駅周辺 [ 編集 ]

西武多摩湖線 青梅街道駅 - 東へ約700m。正式な乗換駅には設定されていないが [2] 、武蔵野線が事故等で運転を見合わせている際は、振替乗車票を持って青梅街道駅から乗車するよう指示される。一方、 西武新宿線 ・ 拝島線 の 小平駅 は2.5kmほど離れており、乗換駅ではない。

小平郵便局

ゆうちょ銀行 小平店

小平警察署

小平市中央図書館

津田塾大学

国際ビジネス専門学校

国際パティシエ調理師専門学校

小平市立小平第十五小学校

国立精神・神経医療研究センター

第一屋製パン 本社・小平工場

平櫛田中彫刻美術館

石塔が窪

青梅街道 ( 東京都道5号新宿青梅線 )

鎌倉街道

府中街道 ( 東京都道16号立川所沢線 、 東京都道17号所沢府中線 )

小平グリーンロード

歴史と文化の散歩道 府中国分寺コース

小川用水

玉川上水

バス路線 [ 編集 ]

東行(駅東側青梅街道上)

梅70系統 ( 都営バス ): 柳沢駅 、 小平駅 行

寺64・寺64-1 ( 西武バス ): 国分寺駅 北入口行・循環

系統番号なし 「出入庫線」(西武バス):小平駅南口行

西行

梅70系統(都営バス): 青梅車庫 、大和操車所行

系統番号なし「出入庫線」(西武バス): 小平営業所 行

北行(駅西側青梅街道上)

銀河鉄道バス (ぎんてつ): 明法学院 行・循環(2014年3月25日より 休止中 [14] 。新小平駅始発停→ 小川駅 ・ 明治学院 経由。休校日運休、学校行事に応じて増発)

1991年10月の水没事故 [ 編集 ]

経緯 [ 編集 ]

この年は8月から記録的な長雨が続いており、近接する 所沢 アメダス の積算降水量 [15] は8月が394mm(観測史上8月として6位)、9月が447mm(観測史上4位、9月として2位)であり、10月も台風21号の接近に伴い活発化した前線により事故前日で既に200mmを超えていた。

このため、9月半ばにはホーム北(新秋津側)の壁面から地下水が噴出し始め、10月11日朝から接近した台風21号による大雨(所沢の24時間積算雨量95mm)により23時45分頃 [16] ホーム北側と線路を含むU字形構造全体が120mにわたって最大1.3m隆起 [注釈 2] し、擁壁継目には最大70cmの開口部が生じ、土砂混じりの地下水が大量(復旧時の計測で

西武デルタの東の頂点を担う小平駅はかなりシンプルなY字分岐駅だった。のでここでは省略して、その小平駅と小川駅の間を結ぶ三角形の底辺の中間にある駅、萩山駅で降りた。ここはデルタの中にありながら、底辺を担う拝島線と、国分寺駅と西武遊園地駅を結ぶ西武多摩湖線が平面交差する駅。つまり小平から拝島に向かう列車は、小平〜萩山?小川と、分岐や平面交差を何度も繰り返す。かなりカオスなルートだ。

路線データ [ 編集 ]

管轄(事業種別)・区間( 営業キロ )

北海道旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 )

深川駅 - 増毛駅間 66.8 km

軌間 :1,067 mm ( 狭軌 )

駅数:20駅(起終点駅含む)

留萌本線所属駅に限定した場合、起点の深川駅(函館本線所属 [2] )が除外され、19駅となる。

複線区間:なし(全線 単線 )

電化区間:なし(全線 非電化 )

閉塞方式 :

深川駅 - 留萌駅間 : 特殊自動閉塞式[軌道回路検知式]

留萌駅 - 増毛駅間 : スタフ閉塞式

交換 可能駅:2(峠下駅、留萌駅。大和田駅、幌糠駅、恵比島駅、秩父別駅は1986年11月、石狩沼田駅は1994年12月撤去)

全区間が 旭川支社 の管轄である。"本線"を名乗るJR線の中では、66.1kmの 筑豊本線 に次いで2番目に路線距離が短い。

運行形態・使用車両 [ 編集 ]

