2013/5/29 13:32
旧野崎隧道の西口へ戻ってきた。
この隧道の名前やスペックは現地に表示が無いが、お馴染みの『道路トンネル大鑑』にはしっかり掲載されており、その内容は以下の通りである。
野崎隧道
路線名:一般県道両津赤泊小木線 全長:134.0m 幅員:2.6m 高さ:3.5m 竣工:昭和5年
小断面の隧道を見慣れてしまっていた(特に佐渡では珍しくなかった)為にこれまで書かなかったが、改めてスペックを見ると幅の狭さが際立っている。
まさに箱形バスの車両限界プラス歩行者すれ違いのギリギリというくらいの断面しか無く、これが昭和5年の開削当初の断面であるかは分からないが(もっと狭かった可能性も)、平成2年の時点まで使われていたというのは、改めて驚かされる。
四角い断面なので、そこに四角い箱バスが入れば、いよいよ圧迫感はもの凄かったと想像する。隧道内の空気をピストンするように走っていたはずだ。
また、134mという長さも、断面の小ささを考えれば結構な長さであり、地図上では大して大きな出っぱりではない野崎鼻に対して、「私は付き合いませんよ」と、最初から冷たくあしらう事が可能な長さであった。
そしてその意味と理由は、このあとで思い知る。
13:37 【現在地】
濡れ激藪(ただし短い)をもう一度味わいつつ、乗り捨てた自転車を回収して、新旧道の東口分岐地点に戻ってきた。
今度は現道の野崎トンネル(平成2年完成、全長214m、幅8.5m、高さ4.7m)を経由して西口へ向かう。
なお、野崎トンネルの両側の坑口には、どちらも旧羽茂町の特産品である「おけさ柿」がペイントされていた。
この手の坑門装飾には冷ややかな態度を持っている私は、雨に濡れた柿の絵を特においしそうとも思わず、スルーした。(実物の柿は大好きである←その情報が必要か?)
13:39 【現在地】
旧野崎隧道も野崎鼻のでっぱりの大部分を“無視”しているが、その1.5倍の長さを持つ野崎トンネルでは、完全に岬の基部を貫いていて、歯牙にもかけていない感じがアリアリだ。
常々思うことだが、こういう地形無視のトンネルが増えるから、日本の車窓はますます貧弱になり、観光地ばかりが混み合うのである。
などと、この時にもそんな身勝手な愚痴を偉そうに垂れていた(うざいことに、動画まで残っている。もちろんうざいので未公開