国道299号

国道299号

[1] 国道299号

Webページ

[2] 国道299号を走ってきました。:やる夫Pのブロマガ。 - ブロマガ, , http://ch.nicovideo.jp/field7201/blomaga/ar1551442

たまに記事を書かないとブロマガの存在を忘れてしまう… タイヤとホイールを買い換えました。 お、そうだ、試し走りに国道299号行こう。 国道299号は長野県の茅野市から埼玉県の入間市までつながる国道です。 群馬県・長野県を通る道が俗に言う 酷道 として有名とのことで、 一度走ってみたかった国道です。 冬前から4月ごろまで冬季閉鎖されるので、ちょうど今頃が新緑を眺めながら ドライブできる(と思っていた) 国道 兼 酷道 です。 スタートは朝7時の関越道、高坂SA。前日に車中泊しました。 朝からツーリングの方々の爆音が鳴り響いておりました。 スタート地点は秩父駅の北側にある国道299号のとある交差点付近。 ここから群馬県の山奥に入り、酷道と呼ばれる部分を通って 長野県の茅野市まで走っていきます。 しばらく走ったら国道標識、俗に言う「おにぎり看板」。 これを目印にひたすら走ってきます。 秩父の街中を抜けると車の通りも少なく、周囲が山っぽくなってきました。 信号も少なく、ワインディングもあり気持ちよく走れました。 (以下、路上の写真は路駐もしくは前後を確認して停車した状態で撮影しています) だんだん勾配がきつくなってきました。 ひたすら山を登っている感じです。 一般車にはほとんど会わず、たまにバイクツーリングの方々と会うくらいです。 気付けばかなりの標高まで登っていた模様。 谷間には走ってきた道が見下ろせます。 埼玉の山奥は深い。 坂を登りきったところで志賀坂トンネルが現れました。 トンネル内に埼玉県と群馬県の県境があります。 特に心霊スポットというわけでもないようです。 トンネルの入り口には群馬県側から来た人のための看板がありました。 サイタマ!サイタマ!( ゚ ∀ ゚ ) トンネルを抜けて群馬県です。 私がトンネルを抜けた後に10台以上のバイクツーリングの方々が走ってきました。 すごいスピードだった…。 埼玉県側はカーブが緩かったのですが、群馬県側に来たとたんに カーブや勾配がきつくなった気がします。 山を下っていくと小さな集落に出ました。 所々センターラインが無かったり先が見えづらいカーブがあったりと 国道っぽくない部分もちらほらありました。 これは生活道路レベルですなぁ。 写真右下の物体はフロントガラスに映りこんだ 車内の雑貨なので気にしないでください。 1.7車線く

[3] 国道152号 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93152%E5%8F%B7

概要[編集]

杖突街道および秋葉街道を踏襲している。路線上の2箇所に不通区間(下記参照)があるほか、山岳地帯では幅員の狭い区間が多く、ホイールベース5m超の大型車では本道を用いた長野県と静岡県の往来は不可能である。このため、静岡・長野県境の山岳地帯では、本道に併走する形で三遠南信自動車道の整備が進められている。

路線データ[編集]

一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 1]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点 : 上田市(大屋交差点=国道18号・長野県道176号下原大屋停車場線交点)

終点 : 浜松市(東区、北島交差点=国道1号交点、静岡県道65号浜松環状線終点)

重要な経過地:長野県小県郡丸子町[注釈 2]、同郡長門町[注釈 3]、茅野市、同県上伊那郡高遠町[注釈 4]、同県下伊那郡上村[注釈 5]、同郡南信濃村[注釈 5]、静岡県磐田郡水窪町[注釈 6]、同郡佐久間町[注釈 6]、天竜市[注釈 6]、浜北市[注釈 7]

路線延長:259.6 km(実延長251.5 km、現道240.4 km)[2][注釈 8]

長野県区間:172.5 km(実延長168.0 km、現道161.5 km)

静岡県区間:0.1 km(実延長0.1 km、現道なし)

浜松市区間:87.1 km(実延長83.4 km、現道78.8 km)

指定区間:なし[3]

歴史[編集]

道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、長野県飯田市から愛知県北設楽郡三輪村[注釈 9]まで二級国道151号と重複し、同村からは現在の愛知県道9号天竜東栄線および静岡県道9号天竜東栄線を経て静岡県磐田郡二俣町[注釈 10]の鹿島橋交差点に至り、同交差点からはバイパス化を除けば現在と同等の経路によって終点の浜松市に至る路線として指定された。1969年(昭和44年)公布の政令により、翌1970年(昭和45年)4月1日に経路が変更されて、飯田市から長野県下伊那郡上村[注釈 5]を経由し、同村からは青崩峠を経由して終点の浜松市に至る路線となった[4]。1975年(昭和50年)に施行された国道256号の経路変更に伴って飯田市から上村にかけてが同国道と重複区間となり[5]、1993年(平成5年)に起点から一部区間(飯田市 - 長野県下伊那郡上村)を

[4] 国道140号 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BD%A9%E7%94%B2%E6%96%90%E8%A1%97%E9%81%93

概要 [編集]

埼玉県北部の熊谷市から同県秩父地方を経由して山梨県都甲府市に至り、1993年に編入された区間を経て同県富士川町の国道52号交点に達する。国道に指定されて1998年までおよそ半世紀にわたって埼玉・山梨両県の間には不通区間を抱えていたが、雁坂トンネルの開通に伴って往来が可能となった。

路線データ [編集]

一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点:埼玉県熊谷市(熊谷警察署前交差点=国道17号・国道407号交点)

終点:山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3](追分交差点=国道52号交点)

重要な経過地:埼玉県大里郡寄居町、同県秩父郡長瀞町、秩父市、塩山市、山梨市(万力)、甲府市、山梨県東八代郡中道町[注釈 4]

路線延長:218.3 km(実延長217.8 km、現道147.3 km)[2][注釈 5][注釈 1]

埼玉県区間:137.4 km(実延長137.3 km、現道82.7 km)

山梨県区間:80.9 km(実延長80.5 km、現道64.6 km)

指定区間:国道20号と重複する区間[3]

歴史 [編集]

