最上町・堺田大分水嶺公園

東北地方の背骨とも言える奥羽山脈は、日本海と太平洋とを分ける大分水嶺でもある。大分水嶺とは降った雨が日本海の水になるか太平洋の水になるかの境目のことで、山の上にあるものもあれば、平地、地下にあるものもある。

特にここ、最上町・堺田の大分水嶺は水中にあるもので、水が東西に別れる様が見られるという全国的に珍しい大分水嶺である。当初はただの用水路に過ぎなかった大分水嶺も、現在は遊歩道や四阿が整備され、「封人の家」と並ぶ堺田の新名所となっている。

重大な岐路は意外と身近なところに、ひっそりと存在している。水分(みくまり)の地を眼前に、人はそこに己の来し方往く末など、重ねてしまうわけである。

堺田駅

JR陸羽東線堺田駅。停まる列車は一日数便程度、単線の線路とホームと待合室があるだけという、典型的な田舎の無人駅。大分水嶺はこの一見なんでもない無人駅前の空き地、下車30秒のところにある。

よく見ると、駅構内の水路も大分水嶺付近を境に、流れる方角が変わっている。

大分水嶺の看板

駅入り口に立つ看板。大分水嶺の里であることを記念して、2001年頃建てられた。

堺田は「奥のほそみち」で松尾芭蕉一行が泊まった「封人の家」がある場所として有名。山形県と宮城県との県境であり、また分水嶺のある場所であり、文字通り境の集落となっている。このあたりは奥羽山脈でも標高の低い地点で、海抜338メートル。県境は堺田峠・中山峠とも呼ばれている。

もとはちょうどこの看板の向かいに大分水嶺があった。大分水嶺は公園の整備にともない東に移動している。

旧大分水嶺

さっきの看板の真向かい、民家そばのなんでもない用水路。公園整備で分水嶺が移動させられたため、現在はただの水路となっている。北からの水はかつてここで東西に分かれていた。水は奥羽山脈の北の方、禿岳(かむろだけ)や花立峠の方から流れてくる。

大分水嶺公園

2004年から2005年にかけて整備された公園。四阿(あずまや)も設けられ、日陰で憩いながら水が分かれる様をゆっくり見物できる。

田んぼを横切る遊歩道は「封人の家」につながっている。「封人の家」は、国境を往来する旅人を見張るための建物。「封人の家」は東西に行き交う人々を、四阿は東西に分かれる水を眺めるわけだ。

案内看板から

「東北地方の背骨とも言える奥羽山脈は、日本海と太平

お隣の山形県「最上町」にある

陸羽東線「堺田駅」の前の

「分水嶺」のモニュメントから。

分水嶺、

名前をそのまま考えますと、

水源から流れ出る水が左右に分かれて下る場所?。

陸羽東線「堺田駅」付近の山々から流れ出る水が、

堺田駅を目指して小さな水路で流れてきて、

堺田駅の前で、

「右と左」に分かれて流れていく。

水源に向って、

左に流れると「日本海」に注ぎ、

右に流れると「太平洋」に注ぐ。

分水嶺のある堺田駅ですが、

以前は、

この「分水嶺」のモニュメンも、

木製だったそうです。

数年前に立派な石の記念碑に取り換えられたと。

陸羽東線「奥の細道湯煙ライン」の

山形県最上町にある「堺田駅」。

今は、

乗り降りする乗客もマバラな、

ごく普通の無人駅に。

昔、昭和30年代は、

国鉄職員が勤務して駅業務に従事、

列車交換もありました。

無人駅の「堺田駅」、

ここに「分水嶺」があるとは、

ほとんどの方は知らないのではないでしょうか、

いや、知っているかもしれませんがー???

それよりも、

ここで有名なのは、

「松尾芭蕉」ゆかりの、

「封人(ホウジン)の家」でして。

でも、それは次回ということで。

中

山越は宮城県・山形県の北の方で両県の境を越えている峠だ。南北に細長い東北地方にあって、その脊梁(せきりょう)を成す奥羽山脈を跨いでいる。いわゆる

大分水嶺の峠となる。しかし、峠を越える国道47号の県境部分は、上の写真からも分かる通り、どう見ても峠らしくない。大分水嶺は全く他の所にあったの

だった。

この中山越は過去に4回ほど通っているが、その度に不思議な気がしていた。これといって険しい峠道ではなく、よって素通りが多かったのだが、どうにも不可解なのが気になっていた。そこで4度目にしてやっと峠の周辺を探索したのだった。