定期列車は 普通列車 のみの運転で、全列車 ワンマン運転 になっている。一部の列車は留萌駅で系統が分割されているが、基本的に全線通しで運転される。深川駅 - 留萌駅間は2 - 3時間に1本、留萌駅 - 増毛駅間は5時間以上運行間隔の開く時間帯がある。夜21時台の留萌駅 - 増毛駅間1往復は平日・土曜日のみの運行のため、この区間の日曜日・祝日の最終は19時台である。下りは1本のみ旭川から 函館本線 経由で増毛駅に直通する列車も設定されている。

交換設備 が極限まで撤去されており、増発は難しくなっている。

一部の普通列車は途中駅を通過する。朝5時台の深川駅発増毛行き 始発列車 の深川駅 - 留萌駅間は石狩沼田駅・峠下駅・大和田駅にのみ停車する。

早朝と夜には 旭川運転所 - 旭川駅 - 留萌駅・増毛駅間に 回送列車 が設定されており、深川駅発着の始発や 最終 列車も旭川駅を経由し、旭川運転所発着で回送される。

車両は キハ54形気動車 の限定運用で、ほぼ1両編成(単行)で運転される。かつては キハ40形気動車 や キハ150形気動車 (キハ54形気動車の改造による一時的な代走として)も運用していた。

このほか、毎年4月末から5月の ゴールデンウィーク を中心とする時期には トロッコ列車 「 増毛ノロッコ号 」が運行されている。

1990年 3月10日からは 快速 「るもい」が1往復運転されていたが、 1995

路線データ [ 編集 ]

管轄(事業種別)・区間( 営業キロ )

北海道旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 )

深川駅 - 増毛駅間 66.8 km

軌間 :1,067 mm ( 狭軌 )

駅数:20駅(起終点駅含む)

留萌本線所属駅に限定した場合、起点の深川駅(函館本線所属 [2] )が除外され、19駅となる。

複線区間:なし(全線 単線 )

電化区間:なし(全線 非電化 )

閉塞方式 :

深川駅 - 留萌駅間 : 特殊自動閉塞式[軌道回路検知式]

留萌駅 - 増毛駅間 : スタフ閉塞式

交換 可能駅:2(峠下駅、留萌駅。大和田駅、幌糠駅、恵比島駅、秩父別駅は1986年11月、石狩沼田駅は1994年12月撤去)

全区間が 旭川支社 の管轄である。"本線"を名乗るJR線の中では、66.1kmの 筑豊本線 に次いで2番目に路線距離が短い。

運行形態・使用車両 [ 編集 ]

定期列車は 普通列車 のみの運転で、全列車 ワンマン運転 になっている。一部の列車は留萌駅で系統が分割されているが、基本的に全線通しで運転される。深川駅 - 留萌駅間は2 - 3時間に1本、留萌駅 - 増毛駅間は5時間以上運行間隔の開く時間帯がある。夜21時台の留萌駅 - 増毛駅間1往復は平日・土曜日のみの運行のため、この区間の日曜日・祝日の最終は19時台である。下りは1本のみ旭川から 函館本線 経由で増毛駅に直通する列車も設定されている。

交換設備 が極限まで撤去されており、増発は難しくなっている。

一部の普通列車は途中駅を通過する。朝5時台の深川駅発増毛行き 始発列車 の深川駅 - 留萌駅間は石狩沼田駅・峠下駅・大和田駅にのみ停車する。

早朝と夜には 旭川運転所 - 旭川駅 - 留萌駅・増毛駅間に 回送列車 が設定されており、深川駅発着の始発や 最終 列車も旭川駅を経由し、旭川運転所発着で回送される。

車両は キハ54形気動車 の限定運用で、ほぼ1両編成(単行)で運転される。かつては キハ40形気動車 や キハ150形気動車 (キハ54形気動車の改造による一時的な代走として)も運用していた。

このほか、毎年4月末から5月の ゴールデンウィーク を中心とする時期には トロッコ列車 「 増毛ノロッコ号 」が運行されている。

1990年 3月10日からは 快速 「るもい」が1往復運転されていたが、 1995