道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、山梨県甲府市から埼玉県熊谷市に至る路線として指定された。1993年(平成5年)に起終点を交換し、甲府市道[4]、石和町道[4]、一般県道15号白井河原八田線の一部[4][5][6]、主要地方道8号塩山市川大門線[注釈 6]の一部[4][7]、一般県道95号東南湖市川大門線[4][6]、主要地方道26号増穂若草線の一部[4][6]をそれぞれ編入して熊谷市から甲府市を経由して山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3]に至る路線となった[8]。雁坂トンネルが開通するまで雁坂峠の前後区間で登山道が国道指定されており、「開かずの国道」と呼称されていた(点線国道)。しかし雁坂トンネル開通以前においても、秩父市内の案内標識には「甲府」と記載されていた[要出典]。

年表 [編集]

1953年(昭和28年)5月18日

二級国道甲府熊谷線(甲府市 - 熊谷市)として指定施行[9]。

1965年(昭和40年)4月1日

道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道140号となる。

1993年(平成5年)4月1日

起終点を

[5] 国道140号 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%81%93140%E5%8F%B7

概要 [編集]

埼玉県北部の熊谷市から同県秩父地方を経由して山梨県都甲府市に至り、1993年に編入された区間を経て同県富士川町の国道52号交点に達する。国道に指定されて1998年までおよそ半世紀にわたって埼玉・山梨両県の間には不通区間を抱えていたが、雁坂トンネルの開通に伴って往来が可能となった。

路線データ [編集]

一般国道の路線を指定する政令[1][注釈 2]に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点:埼玉県熊谷市(熊谷警察署前交差点=国道17号・国道407号交点)

終点:山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3](追分交差点=国道52号交点)

重要な経過地:埼玉県大里郡寄居町、同県秩父郡長瀞町、秩父市、塩山市、山梨市(万力)、甲府市、山梨県東八代郡中道町[注釈 4]

路線延長:218.3 km(実延長217.8 km、現道147.3 km)[2][注釈 5][注釈 1]

埼玉県区間:137.4 km(実延長137.3 km、現道82.7 km)

山梨県区間:80.9 km(実延長80.5 km、現道64.6 km)

指定区間:国道20号と重複する区間[3]

歴史 [編集]

道路法(昭和27年法律第180号)に基づく二級国道として初回指定された路線のひとつである。国道指定当初は、山梨県甲府市から埼玉県熊谷市に至る路線として指定された。1993年(平成5年)に起終点を交換し、甲府市道[4]、石和町道[4]、一般県道15号白井河原八田線の一部[4][5][6]、主要地方道8号塩山市川大門線[注釈 6]の一部[4][7]、一般県道95号東南湖市川大門線[4][6]、主要地方道26号増穂若草線の一部[4][6]をそれぞれ編入して熊谷市から甲府市を経由して山梨県南巨摩郡増穂町[注釈 3]に至る路線となった[8]。雁坂トンネルが開通するまで雁坂峠の前後区間で登山道が国道指定されており、「開かずの国道」と呼称されていた(点線国道)。しかし雁坂トンネル開通以前においても、秩父市内の案内標識には「甲府」と記載されていた[要出典]。

年表 [編集]

1953年(昭和28年)5月18日

二級国道甲府熊谷線(甲府市 - 熊谷市)として指定施行[9]。

1965年(昭和40年)4月1日

道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道140号となる。

1993年(平成5年)4月1日

起終点を

[6] 東飯能駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%A3%AF%E8%83%BD%E9%A7%85

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅番号はSI27。

池袋線の運転系統が飯能駅で分割されているため、当駅は西武秩父線の駅と思われることがあるが、正しくは池袋線である。しかし八高線の乗換案内では「西武池袋線」ではなく単に「西武線」が用いられる。

隣の飯能駅はスイッチバック停車場(折り返し形構造)で、池袋方面と西武秩父方面を直通運転する貨物列車や旅客列車は同駅での方向転換が必要なため、その解消策として東飯能駅と笠縫信号所(元加治駅 - 飯能駅間、廃止)との間に連絡線(飯能短絡線)の建設が予定され、既に土地は確保されている。ただし、現在は貨物列車は廃止されて機関車の付け替えが消滅し、スイッチバックによるダイヤ上の支障は軽減された事もあり、工事は無期限での休止状態となっている。西武鉄道は「将来、武蔵丘車両基地や武蔵丘車両検修場との回送や検査時の入出場往来のメリットがある」として、あくまで「工事は『休止』」との見解を表明している。なお、特急「ちちぶ」がこの連絡線経由で運行された場合、現在の停車駅である飯能駅は経由しなくなるため、飯能市内発着の乗客に対しては東飯能駅を含む新たな停車駅の設定、ないしは飯能市内の無停車化によるサービス提供の終了が必要となる。

2008年10月10日より待合室の使用を開始した。独自設計として、地元産の西川材を利用したベンチが設置されている。

のりば[編集]

ホーム

路線

方向

行先

1

[7] 吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:1,131人[4](西武鉄道全92駅中86位[5])

2005年度:1,114人[4](西武鉄道全92駅中86位[6])

2006年度:1,032人[4](西武鉄道全92駅中86位[7])

2007年度:998人[1] (西武鉄道全92駅中86位[8])

2008年度:989人[1] (西武鉄道全92駅中86位[9])

2009年度:956人[1] (西武鉄道全92駅中86位[10])

2010年度:878人[1] (西武鉄道全92駅中86位[11])

2011年度:793人[1] (西武鉄道全92駅中87位[12])

乗降人員は減少傾向である。

駅周辺[編集]

駅前に食堂を兼ねた商店がある。

高麗川

国道299号

吾野郵便局

埼玉西部消防署 吾野分署

顔振峠

秩父御嶽神社

東郷公園

奥武蔵あじさい館(送迎バスあり)

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 武蔵野鉄道の終着駅として開業。

1969年(昭和44年)10月14日 - 西武秩父線開業。事実上中間駅となる。

1997年(平成9年)4月25日 - 新駅舎使用開始。

1999年(平成11年)8月14日 - 構内で土砂崩れが発生し、斜面側の線路やホームが土砂に埋没した。一時当駅を挟んだ東吾野 - 西吾野間が運休となり、同年9月1日までは反対側の線路のみでの運転を実施。

付記[編集]

西武秩父線開業までは、西武バスが駅前にバス車庫を設置し、当駅から国道299号・正丸峠を経由し、秩父駅方面への路線バスを運行していた。西武観光バスが運行している西武秩父駅 - 坂氷 - 横瀬駅 - 芦ヶ久保駅 - 松枝間の路線はその名残である。

池袋線の終点駅であり、池袋 - 吾野間の営業キロは57.8キロであるが、当駅手前の池袋寄りに58キロポストが設置されている。

西武秩父線の起点駅であり、吾野駅構内に西武秩父線0キロポストが設置されている。

深夜0時過ぎに到着する当駅終着の下り終電が設定されている。この電車は翌朝5時台に上り初電として発車する。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線・■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

