輸の抜粋)

1 東京−横浜間の鉄道建設まで �@

2 東京−横浜間の鉄道建設まで �A

3 新橋−横浜間の建設

4 品川−横浜間、新橋−横浜間の開業

5 雇外人について――京浜間に在勤した人々

6 施設の改良――複線化、六郷川橋梁の架換え

7 横浜〜国府津・浜松および大船−横須賀の建設

8 明治4〜24年の東海道線東部の運輸

9 神戸−大阪間の建設

10 大阪−京都間の建設

11 京都−大津間の建設

12 雇外人について――京阪神間在勤の人々

13 長浜−武豊、大府―浜松、馬場−深谷の建設

14 明治7〜24年の東海道線西部の運輸

15 明治24〜39年の東海道線の改良、支線の建設

16 東京市街の高架線の建設

17 明治24〜30年の東海道線の運輸

18 明治30〜39年の東海道線の運輸 �@

19 明治30〜39年の東海道線の運輸 �A

20 明治30〜39年の東海道線の運輸 �B

1 東京−横浜間の鉄道建設まで �@�

top

明治2年4月、明治政府が首都を東京へ移した直後のこと、横浜に住む英人アレキサンダーカンファーという者が、東京−横浜間に鉄道を敷設したいと政府に請願した。

首都東京と最寄の開港場横浜を鉄道で連絡しようという計画は、既に徳川幕府の時代に米人アルセポルトマンの出願があり、2年前の塵応3年12月老中小笠原壱岐守の名義で、江戸−横浜間の鉄道の建設・使用に関する免許状が出ていた。

ボルトマンは明治新政府に改めて既得権として承認されるように申入れてきたが、政府は明治2年2月

「鉄道は日本国が建設する」

との方針を示して断わったばかりであった。カンフアーは

「将来は政府の買上に応ずるし、共同経営でもいい」

と再願したが、当局は却下している。これは政府に先見の明かあった。

のちに鉄道局長になった井上勝の意見であると伝えられるが、大きい功績といわねばならない。

東洋の諸

車両 [ 編集 ]

低床LRT車両の導入が検討されており [9] 、需要予測は 福井鉄道F1000形電車 と同規模の全長30m級の車両を想定して行われている [8] 。優先開業区間の開業時に18編成導入する予定である [11] 。

LRT導入に対する市民運動 [ 編集 ]

推進派 [ 編集 ]

2004年に設立された市民団体「雷都レールとちぎ」が、対話集会、アンケート調査、署名活動、有識者による講演会、冊子・パンフレットによる広報活動などを継続的に実施している。

反対派 [ 編集 ]

反対派は、LRT導入による自動車交通の阻害、バス路線再編による乗り換えの増加、膨大な建設費用と採算問題、などを理由にLRTの導入に反対しており、基幹公共交通は従来型バスシステムの充実、利便性向上で対応するべきであるとしている [12] 。

2013年7月には反対派市民団体「民意なきLRT導入を阻止する会」が発足、LRT導入の賛否を問う住民投票実施を求める署名活動を展開した。住民投票条例案は2014年1月の市議会で反対多数で否決され、その後、2015年3月、2015年9月にも同様に否決されている [7] 。団体は2014年7月に「宇都宮市のLRTに反対し公共交通を考える会」と改名して、引き続き計画の根本的な見直しを主張している [12] 。

脚注 [ 編集 ]

^ a b c d e 芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会 (2015-11-12) (PDF). LRTの運営を担う「官民連携による新会社」の設立について (Report). 宇都宮市 2015年12月24日 閲覧。 .

^ a b 森口将之 ( 2015年10月22日 ). “栃木・宇都宮に「LRT」が走る日は来るのか 路面電車に大規模投資、増える自治体負担” . 東洋経済 オンライン (東洋経済新報社) 2015年12月24日 閲覧。

^ a b c d 芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会 (2013-11-21) (PDF). 東西基幹公共交通(LRT)の取組状況等について (Report). 宇都宮市 2015年12月7日 閲覧。 .

^ a b 芳賀・宇都宮基幹公共交通検討委員会 (2015-08-03) (PDF). 営業主体の確保方針について (Report). 宇都宮市 2015年12月24日 閲覧。

@sinhankai はじめまして、これはまた、遺構ともいえる歳で現役でいらっしゃるとはまた、素晴らしいですね。

次はインフラの神様として転生されそうですw