県境と大分水嶺が異なるのは、古い国境から引き継がれている事情らしかった。昔の出羽仙台街道中山越の旧道が一部に保存され、国境らしき場所があった。また、松尾芭蕉ゆかりの「封人の家」が立ち、大分水嶺に位置する堺田駅があった。中山越はいろいろな顔を見せてくれる。このホームページ「峠と旅」に掲載してきた峠は、それなりに険しい峠ばかりの中、この中山越は少し異色ではあるが、それなりに面白い峠である。

峠名は「中山越(え)」(なかやまごえ)とか「堺田越(え)」(さかいだごえ)、あるいは「中山峠」、「堺田峠」と書かれている地図も見掛ける。場合によっては「堺田」の代わりに「境田」の字が当てられることもある。

「中山」は峠の宮城県側にある地名、「堺田」は山形県側にある地名で、そのどちらを取るかで峠名が大きく違ってくるようだ。後は「越」を使うか「峠」かの僅かな差である。

「中山」という名の峠はいろいろあるが、「堺田」という峠は他に見たことがない。このページトップの表題も、できれば大きく「堺田越」としたかっ

たのだが、道路地図などでは「中山越」と表記している方が多い。国土地理院の地形図も、峠名の記載はないものの、道の名を「出羽仙台街道中山越」と記している。どうやら「中山」の方が市民権を得ているようなので、それに従うこととした。

ただ、文献(角川日本地名大辞典)を調べてみたところ、「中山越」はなく、「堺田越」での掲載だった。また、「境」の代わりに「堺」の字を使うのも珍しく、「堺田越」という名は、捨て難い峠名である。

堺田駅(分水嶺の在る駅)

標高338メートル 山形県最上郡最上町大字堺田

東北地方の背骨とも言える奥羽山脈は、日本海と太平洋とを分ける大分水嶺でもある。降った雨が日本海の水になるか、太平洋の水になるかの境目のことを大分水界というが、それが山脈の尾根にある場合、大分水嶺と呼ぶ。

水にとっては重大な岐路なのだが、それが意外と身近なところに、目立たない形でひっそり存在してたりするというのは何か示唆的でありロマンを感じる。

駅前広場にある用水路。

北から流れてきた水がつきあたりで西と東に分かれている。

水の分かれる様が見える大分水嶺は全国的にも珍しい。

同じ流れも西の水はやがて日本海に、東の水は太平洋に注ぎ込み、大海原でいつの日か出会う。

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皆さま、おはようございます!

昨日は中古車の引取りで秋田市まで行ってきました。

時間と心の余裕さえあれば、

いろいろと巡ってみたい場所もあったのですが、

同伴者がいたことと天候も悪かったこともあり、

寄り道は一箇所に留めることにしました。

そして寄り道した場所が、こちらの駅なのです!

JR陸羽東線・堺田(さかいだ)駅です!

この駅には30年ほど前、

「いい旅チャレンジ20,000km」キャンペーン時代に、

当時中学生だった頃に降り立ったことがありました。

その時に撮影した写真がこちらです。

この写真をブログに掲載したところ、

県境マニアのオーソリティである石井さん

からコメントを頂く事ができ、

以来、再訪したいスポットだったのでした。

それでは早速、堺田駅のホームに降り立ちたいと思います。

こちらの深い階段を降りると、堺田駅のホームに出ます。

いつの間にやら簡素な駅舎へと変わってしまった堺田駅でした。

自分が訪れた30年前には、

大きくて立派な木造駅舎があったのですが、

今ではちっちゃな駅舎に建て替えられたみたいです。

駅舎の「資産票」を見ると建立年は昭和58年。

…ということは、

自分が訪れた直後に立て替えられちゃった訳なのですよ。

もう少し当時の写真を撮っておくべきでした。

大正6年に開業した堺田駅、

列車の行き違いがあったために駅員が配置されていたのですが、

昭和58年の陸羽東線CTC化によって駅員が不要となって無人駅化、

駅舎も簡易駅舎に変わってしまったそうで。

その行き違い設備も、現在は撤去されてしまいました。

使われなくなった対向ホームに立つ県境駅を示す駅名標。

石井さんにも教えていただきましたが、

当時立っていた木製のものは既に姿を消してしまったようです。

あれはあれで味があったのにな…。

しばらくすると、仙台始発のみのさんがやってきました。

なんというタイミング!

当然ながら停車することなく、

みのさんはゆっくりと通過してゆきました。

それにしても本日のみのさんは、そこそこの乗車率でしたよ。

宮城の温泉巡りはこの列車に限ります。

駅の観察も程ほどに終えたら、もうひとつのお楽しみです。

堺田駅の目の前には、珍しい分水嶺(ぶんすいれい)があるのです!

分水嶺をわかりやすく説明しますと…

海域の境界線なのですよ。

上の写真の中央から流れ出た流水は、