東吾野駅(池袋線)(SI30) - 吾野駅 (SI31) - 西吾野駅(西武秩父線)(SI32)

脚注[

[8] 横瀬駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%80%AC%E9%A7%85

上り吾野方面の列車はすべて池袋線に直通する(各駅停車は飯能行、特急・快速急行は池袋行)。

毎年10月上旬(2012年は9月30日)に横瀬車両基地で「西武トレインフェスティバル」が開催され、当日は池袋駅から当駅始発・終着の臨時列車が1往復運転される。

秩父鉄道と直通運転する列車は当駅で分割・併合作業を実施する。三峰口発着列車は一旦西武秩父駅に停車してからスイッチバックを行うが、長瀞駅発着列車は西武秩父駅ホームへ入線せず、同駅構内の連絡線を経由し秩父鉄道の御花畑駅に入線する。「西武秩父駅#駅構造」も参照。

PASMO・Suicaで西武線から上記の秩父鉄道直通列車に乗車した場合、秩父鉄道ではPASMO・Suicaに対応していないため、降車駅で乗車駅からの運賃を全額現金精算することになり[4]、後程PASMO・Suica対応駅で出場処理が必要になってくる。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:1,829人[5](西武鉄道全92駅中85位[6])

2005年度:1,801人[5](西武鉄道全92駅中85位[7])

2006年度:1,774人[5](西武鉄道全92駅中85位[8])

2007年度:1,826人[1](西武鉄道全92駅中85位[9])

2008年度:1,833人[1](西武鉄道全92駅中85位[10])

2009年度:1,837人[1](西武鉄道全92駅中85位[11])

2010年度:1,770人[1](西武鉄道全92駅中85位[12])

2011年度:1,714人[1](西武鉄道全92駅中85位[13])- 西武秩父線の途中駅としては最多。

2007年 - 2009年は1,800人台で推移していたが、2010年度以降若干減少した。

駅周辺[編集]

埼玉県道231号横瀬停車場線

国道299号

横瀬町役場

横瀬町歴史民俗資料館

横瀬町町民会館・横瀬町立図書館

横瀬町スポーツ交流館

秩父警察署 横瀬駐在所

横瀬郵便局

横瀬川

明智寺(秩父札所9番)

武甲温泉

東林寺(恵比寿様)

羊山公園 - 芝桜の丘で知られる。

丸山鉱泉

三菱マテリアル 横瀬工場 - 1996年に貨物列車が廃止されるまで、当工場内の東横瀬駅(貨物駅)から西武鉄道で貨物の輸送を行っていた。

横瀬車両基地 - 駅南側にあり、5000系「レッドアロー」やE851形電気機

[9] バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その1(横浜→茂市駅まで) - きたへふ(Cチーム)のブログ, , http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/3cebc2cb868747f350b8f18e6082777e

【記事作成日:2014/4/29、現地訪問日:2014/4/26】

1. はじめに

ブログ主は鉄ヲタ(乗り鉄)でバイク乗りで酷道マニア(見習い)という

“逸般的”な趣味を持っているのですが、そんな私は言わずもがな

鉄道趣味のジャンルの一つである“秘境駅”も好きだったりします。

※ 正確に言うと秘境駅のある路線に乗りに行くのが好きなんですが。

そういう私が心底残念で心残りに思っていることが1つあります。

それは岩手県を走るローカル線である岩泉線に乗れなかったことです。

岩泉線は1日3往復ぐらいしか運行されず、途中には全国最強クラスの

秘境駅とされる押角駅を有する、秘境駅マニアであれば絶対に

知っておかねばならない、超絶ローカル路線です。

(詳細はWikiPediaの岩泉線の項参照)

そんな私も岩泉線に乗りに行く気は満々で、2010年の夏休み

(18きっぷのシーズン)にでも乗り行くつもりだったのですが、

その矢先の2010年7月31日に発生した土砂崩れと脱線事故から

立ち直ることができず、その後バス代行が続いた上で、

2014年3月31日で正式に廃線になってしまいました。(つД`)

廃線までに岩泉線には乗れなかったのですが、それでもまだ

岩泉線の名残があるうちに現地を訪問したいと思い、

今回は一泊二日の強行日程ながら、横浜から岩手まで

バイクで現地を訪問してみることにしました。

今回はそのときの記録をブログに残したいと思いますが、

写真が多くてページが重たくなってしまうことから

4つのエントリに分けて記載したいと思います。

その1: 横浜から茂市駅まで (←このページ)

その2: 岩手刈屋駅から岩手和井内駅まで

その3: 押角駅と押角峠

その4: 岩手大川駅から岩泉駅まで

2. 岩泉線の概要(地図)

岩泉線は、盛岡と宮古市(実際にはその先の釜石まで)を結ぶ

山田線の途中駅である茂市駅から岩泉駅までを結ぶ路線です。

起点の茂市駅のある山田線ですら超ローカル路線なのに、

ましてや、そこから過疎の山の中に延びていく盲腸線である

岩泉線はとんでもない超絶ローカル路線となります。

旧岩泉線 茂市駅から岩泉駅まで (クリックでgoogle mapの元データへ)

A…茂市駅

B…岩手刈屋駅

C…中里駅

D…岩

[10] バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その2(茂市駅→岩手和井内駅まで) - きたへふ(Cチーム)のブログ, , http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/cc3daf4d9e2b4320c4dda48271a440e1

【記事作成日:2014/5/3、現地訪問日:2014/4/26】

このエントリでは、

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その1(横浜→茂市駅まで)

の続きとして、岩手県の旧岩泉線の茂市駅から

岩手和井内駅までの訪問記を記載します。

旧岩泉線 茂市駅から岩泉駅まで (クリックでgoogle mapの元データへ)

A…茂市駅

B…岩手刈屋駅

C…中里駅

D…岩手和井内駅

E…押角駅

:

かつてこの間に宇津野駅あり(廃駅)

:

F…岩手大川駅

G…浅内駅

H…二升石駅

I…岩泉駅

茂市駅から岩手和井内駅までの地図(抜粋)

1. 岩手刈屋駅に行ってみる

00 茂市駅付近より国道340号の北上開始(岩泉まで45km)

