大山崎ジャンクション

大山崎ジャンクション

[1] 京都縦貫自動車道大山崎ジャンクション (おおやまざきじゃんくしょん)

34.9046079274861 135.692653656006

Webページ

[2] 大山崎ジャンクション - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E5%B1%B1%E5%B4%8E%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

大山崎ジャンクション(おおやまざきジャンクション)は、京都府乙訓郡大山崎町にある名神高速道路、京滋バイパス及び京都縦貫自動車道のジャンクションである。

[3] 京滋バイパス - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%BB%8B%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9

名神高速道路と一体となっており、大津市街・京都市街を迂回するだけではなく、名神の栗東・名古屋方面と吹田・大阪方面とを接続する役割も兼ね備えている。

計画当初の京滋バイパスは、瀬田東IC-巨椋ICであり、国道1号のバイパスとしての位置付け(上記の通り大津市、京都市の中心部の通行を回避する)であった。

その後の計画で、名神高速道路の渋滞緩和と京都市の環状道路の機能を持つ道路づくりの必要性から、国道9号バイパスであった京都丹波道路と京滋バイパスを結ぶ路線、京都第二外環状道路が計画され、瀬田東JCTと大山崎JCTで名神高速道路と接続するようにした。京都丹波道路を含む京都縦貫自動車道と京都第二外環状道路は国道478号に指定され、一貫した整備が続けられている。 ただし京都第二外環状道路のうち、久御山淀IC-大山崎JCTは名神高速道路の改築事業として建設された。

以上の経緯のため、事業路線名は以下の3つに分かれる。

瀬田東IC/JCT-久御山IC : 一般国道1号京滋バイパス(地域高規格道路)

久御山IC-久御山淀IC : 一般国道478号京都第二外環状道路(京都縦貫自動車道・国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路(一般国道の自動車専用道路))

久御山淀IC-大山崎JCT : 中央自動車道西宮線(名神高速道路・高速自動車国道)

2003年8月10日に大山崎JCT-久御山JCTが開通し、これにより瀬田東JCT-大山崎JCTは名神高速道路と京滋バイパスの2ルート化が完成した。道路名では、利用者の分かりやすさおよび連続性から、大山崎JCT-瀬田東JCTにおいて京滋バイパスとされた。また、京滋バイパスを利用しても名神高速道路の通行料金と差はない。南郷本線料金所が廃止されどちらを経由したかの判別ができなくなったため、大山崎JCT-瀬田東JCT以遠の名神高速道路を京滋バイパス経由で通行した場合の通行料金は、名神高速を通行したものとして取り扱われる。名神高速道路ETC割引制度の対象道路としても、大都市近郊区間であり早朝夜間割引・深夜割引等が適用される。

概要[編集]

起点 : 滋賀県大津市瀬田大江町

終点 : 京都府乙訓郡大山崎町円明寺

全長 : 約27km

車線 : 4車線

最高速度 : 80km/h

償還完了予定 : 2050年8月15日

通過する自治体[編集]

滋賀県

大津市

京都府

[4] 京都縦貫自動車道 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E9%83%BD%E7%B8%A6%E8%B2%AB%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

合計

27

27

歴史[編集]

1988年2月17日 : 一般国道9号老ノ坂亀岡道路(沓掛IC - 亀岡IC間)が一般有料道路、一般国道9号亀岡道路(亀岡IC - 千代川IC間)が暫定無料の道路として開通。

1993年度 : 丹波綾部道路事業化

1993年4月1日 : 千代川IC - 沓掛IC間が一般国道9号から一般国道478号に指定され、国道9号当時と起終点の向きが逆転する。

1993年9月9日 : 千代川IC - 亀岡IC間が一般有料道路として営業開始。

1996年4月27日 : 丹波IC - 千代川IC間(八木園部道路)が暫定2車線の対面通行で開通。

1997年度 : 綾部JCT - 和知IC(仮称)間工事着手

1998年3月8日 : 舞鶴大江IC - 綾部JCT間が暫定2車線(一部4車線)の対面通行で開通し、これにより舞鶴自動車道(現・舞鶴若狭自動車道)と接続した。当時は綾部宮津道路-舞鶴自動車道福知山方面のみを接続するハーフJCTであった。

2001年6月17日 : 八木西IC - 千代川IC間が4車線化される。

2002年4月21日 : 園部IC - 八木西IC間が4車線化される。

2003年3月1日 : 綾部宮津道路 - 舞鶴自動車道舞鶴方面を結ぶランプ道が開通し、綾部JCTがフルJCTとなる。

2003年3月2日 : 宮津天橋立IC - 舞鶴大江IC間が暫定2車線の対面通行で開通。

2003年3月27日 : 綾部JCT - 綾部安国寺IC間が暫定2車線の対面通行で開通。JCT付近に綾部北料金所が設置される。

2003年8月10日 : 大山崎JCT - 久御山IC間が開通。

2003年12月24日 : 大山崎JCTに併設された大山崎ICが開通。

2005年10月1日 : 道路関係四公団の民営化により、京都丹波道路の保有を独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構に、管理を西日本高速道路株式会社に移管。

