新鴨緑江大橋(しんおうりょっこうおおはし、)は中国遼寧省丹東から鴨緑江をまたいで北朝鮮平安北道新義州市とを結ぶ第3の橋になる。これは吊り橋で、全長はアクセス道路を含めて20kmになり、振興区(新城区)の浪頭から対岸の三橋川が鴨緑江へ合流するところの右岸(龍川)へ達し、建設は両岸から中国が2011年10月に始めている。

Cho-Chung uŭikyo

Amnokkang ch'ŏlkyo

Jo-Jung uuigyo

Amnokgang cheolgyo

中朝友誼橋 (ちゅうちょうゆうぎきょう)は 中華人民共和国 遼寧省 丹東市 と 朝鮮民主主義人民共和国 平安北道 新義州市 を結ぶ 橋 で、中国側の正式名称は 鴨緑江大橋 で [1] 、以前このように呼ばれていた時代もあった。 鴨緑江 に架かる全長946.2 m 、橋脚12の 橋 である。下流側を 鉄道 、上流側を 道路 が通る 鉄道道路併用橋 である。

1990年 10月 に中朝両国の合意に基づき現在の橋の名前となる。鴨緑江大橋(中国側)・鴨緑江鉄橋(朝鮮側)などとも呼称される。 アジアハイウェイ1号線 の一部となっている。

概要 [ 編集 ]

橋の上には 道路 や 線路 ( 単線 )が通っており、有効な出入国書類( パスポート や ビザ 、 中朝辺境地区出入境通行証 など)があれば、 自動車 や鉄道で中朝国境を行き来できる。なお原則、 歩行者 が歩いて橋を渡ることはできないため、後述の タクシー を利用することになる。

中朝友誼橋を通る鉄道には 旅客列車 ( 北京 - 平壌 間の 国際列車 、列車番号:(中) K27/K28 (朝)6/5又は丹東 - 平壌間)が毎日定期運行(朝鮮行きは朝、中国行きは夕)されており、 貨物列車 も毎日運行されている。時刻表上で所要10分である。ただし丹東・新義州両駅では入国審査・税関検査などのための停車時間が非常に長い。

また、中朝双方の 税関 には国境間のみ営業を許されている特別な乗り合いタクシーがあり、 行商人 や旅行者が利用することができる。政治的な事情、特殊な事情がない限り、双方の 国境 は 国慶節 や 旧正月 の時期でも完全に閉鎖されるということはなく、土日も含め、 中国標準時 の8時頃から17時頃( 平壌時間 +30分)まで開いている。

中国が中朝国境で、北朝鮮と結ぶ道路や鉄道の整備を相次いで進めている。

2月の北朝鮮による核実験以降、両国関係は冷え込んだが、建設の推進に影響は見られない。背景には、対北朝鮮貿易の活発化による国境地帯の経済発展と、経済的結び付きを強めて北朝鮮に「改革・開放」を促すという二つの狙いがある。

中朝貿易の拠点丹東市で11〜14日、中朝合わせて600社以上が参加する見本市が開かれた。会場には、同市が整備中の「貿易区」の模型が置かれていた。「新しい橋が完成すれば、丹東は中国東北部で最大規模の物流拠点になる。ぜひ投資の検討を」と係員が訴える。

「新しい橋」とは、丹東の中心部から約10キロ・メートル離れた地点に建設中の「新鴨緑江大橋」(長さ3026メートル)だ。来年中に完成予定で、高速道路と直結し主要貿易港・大連に接続する。22億元(約352億円)の投資額は中国側の負担とされる。現在の中朝友誼(ゆうぎ)橋は1車線しかなく、地元の中朝貿易商は「片側2車線の大橋が開通すれば貿易量は格段に増加する」と断言する。

丹東市は開通後の経済効果を見込み、既に貿易区を含む大規模な開発事業を進める。最終的に人口40万の新都市が誕生する構想だ。

吉林省琿春(こんしゅん)市でも、1億5000万元(約24億円)を投資し、国境橋の架け替え工事が年内に始まる予定だ。橋は、北朝鮮・羅先(ラソン)市の羅津(ラジン)港につながる幹線道路の一部。内陸の同省は、同港を活用した貿易拡大を成長戦略の要に位置付け、図們(ともん)と同港間でも道路と鉄道の整備が進む。

2月の核実験後、中国は税関検査を厳格化、金融制裁も実施した。中国税関総署の統計では、今年上半期の中朝貿易額は前年比5・8%減だった。ただ、7月は前年より13・8%、8月は22・1%増えている。(遼寧省丹東 蒔田一彦)

集安鴨緑江国境鉄道大橋(しゅうあんおうりょっこうこっきょうてつどうおおはし、中国語: 集安鸭绿江国境铁路大桥) )は鴨緑江を跨いで中華人民共和国吉林省通化市内の集安市と朝鮮民主主義人民共和国慈江道満浦市を結ぶ鉄道橋である。 [1] 1937年に着工し、1939年に竣工して、長さ598m、幅5m、20の橋脚で支えられている。朝鮮戦争当時、中国人民志願軍が国境を越えた主要ルートのひとつである。