盛岡と宮古を結ぶ幹線道路である国道106号線より、

北上山地を縦に貫く国道340号線に入って岩泉方面へ

北上を開始します。

01岩手刈屋駅・分岐

国道から横道に入ります。

02岩手刈屋駅・駅舎

駅舎はこんな感じでした。

03岩泉茂市線バス時刻表

鉄道としての岩泉線は無くなりましたが、

同じ区間を走る路線バスは存在するので、

駅舎はバスの待合室として使われていました。

04岩手刈屋駅・駅舎(ホームから)

味のある風景です。

05岩手刈屋駅・茂市側

花壇があって綺麗な花が咲いていました。

06注意看板

残念ながら、列車はもう来ることはありません。(つД`)

07岩手刈屋駅・岩泉側

線路沿いに大きな桜の木があったのですが、

満開でとても綺麗な状態でした。

08岩手刈屋駅近くの別のバス停

風雨をしのげる小さな待合室がイイ感じです。

続けて隣の中里駅に向かいます。

2. 中里駅に行ってみる

09刈屋踏切1

岩手刈屋駅から中里駅までは線路沿いの道を進んだところ

途中に踏切を発見しました。

10刈屋踏切2

踏切では道路両端の線路側にトラロープが張られていて

線路内には立入禁止の状態になっていました。

11途中の橋

橋については両端の入口に柵が設けられて、

簡単に立入できないようになっていました。

12お寺の近くの踏切

この踏切もトラロープが張られて、

立入禁止の状態になっていました。

13線路を塞ぐ枯れ枝

日々のメンテナンスがされないと、やっぱり

こんな感じにな

[11] バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その3(押角峠と押角駅) - きたへふ(Cチーム)のブログ, , http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/137169b32383c53e9febe80a0645f429

【記事作成日:2014/5/4、現地訪問日:2014/4/26】

このエントリでは、

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その1(横浜→茂市駅まで)

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その2(茂市駅→岩手和井内駅まで)

の続きとして、今回の岩泉線沿線見学ツアーのハイライトである

秘境駅の押角駅とその前後の押角峠(酷道340号線)をバイクで

訪問したときの状況を記載します。

旧岩泉線 茂市駅から岩泉駅まで (クリックでgoogle mapの元データへ)

A…茂市駅

B…岩手刈屋駅

C…中里駅

D…岩手和井内駅

E…押角駅

:

かつてこの間に宇津野駅あり(廃駅)

:

F…岩手大川駅

G…浅内駅

H…二升石駅

I…岩泉駅

1. 岩手和井内駅から押角駅まで

岩手和井内駅から押角までの地図(抜粋)

31押角峠スタート

茂市駅から和井内の集落を過ぎるまでの道は、

一部狭いところはあったもの、ごく普通の

一般的な生活道路という感じでした。

ところが押角峠に近づいてからは、道幅は狭くなり、

一気に酷道色が強くなってきます。

32路肩注意

ヘマをするとガードレールのない川底にドボンです。

33路肩と崖

路肩のガードレールはあまり役に立っているとは思えず、

網タイツ(←正確にはタイツではない)を被せられた山肌も

今にも崩れ落ちてきそうです。

34役に立っていないガードレール

特にガードレールは、あちこちでぶつけられており、

バイクが路肩に落ちてしまう程のスペースが空いている

個所もちらほらと見つかりました。

35雪崩

川の向こうの岩泉線の線路を見ると、雪崩で線路が

埋まっちゃっている状態でした。

この日の岩手は20℃を越える暖かい日で、茂市からは

バイクの上着(3シーズンジャケット)を脱いでおり、

中のインナーも脱ごうかどうか迷うぐらいの暖かい

天候だったのですが、山間部ではまだこれだけ雪が

残っていることに驚きました。

36刈屋川沿いの風景

刈屋川はイワナやヤマメ、鮎などが釣れる清流で

釣り人には人気のところだそうです。(要日釣券)

37国道340号のおにぎり

そろそろ押角駅に近づいてきました。

38押角駅入口の標識

そしてついに目的地である押角駅に到着です!

2. 押角駅付近を散策し

[12] バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その4(岩手大川駅からと岩泉駅まで) - きたへふ(Cチーム)のブログ, , http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/b89eb7fa72711ac77d4995b3d5035142

【記事作成日:2014/5/3、現地訪問日:2014/4/26】

このエントリでは、

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その1(横浜→茂市駅まで)

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その2(茂市駅→岩手和井内駅まで)

バイクで旧岩泉線を訪問してみる・その3(押角峠と押角駅)

の続きとして、今回の岩泉線沿線見学ツアーの最後となる

岩手大川駅の手前から終点岩泉までをバイクで訪問したときの

状況を記載します。

旧岩泉線 茂市駅から岩泉駅まで (クリックでgoogle mapの元データへ)

A…茂市駅

B…岩手刈屋駅

C…中里駅

D…岩手和井内駅

E…押角駅

:

かつてこの間に宇津野駅あり(廃駅)

:

F…岩手大川駅

G…浅内駅

H…二升石駅

I…岩泉駅

1. 雄鹿戸トンネル先から岩手大川駅まで

雄鹿戸トンネルから岩手大川駅までの地図(抜粋)

60岩泉町へ突入

雄鹿戸トンネルを抜けると岩泉町に入ります。

61押角峠の下り

岩泉町側の道は、それ程険しくはありませんでした。

62岩泉線の高架橋

高いところを岩泉線が走っています。

列車から見る眺めはきっと良かったんだと思います。

岩泉線に乗れなかったことが、本当に残念です。

63高架橋にも柵

なお、こうしたところにもしっかり柵が張られて

立入近似状態になっていました。

64県道171号線との分岐点

T字路型の交差点に到達します。

岩泉駅方面は右側ですが、岩手大川駅は左にあるので

一旦左方面へ寄り道します。

65落石注意

なお、ここから岩泉側は「この先5km付近まで落石に

特に注意して通行してください」との警告がありました。

66大川駅分岐

県道171号線から駅の方の道に入ります。

67あじのある大川駅と小中学校の案内板

イイ感じです。

68大川駅&トイレ

いかにも田舎の駅舎といった感じです。

69大川駅・右側

何といっていいのか分かりませんが、なんとなく

学校の花壇の先に駅があるような感覚でした。

70大川駅・茂市側

大川駅のホームから見た線路の風景は、

すでに廃線が進んでいるなぁ〜といった感じでした。

71大川駅・岩泉側

岩泉側も同様です。

72なくなっている駅名標

この駅も看板がなくなって枠だけになっています。

続け

[13] 秩父市 - Wikipedia, , https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A7%A9%E7%88%B6%E5%B8%82