2008年8月18日 : 綾部北料金所の撤去工事のため、綾部JCT-綾部安国寺IC間が全面通行止になる(同年9月13日まで)[3]。

2008年9月13日 : 綾部安国寺IC - 京丹波わちIC間が暫定2車線の対面通行で開通。

2009年6月1日 : 「綾部宮津道路管理事務所」が「京都府道路公社管理事務所」に名称変更。

2010年6月28日 : 京都丹波

[5] 名神高速道路 京滋バイパス 大山崎JCT, , http://trafficsignal.jp/~trafficsignal/highway/oyamazakijct/oyamazakijct.htm

大山崎JCT

名神高速道路・京滋バイパスの分岐点として存在する、大山崎JCTです。

このJCTは、インターチェンジが併設されており、名神高速道路のインターチェンジとして

使用することが可能です。また、大山崎からはいると大山崎から下りることも出来、

ちょいと構造的に問題のあるJCTです。

(ちなみに、大山崎JCT〜久御山淀IC間は名神高速道路の京滋バイパスへの連絡線ですが、

ここでは京滋バイパスと表記させて頂きます。)

[33-3] 大山崎 出口 JCT 4km

左ルートと右ルートに分かれます。

渋滞する箇所なので、このようにルートを分割して車両の流れを分散させることで

渋滞の緩和を図っています。

[ ] 左ルート 右ルート 2km

矢印の部分にLEDが仕込まれています。渋滞している部分が赤く光るようになっており、

これによってどちらのルートを選択すればよいのかがわかりやすくなります。

[ ] 左ルート 右ルート 分岐 1.5km

なんか、行き先表示が描かれていないのも不気味ですね(^^;

[33-3] 大山崎JCT 6km

左ルート走行の場合は京滋バイパスが利用可能です。

[33-3] 大山崎JCT 4km

京滋バイパス、名神のどちらを利用しても、時間は同じのようです。

[6] 京都縦貫自動車道 | たくさんのスマイルが生まれる京都のハイウェイ, , http://kyoto-jukan.jp/

京都のスマイルハイウェイ出来ました!京都縦貫自動車道の丹波ICから大山崎JCT・ICまでつながったよ!

京都縦貫自動車道 大山崎JCT・IC↔沓掛IC 2013年4月21日(日)15時開通!

京都都市圏の渋滞緩和

京都府の南北を結ぶ高速道路が名神直結

名神 京都南IC〜京都縦貫自動車道 沓掛ICの所要時間が約半分に時間短縮

2013.04.26

■【NEW】名神・大山崎ICから、京都縦貫道をご利用のみなさまへ

2013.04.25

■【ご注意】沓掛料金所、篠料金所、篠本線料金所のご利用方法が変わっています。

2013.04.23

■【NEW】名神高速道路 大山崎JCT付近をご通行の際の注意点について

2013.04.23

■【NEW】開通前イベント フリーウォーキングが開催されました

2013.04.22

■【NEW】CM情報を更新しました

2013.04.17

■ 京都縦貫自動車道(京都丹波道路)の案内標識等における道路名称表記の統一について

2013.04.12

■ ホームページを更新しました

[7] 京都縦貫自動車道とは | 京都縦貫自動車道 | たくさんのスマイルが生まれる京都のハイウェイ, , http://kyoto-jukan.jp/about/

京都縦貫自動車道は、完成すると宮津市から京都市を結ぶ約100kmの自動車専用道路になります。全線開通後は、京都北部地域から京都市街地まで3時間以上かかるところが、半分の約1時間30分に。京都府全体の交通が大きく変わることになるでしょう。また、交通の流れがスムーズになり、経済を支える「物流」や「観光」、さらに「文化交流」などが活発になるなど、さまざまなメリットが期待されています。京都の発展に重要な役割をもつことから、京都縦貫自動車道は【京都府の背骨】とも呼ばれています。

全線開通に先がけ、2013年春に【大山崎JCT・IC〜沓掛IC】が開通。

京都都市圏西部を高速道路が走り、主要道路とつながることで、市街地の交通量が低減。京都都市圏の渋滞の緩和にも繋がります。

また、京都府の南北軸が強化され、府域全体での観光、地域振興の活性化が期待されます。

[8] 京都縦貫道 沓掛IC手前→大山崎JCT~出口までのややこしや(HD車載 4/21開通直後), , http://www.youtube.com/watch?v=5R_cswulZ4I

http://youtu.be/W4DHRkaXvu0 の後に、あまりの大渋滞のために40分ほどインターバルを取ってから走った逆方向。

沓掛インターの大変貌と、例のジャンクションのカオス度アップぶりをどうぞ。

[9] NEXCO中日本、琵琶湖の北側を走る舞鶴若狭道を7月中に全線開通へ / 小浜IC〜敦賀JCTを開通し、関西・中国〜北陸のダブルネットワークを実現。走行距離短縮により、高速道路料金も引き下げへ - Car Watch, , http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140424_645938.html