隣接している自治体 [ 編集 ]

埼玉県の自治体では唯一、南隣の 東京都 と北隣の 群馬県 の両方に接している。他の4つの都道府県と接する市町村としては、秩父市以外には 岐阜県 高山市 と 京都府 南丹市 のみであり、大変珍しい。

埼玉県

飯能市

比企郡 ときがわ町

秩父郡 小鹿野町 、 東秩父村 、 皆野町 、 横瀬町

児玉郡 神川町

群馬県

藤岡市

多野郡 上野村 、 神流町

東京都

西多摩郡 奥多摩町

山梨県

甲州市

山梨市

北都留郡 丹波山村

長野県

南佐久郡 川上村

歴史 [ 編集 ]

708年 ( 和銅 元年)に、現在の埼玉県秩父市黒谷にある 和銅遺跡 付近から、和銅(にきあかがね、純度が高く精錬を必要としない 自然銅 )が産出し、 朝廷 に献上された事を記念して、「 和銅 」に 改元 するとともに、 和同開珎 が作られたとされる。

秩父盆地 の中央にあることから古くから物資の集散地として、また 秩父神社 の 門前町 として栄えた。そのためかつては 大宮郷 (おおみやごう)と呼ばれ、 自治体 名も 1915年 までは 大宮町 (おおみやまち)であった。

1884年 ( 明治 17年)に 秩父事件 が起こる。同事件は、負債に悩む秩父の 農民 たちが結成した「 困民党 」と呼ばれる組織を中心とした武装蜂起であり、最盛期には小鹿野・吉田、さらには郡都大宮郷(現在の秩父市)等を武力占拠した。これに対し 政府 は、 警察 ・ 憲兵隊 、最終的には 東京鎮台 まで動員し、徹底的な武力鎮圧を図った。事件後の 裁判 の結果、 死刑 7名を含む4000名余が 処罰 された日本史上最大規模の民衆蜂起とされる。

1873年 ( 明治 6年) - 大宮学校(秩父第一)・郷平学校(太田)・浦山小学校が開校する。

1874年 (明治7年) - 久那学校が開校する。

1875年 (明治8年) - 影森学校が開校する。

1878年 (明治11年) - 市街地 にて 大火 がおこり44軒が焼失する。

1884年 (明治17年) - 大宮学校の 校舎 (現:民俗博物館)が竣工する。

1885年 (明治18年) - 知新学校(尾田蒔)・旭小学校(原谷)・高篠小学校が開校する。

1886年 (明治19年) - 秩父新道(本庄 - 大宮郷間)が開通する [1] 。

1889年 (明治22年) 4

[14] 【飛行機、近っ!】成田空港の東峰神社に行ってきました。:やる夫Pのブロマガ。 - ブロマガ, , http://ch.nicovideo.jp/field7201/blomaga/ar1552030?ref=video_watch_html5_marquee

しばらく書かなかったらブロマガの存在を忘れかけていました。 今回フラッと行ってきたのは成田空港の滑走路のすぐ近くにある 東峰(とうほう)神社という場所です。地図で見てみると… 滑走路の端のすぐそばです。 しかも周囲を誘導路で囲まれているので、実質これは空港の中では。 簡単に歴史をたどると、成田空港建設の時に土地の買収や収用が行われたものの この神社と近くの一部の土地が交渉しきれずに、このような形で 空港の中に残って今に至ります。 さて、現地です。 看板が立っているのですぐわかりますが、ゆるいカーブになっているので スピードを出しているとうっかり通り過ぎるかも。 まわりは白い壁に囲まれていて、その向こう側は空港の敷地です。 バス停がありますが本数はお察しです。 ここに来るには何かしら交通手段が無いと厳しいです。 目の前の空き地は空港管理会社の土地でした。 空き地だからといって勝手に駐車はできません。 また、近くには食品加工会社や個人の畑があるのでうっかり立ち入らないように。 もう少し離れた場所には過激な看板が…。 今も空港側と反対派側の闘いは収束していないのだなぁと感じる場所でした。 道を戻って東峰神社へ。 車窓からですが、周りを壁に囲まれた異質な道を走っていきます。 所々に車を停められるスペースがありますが、本来は参拝目的の車両や 警察・空港会社の車両を停めるためのスペースだそうです。 私も普通に停めましたが…。 こちらが東峰神社です。 露出が狂って白飛びしてます。 鳥居は2005年に奉納されたもので、わりときれいでした。 奥には祠があり、お供え物とお賽銭箱もありました。 お茶は賞味期限が切れていましたが、お酒は最近のものでした。 雑草も少なく苔むした感じも無いので定期的に手入れがされているんでしょうかね。 そんなこんなしていると突然近づいてくるジェットエンジンの音。 飛行機、近っ! 飛行機と神社、という謎の組み合わせの写真が撮れます。 周りが壁で囲まれているので、直前にならないとエンジン音が聞こえないのと 着陸寸前で低空飛行のため機体が見えないので急に現れます。 「頭上をかすめる」という言葉がふさわしいです。 全体で見るとこんな感じです。なんか雑コラみたい。 たぶん高度は100mも無いと思います。 この滑走路までの近さや航空機までの距離のため、テロを警戒してか 神

[15] 武蔵横手駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A6%E8%94%B5%E6%A8%AA%E6%89%8B%E9%A7%85

当駅横の西武鉄道社有地に「そらとみどりの家」という小屋が設置されている[4]。この小屋にはオスの「そら」とメスの「みどり」の2匹のヤギが住み、2009年8月から社有地の雑草を食べている[4]。これにより、機械で雑草刈りを行うのと比較して年間176キログラムの二酸化炭素を削減する効果がある[4]。

2011年2月2日には新たにオスの子ヤギが生まれ[5]、一般公募によって名前を募集し[6]、同年4月28日に「だいち」と命名された[7]。また、2012年5月24日にもメスの子ヤギが生まれ[8]、「だいち」同様に名前を公募[9]、同年10月25日に「はな」と名付けられた[10]。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:405人[11](西武鉄道全92駅中91位[12])

2005年度:386人[11](同上[13])

2006年度:377人[11](同上[14])

2007年度:357人[1](同上[15])

2008年度:384人[1](同上[16])

2009年度:381人[1](西武鉄道全92駅中90位[17])

2010年度:350人[1](同上[18])

2011年度:463人[1](西武鉄道全92駅中89位[19])

西武線全駅の中で、正丸駅・芦ヶ久保駅・西吾野駅に次いで乗降人員が少ない。なお、池袋線区間内では当駅が最も乗降人員が少ない。

駅周辺[編集]

当駅のすぐ前を国道299号が通る。2000年代中頃、駅前にロータリーが建設された。

物見山

五常の滝

かつては日高市コミュニティバスが運行されていたが、2007年3月30日限りで廃止された。

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 開業。

1954年(昭和29年)10月10日 - 廃止。

1970年(昭和45年)2月1日 - 再開業。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

高麗駅 (SI28) - 武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30)

脚注[編集]

[16] 東吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

下り2番ホーム側を本線とする1線スルーで、特急は必ずここを通過する。

通過列車がある場合、乗り場が変更になる。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:822人[4](西武鉄道全92駅中88位[5])

2005年度:815人[4](西武鉄道全92駅中88位[6])

2006年度:748人[4](西武鉄道全92駅中88位[7])

2007年度:697人[1](西武鉄道全92駅中88位[8])

2008年度:682人[1](西武鉄道全92駅中88位[9])

2009年度:662人[1](西武鉄道全92駅中88位[10])

2010年度:588人[1](西武鉄道全92駅中88位[11])

2011年度:664人[1](西武鉄道全92駅中88位[12])

駅周辺[編集]

飯能市東吾野医療介護センター(旧飯能市立病院)

飯能市東吾野公民館

飯能市役所 東吾野出張所

飯能警察署 東吾野駐在所

東吾野郵便局

国道299号

高麗川

歴史[編集]

1929年(昭和4年)9月10日 - 虎秀駅として開業。

1933年(昭和8年)3月1日 - 東吾野駅に改称。

1983年(昭和58年)4月16日 - 新駅舎使用開始[13]。

付記[編集]

1999年(平成11年)8月に吾野駅構内で土砂崩落事故が発生した際は、当駅 - 西吾野駅間で一時バス代行輸送となった。そのため、飯能方面から当駅始発・終着の列車が運行された。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■池袋線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

武蔵横手駅 (SI29) - 東吾野駅 (SI30) - 吾野駅 (SI31)

脚注[編集]

[17] 巾着田 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%BE%E7%9D%80%E7%94%B0

概要[編集]

地元では川原田と呼ばれている。8世紀にこの付近に移り住んだ高句麗からの渡来人が、大きく湾曲した高麗川を利用してこの地を開墾して田を作り、稲作を伝えたと言われている。

毎年9月~10月にかけて高麗川沿いの河川敷にある5.5ヘクタールの群生地にヒガンバナ(彼岸花、曼珠沙華)が見頃になる(「200万本の曼珠沙華」[1]を標榜する)。日本一のヒガンバナ群生地であり、祭り等も開催されたくさんの観光客で賑わう。近年[いつ?]ことに西武鉄道の宣伝[2]などによりさらに観光客が増える傾向にある。またヒガンバナ以外にも春にはサクラや菜の花が見頃を迎える。夏になるとアジサイやハスが、秋には、コスモスも見ることができる。また、カワセミやムササビなど、さまざまな種類の野鳥や小動物を観察することもできる。

昔は文字通り水田が広がり、その面積は約17ヘクタール(17万平方メートル)に及んでいた。現在[いつ?]はグラウンドなどが設備され、憩いの場となっている。

「巾着田曼珠沙華公園」として、2005年からヒガンバナの開花期間中は入場料を徴収するようになっている(巾着田管理協議会)。

所在地(管理事務所)[編集]

住所:〒350‐1251 日高市大字高麗本郷125-2

交通[編集]

ヒガンバナのシーズンには周辺道路が渋滞するので、注意が必要である。また、同シーズンには西武鉄道が特急列車の臨時停車や、臨時列車を運行することもある[3]。また、ヒガンバナのヘッドマークをあしらった列車も運行する。

公共交通

西武池袋線高麗駅下車徒歩15分

八高線高麗川駅下車徒歩45分

国際興業バス 飯能駅(北口) - 高麗駅 - 巾着田 - 高麗川駅 - 埼玉医大線「巾着田」バス停下車

国道299号 - 埼玉県道15号川越日高線沿い

ヒガンバナのシーズンは巾着田内に臨時駐車場が整備される。

風景[編集]

[18] 西吾野駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%90%BE%E9%87%8E%E9%A7%85

1番ホーム側を本線とする1線スルー方式で、特急は本線を通過する。

通過列車がある時は、対向列車の乗り場が変更される。

利用状況[編集]

1日平均の乗降人員は以下の通りである。

2004年度:600人[4](西武鉄道全92駅中89位[5])

2005年度:585人[4](西武鉄道全92駅中89位[6])

2006年度:545人[4](西武鉄道全92駅中89位[7])

2007年度:529人[1](西武鉄道全92駅中89位[8])

2008年度:513人[1](西武鉄道全92駅中89位[9])

2009年度:489人[1](西武鉄道全92駅中89位[10])

2010年度:421人[1](西武鉄道全92駅中89位[11])

2011年度:398人[1](西武鉄道全92駅中90位[12])

乗降人員は減少傾向にある。

駅周辺[編集]

国道299号

飯能市役所吾野連絡所

埼玉県道395号南川上名栗線

高山不動尊

子ノ権現 天龍寺

関八州見晴台

奥武蔵あじさい館(徒歩20分)

歴史[編集]

1969年(昭和44年)10月14日 - 開業。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

吾野駅 (SI31) - 西吾野駅 (SI32) - 正丸駅 (SI33)

脚注[編集]

[19] 正丸駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%AD%A3%E4%B8%B8%E9%A7%85

駅構造[編集]

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎はホームより低い場所にあり、ホームと駅舎の間は飯能側にある線路下部の通路により連絡している[2]。トイレは改札外に設置されている[2]。自動改札機は設置されていないが、PASMOやSuica利用者のための簡易改札機が設置されている[2][3]。夜間は駅員無配置となる。

のりば[編集]

ホーム

路線

方向

行先

備考

1

[20] 芦ヶ久保駅 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8A%A6%E3%83%B6%E4%B9%85%E4%BF%9D%E9%A7%85

2番ホーム側を本線とする1線スルー方式であり、特急列車は2番ホーム側を通過する。

通過列車がある場合、対向列車の乗り場が変更される。

利用状況[編集]

1日平均乗降人員は以下の通りである。

2004年度:451人[4](西武鉄道全92駅中90位[5])

2005年度:430人[4](西武鉄道全92駅中90位[6])

2006年度:413人[4](西武鉄道全92駅中90位[7])

2007年度:408人[1](西武鉄道全92駅中90位[8])