ニュース

NEXCO中日本、琵琶湖の北側を走る舞鶴若狭道を7月中に全線開通へ

小浜IC〜敦賀JCTを開通し、関西・中国〜北陸のダブルネットワークを実現。走行距離短縮により、高速道路料金も引き下げへ

NEXCO中日本(中日本高速道路)は4月24日、小浜IC(インターチェンジ)〜敦賀JCT(ジャンクション)間約39kmを7月中に暫定2車線で開通すると発表した。この区間の開通により、中国自動車道 吉川JCT〜北陸自動車道 敦賀JCT間を結ぶ舞鶴若狭自動車道 約162kmが全線開通。琵琶湖を挟み、北に舞鶴若狭道、南に名神高速道路という関西と北陸を結ぶダブルネットワークが完成する。

ICやPA(パーキングエリア)の名称も決定。小浜IC側から順に、若狭上中IC(旧名称:上中IC)、三方五湖PA(三方PA)、若狭三方IC(三方IC)、若狭美浜IC(美浜IC)、敦賀JCT(敦賀JCT)となった。

舞鶴若狭道は、1987年3月18日に丹南篠山口IC〜福知山IC間が開通。約27年で全通することとなった。

NEXCO中日本の試算によると、中国道 吉川JCT〜敦賀JCT間を、北側ルート(舞鶴若狭道)と南側ルート(中国道、名神高速、北陸道)を通った際の距離は、北側が約162km、南側が約195km。所要時間は通常時はどちらも約2時間20分だが、渋滞が名神高速に発生した場合(草津JCT〜大山崎JCT、平均速度約25km/hで計算)、南側だと約3時間5分かかるとしている。実際は、ダブルネットワークの完成により渋滞も発生しづらくなると思われるが、関西・中国〜北陸間の走行距離が約30km短縮されるのは、さまざまな面でメリットがあるだろう。

高速道路の料金は最短区間距離で計算されるため、舞鶴若狭道が全通すると走行距離が短かくなる北陸道〜中国道・山陽自動車道間は、高速道路料金が引き下げられる。NEXCO中日本によると、例えば北陸道 金沢西IC〜山陽道 山陽姫路西IC間の場合は、北側ルート、南側ルートとも普通車8370円が7790円になるとのこと。

[10] 国道171号 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93171%E5%8F%B7

概要 [ 編集 ]

大阪府 高槻市 、 茨木市 、 箕面市 などを 経由 し、 阪大坂 下をはじめ大阪府 池田市 の複数箇所で 国道176号 と交差し、 猪名川 を渡って兵庫県 伊丹市 へ至り、 西宮市 を経て神戸市へ至る。兵庫県西宮市から神戸市までは 国道2号 との重複区間である。全線が 国土交通省 直轄 指定区間 である。 京阪神 地域では、「 西国街道 」、「 イナイチ 」と通称されている。

高槻市(八丁畷交差点: 国道170号 との交点)から池田市(新開橋 交差点 )に至る 北摂 地域の区間は国道170号とともに 大阪外環状線 を構成する。ただし、 1980年 頃までは国道171号の該当区間にも「大阪外環状線」の名称板が表示されていたが、交通情報などではもっぱら国道170号新線(バイパス)を「大阪外環状線」と称しており、国道171号を「大阪外環状線」と表示するのはごく一部の 地図 のみとなっている。 なお、池田市内には新道(池田バイパス)と旧道の2本がある(北側が新道、南側が旧道)。

路線データ [ 編集 ]

一般国道の路線を指定する政令 [1] [注釈 1] に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点�: 京都市 ( 南区 京阪国道口交差点= 国道1号 交点)

終点�: 神戸市 ( 中央区 三宮東交差点= 国道2号 上)

重要な経過地�: 向日市 、 長岡京市 、京都府 乙訓郡 大山崎町 、 高槻市 、 茨木市 、 箕面市 、 池田市 、 伊丹市 、 尼崎市 、 西宮市 (河原町)、 芦屋市 (清水町)

路線延長 �: 69.1 km (実延長54.9 km、現道52.9 km) [2] [注釈 2]

京都市区間�: 5.4 km

京都府区間�: 7.7 km

大阪府区間�: 30.1 km(実延長30.1 km、現道28.2 km)

兵庫県区間�: 15.8 km(実延長・現道11.6 km)

神戸市区間�: 10.0 km(実延長・現道なし)

指定区間 [3]

京都市南区四ツ塚町75番1 - 神戸市中央区小野柄通七丁目305番(全線)

歴史 [ 編集 ]

京都と神戸とを結ぶ道は古代の 山陽道 にまで遡り、近世以降は 西国街道 と呼ばれた。どちらも、京都から大阪を経由せずに直接神戸に向かっていた。 明治18年 内務省 告示 第6号「 國道表 」にて指

履歴

[12] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/22776855933361764

メモ