2008年度:386人[1](西武鉄道全92駅中90位[9])

2009年度:374人[1](西武鉄道全92駅中91位[10])

2010年度:326人[1](西武鉄道全92駅中91位[11])

2011年度:341人[1](西武鉄道全92駅中91位[12])

西武線全駅の中で、正丸駅に次いで乗降人員が少ない。2000年代後半は乗降人員の減少傾向が続いた。

駅周辺[編集]

道の駅 果樹公園あしがくぼ - 駅横に立地。

秩父警察署 芦ヶ久保駐在所

横瀬町役場 芦ヶ久保出張所・横瀬町活性化センター

横瀬川

旧横瀬町立芦ヶ久保小学校校舎 - コミュニティ施設として活用されている。

芦ヶ久保郵便局

国道299号

丸山

二子山

武川岳

日向山

埼玉県青少年総合野外活動センター - 当駅から徒歩で約2時間程。宿泊施設あり。

旧正丸峠

かつては西武グループが経営する「あしがくぼスケートリンク」があった。

バス路線[編集]

西武観光バス

根古屋・横瀬駅・秩父駅経由西武秩父駅行/長渕・松枝行

歴史[編集]

1969年(昭和44年)10月14日 - 開業。

1973年(昭和48年) - 特急停車駅となる。

1998年(平成10年)3月26日 - ダイヤ改正で横瀬駅の特急停車開始に伴い、当駅は「おくちちぶ」を除き不定期停車となる。

2003年(平成15年)3月12日 - ダイヤ改正で「おくちちぶ」廃止により、当駅は不定期停車となる。

隣の駅[編集]

西武鉄道

■西武秩父線

■快速急行・■急行・■各駅停車(急行は上りのみ運転)

正丸駅 (SI33) - (正丸トンネル信号場) - 芦ヶ久保駅 (SI34) - 横瀬駅 (SI35)

脚注[編集]

[21] 国道352号線(樹海ライン)で新潟・福島県境を越えてみる - きたへふ(Cチーム)のブログ, , http://blog.goo.ne.jp/cars-kitahefu/e/3428ba6d5f73c255166699b3849ff7fd

【現地訪問日:2013/10/13、記事作成日:2013/12/23】

私はここ2年程、春〜秋のツーリング時季は実家の都合や

仕事の関係で頻繁に九州を往復していたので、大好きな

長距離の日帰りツーリングに行くことができていない状況でした。

しかしそうした中でも「時間が出来るようになったら行きたいなぁ」と

以前から常々思っていたところが2個所ありました。

1つが国道152号線(浜松側)を走破すること、

もう1つが只見線&田子倉湖沿いの国道252号線と、

奥只見湖沿いの国道352号線を走破することです。

前者の国道152号線については9月の3連休に走ってきたのですが

(詳細は国道152号線を浜松から北上してみるのエントリ参照)、

今回は10月の体育の日の3連休を利用して、途中1泊しながら

横浜→郡山(一泊)→会津若松→只見(田子倉湖)→魚沼市→奥只見湖

→檜枝岐村→南会津→鬼怒川温泉/日光→鷲宮(温泉)→横浜という

経路でツーリングに出かけてきました。

このエントリでは、昼飯ポイントだった魚沼市の道の駅ゆのたにから

檜枝岐村までの“樹海ライン”と呼ばれる区間の国道352号線を中心に

今さらではありますが今年最後のエントリとして、このときの

走行記録をブログに残していたいと思います。

1. はじめに(樹海ラインについて)

国道352号線 道の駅ゆのたに(A)→国道121号線合流点(I)まで

(クリックでgoogle mapの元データに飛びます)

まず初めに、樹海ライン付近の地図と概要について紹介します。

樹海ラインは新潟県の魚沼市(旧小出町)から枝折峠(しおり峠)を

通って著名な観光地である奥只見湖を抜け、尾瀬の北側の入口となる

檜枝岐村を通って、福島県の南会津地方に抜けるルートです。

ちなみにこのルートは、近年までバイクの走行が禁止されていました。

1998年のツーリングマップルより(枝折峠付近) …クリックで拡大

「眺望抜群の峠だが二輪は通行禁止 許せん!国道だぞ!」という説明が

書かれています。

1998年のツーリングマップルより(新潟・福島県境) …クリックで拡大

「県境より6km先の新潟県側は二輪車通行禁止」と記載されています。

また、この道は国道でありながら洗い越しと呼ばれる

小川が道路を横切っ

[22] 橋梁レポート 小鹿野町三山の廃吊橋 , , http://yamaiga.com/bridge/tanokasira/main.html

2010/2/25 16:16

秩父市から西北西の方向に荒川支流の赤平川をさかのぼり、志賀坂峠から群馬上野村へ、さらに信州へ続く国道299号。

その途上の小鹿野(おがの)町三山(さんやま)地区旧国道脇に、珍しい形をした廃吊橋がある。

今回はそれを紹介したい。

右の地図にカーソルオンで拡大する。

田ノ頭と久月の間の国道は、新旧道が赤平川を挟んで並行している。

途中、北岸の旧道から南岸の現道に向けて一本の橋が架けられているが、これが今回見つけた橋だ。

最新地形図に描かれてはいても、これが廃橋なのだった。

なお、探索を終えた現在でも、この橋の素性は不明のままである。

正式な名前さえも分からないので、地区名を取って「田ノ頭吊橋」と仮称することにする。

目の前を流れる川は赤平川。

奥は下流方向となる。

谷幅の割に水量が少ないのが目に付くが、その理由は分からない。

そして左岸の1車線の道路は旧国道で、それと川を一挙に跨いでいるのが、現国道の「田ノ頭橋」である。

今回紹介したい橋は、この場所で見つかった。

反対の上流方向に目を向けると…。

乾いた川原を渡る、ミイラのような吊橋。

この距離でも、それが既に廃橋であることは容易に判別できた。

その一番分かり易い“変異”は、

橋桁となる部分が骨組みばかりになっていたことだ。

それでも“髑髏(どくろ)”ではなく“ミイラ”との印象を持ったのは、

所々に朽ちた床板が残っているのが見えたからだ。

それは、私が最も苦手とする、危険度の高いコンディションだ。(←渡る場合)

廃橋ゆえやむを得ないが、

橋はシルエット自体からして、既に尋常の状態ではなくなっていた。

普通、吊橋の主索と床板と耐風索の描くカーブの頂点は、一直線上にある。

それが構造的なバランスが整っている状態であり、最も安定している。

これまで色々な廃吊橋を見てきたが、

架かっていながらにして、このバランスが大きく崩れているものは珍しい。

確率論的に見るならば、落橋が相当に近付いていると言うことになるのだろうか。

よく見ると、耐風索は2本とも緊張を解かれ、全く遊んでいる状態だった。

直接の耐荷重性には影響はしないが、橋の寿命を短くする“異常”に違いはない。

さらにいえば、耐風索が切れたために橋全体のシルエットが歪んだのかもしれない。

…こんな具合で、

[24] 埼玉県小鹿野町 あの廃吊橋再訪(後編) - 埼玉発 おとなの小探険 - Yahoo!ブログ, , http://blogs.yahoo.co.jp/takaratta1152/37607664.html

新道である国道バイパスから、この場所まで入ってきた。

この線形はおそらく廃吊橋へのアクセス廃道であろう。

ちなみに、国道299号バイパスとこの廃道は接続していない。

つまり、橋とそのアクセス道であるこの道路は、この区間のバイパスの出来た平成6年以前に廃されていると考えるのが妥当だろう。

[25] 荒川 (関東) - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%92%E5%B7%9D_%28%E9%96%A2%E6%9D%B1%29

歴史[編集]

荒川は、江戸時代初期以前は現在の元荒川の川筋を通っていた。つまり関東平野に出たのち東へ下り、武蔵国・下総国境付近(今の越谷市・吉川市周辺)で南流していた利根川と合流、そこから合流と分流を繰り返しながら江戸湾(現在の東京湾)に注ぐ川だった。「荒」という名の通りの暴れ川でしばしば川筋を変え、下流域の開発も遅れていた。本流が今の綾瀬川を流れていた時代もあるが、戦国時代に水路が掘られて東の星川に繋がれ、綾瀬川と分流した[2]。

利根川東遷事業[編集]

1629年(寛永6年)に関東郡代の伊奈忠治らが現在の熊谷市久下で河道を締切り、和田吉野川の河道に付け替えて入間川筋に落ちるようになった。元の河道は、熊谷市で荒川から離れて吉川市で中川と合流する元荒川となっている。同時期の工事で利根川は東に瀬替え(利根川東遷事業)して古利根川流路から江戸川の流路を流れるようになった。付け替え後の荒川(元の入間川)は、下流で現在の隅田川の河道を通っていた。この部分は流速が遅く、台風で大雨が降るとしばしば溢れて江戸の下町を水浸しにした。明治時代の調べでは、大雨の際、熊谷市と川口市で最高水位に達する時刻の差が48 - 60時間あった[3]。洪水が人や家を押し流すことはないが、浸水による家屋と農作物の被害は深刻であった。しかし、荒川の舟運にとってはこの瀬替えによって水量が増えたことにより物資の大量輸送が可能となり、交通路としての重要性を高めた[4]。

荒川放水路[編集]

荒川放水路(あらかわほうすいろ)は、荒川のうち、岩淵水門から、江東区・江戸川区の区境の中川河口まで開削された人工河川を指す。途中、足立区千住地区、および墨田区・葛飾区の区境を経由し、全長22 km、幅約500 mである。1913年(大正2年)から1930年(昭和5年)にかけて、17年がかりの難工事であった。

計画に至る過程[編集]

明治43年(1910年)8月5日ごろから関東地方では長雨が続き、11日に房総半島をかすめ太平洋上へ抜けた台風と、14日に甲府から群馬県西部を通過した台風が重なり、荒川(現隅田川)を含む利根川や多摩川などの主要河川が軒並み氾濫し、死者769人、行方不明78人、家屋全壊2,121戸、家屋流出2,796戸に上る関東大水害が発生した。利根川左岸上五箇・下中森の破堤により群馬県邑楽郡一帯に被害が集中したほ

[26] 八高線 - Wikipedia, , https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%AB%E9%AB%98%E7%B7%9A

八王子駅 - 高麗川駅間 [ 編集 ]

中央本線 上りホームの反対側1番線から 八王子駅 を発車すると、右手に 横浜線 が分岐し 京王線 を跨ぐ。左へカーブし中央本線から分かれ、 浅川 を渡り、 国道16号 ( 八王子バイパス )を跨いで勾配を上っていく。 国道20号 (甲州街道)を潜って巨大な倉庫や工場の林立する 北八王子駅 に到着する。北八王子を発車すると勾配を下り、 中央自動車道 を潜ると間もなく 小宮駅 に到着し、勾配を下りながら 1945年 に 八高線列車正面衝突事故 のあった 多摩川橋梁 にかかる。多摩川両岸に向き合う 東京都下水道局 の二つの 下水処理場 を右手に見ながら鉄橋を渡ってしばらく直線に進むと 青梅線 を跨ぎ、青梅 電留線 、 米軍横田基地線 、 保線 基地などを大きく抱き込む形で左にカーブし、右手から 西武 拝島線 が寄り添ってきて 拝島駅 に到着する。

拝島駅を出るとすぐ国道16号の武蔵野橋を、 五日市線 、青梅線とともにくぐり、両線を左に分けながら住宅街の間のゆるい勾配を直線で上り、 東福生駅 に到着。東福生駅 - 箱根ケ崎駅間の路線は 横田基地 拡張にともない付け替えられたが、基地を完全に迂回したわけではなく、駅を出るとしばらく基地内の住宅やスーパーマーケットの間を走る。基地内を出て右に並行していた国道16号が、 瑞穂バイパス となり下をくぐって左に分かれていくと、コンクリート壁の間を抜ける。この部分は 滑走路 からすぐの延長線上にあり、未電化時代は トンネル となっていた部分である。これは昔、 飛行機 からの部品落下などが時おりあったためだが、飛行機の安全性向上もあり、電化の際に 架線 を張る邪魔になるため上部が取り壊された。 新青梅街道 を跨いですぐに、 箱根ケ崎駅 に到着。箱根ケ崎駅は拝島方面からの折り返し列車もある。以前は待避線もあったが撤去された。

箱根ケ崎駅を出ると、かつては本線の右側を複線のように貨物線が並走していた。撤去された現在は草に覆れ面影が乏しい。ゆるい登り勾配を進むと、瑞穂バイパスの跨線橋をくぐる。ここで、八王子駅から当線の左右を並行して走ってきた国道16号と一旦別れ、 川越市 までは、当線と 川越線 とは全く別ルートを走る。 埼玉県 入間市 に入り、 狭山茶 の 茶畑 の中を走り標高158メートルの八高線最高

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