路線データ [ 編集 ]

管轄(事業種別)・区間( 営業キロ )

北海道旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 )

深川駅 - 増毛駅間 66.8 km

軌間 :1,067 mm ( 狭軌 )

駅数:20駅(起終点駅含む)

留萌本線所属駅に限定した場合、起点の深川駅(函館本線所属 [2] )が除外され、19駅となる。

複線区間:なし(全線 単線 )

電化区間:なし(全線 非電化 )

閉塞方式 :

深川駅 - 留萌駅間 : 特殊自動閉塞式[軌道回路検知式]

留萌駅 - 増毛駅間 : スタフ閉塞式

交換 可能駅:2(峠下駅、留萌駅。大和田駅、幌糠駅、恵比島駅、秩父別駅は1986年11月、石狩沼田駅は1994年12月撤去)

全区間が 旭川支社 の管轄である。"本線"を名乗るJR線の中では、66.1kmの 筑豊本線 に次いで2番目に路線距離が短い。

運行形態・使用車両 [ 編集 ]

定期列車は 普通列車 のみの運転で、全列車 ワンマン運転 になっている。一部の列車は留萌駅で系統が分割されているが、基本的に全線通しで運転される。深川駅 - 留萌駅間は2 - 3時間に1本、留萌駅 - 増毛駅間は5時間以上運行間隔の開く時間帯がある。夜21時台の留萌駅 - 増毛駅間1往復は平日・土曜日のみの運行のため、この区間の日曜日・祝日の最終は19時台である。下りは1本のみ旭川から 函館本線 経由で増毛駅に直通する列車も設定されている。

交換設備 が極限まで撤去されており、増発は難しくなっている。

一部の普通列車は途中駅を通過する。朝5時台の深川駅発増毛行き 始発列車 の深川駅 - 留萌駅間は石狩沼田駅・峠下駅・大和田駅にのみ停車する。

早朝と夜には 旭川運転所 - 旭川駅 - 留萌駅・増毛駅間に 回送列車 が設定されており、深川駅発着の始発や 最終 列車も旭川駅を経由し、旭川運転所発着で回送される。

車両は キハ54形気動車 の限定運用で、ほぼ1両編成(単行)で運転される。かつては キハ40形気動車 や キハ150形気動車 (キハ54形気動車の改造による一時的な代走として)も運用していた。

このほか、毎年4月末から5月の ゴールデンウィーク を中心とする時期には トロッコ列車 「 増毛ノロッコ号 」が運行されている。

1990年 3月10日からは 快速 「るもい」が1往復運転されていたが、 1995

路線データ [ 編集 ]

管轄(事業種別)・区間( 営業キロ )

北海道旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 )

深川駅 - 増毛駅間 66.8 km

軌間 :1,067 mm ( 狭軌 )

駅数:20駅(起終点駅含む)

留萌本線所属駅に限定した場合、起点の深川駅(函館本線所属 [2] )が除外され、19駅となる。

複線区間:なし(全線 単線 )

電化区間:なし(全線 非電化 )

閉塞方式 :

深川駅 - 留萌駅間 : 特殊自動閉塞式[軌道回路検知式]

留萌駅 - 増毛駅間 : スタフ閉塞式

交換 可能駅:2(峠下駅、留萌駅。大和田駅、幌糠駅、恵比島駅、秩父別駅は1986年11月、石狩沼田駅は1994年12月撤去)

全区間が 旭川支社 の管轄である。"本線"を名乗るJR線の中では、66.1kmの 筑豊本線 に次いで2番目に路線距離が短い。

運行形態・使用車両 [ 編集 ]

定期列車は 普通列車 のみの運転で、全列車 ワンマン運転 になっている。一部の列車は留萌駅で系統が分割されているが、基本的に全線通しで運転される。深川駅 - 留萌駅間は2 - 3時間に1本、留萌駅 - 増毛駅間は5時間以上運行間隔の開く時間帯がある。夜21時台の留萌駅 - 増毛駅間1往復は平日・土曜日のみの運行のため、この区間の日曜日・祝日の最終は19時台である。下りは1本のみ旭川から 函館本線 経由で増毛駅に直通する列車も設定されている。

交換設備 が極限まで撤去されており、増発は難しくなっている。

一部の普通列車は途中駅を通過する。朝5時台の深川駅発増毛行き 始発列車 の深川駅 - 留萌駅間は石狩沼田駅・峠下駅・大和田駅にのみ停車する。

早朝と夜には 旭川運転所 - 旭川駅 - 留萌駅・増毛駅間に 回送列車 が設定されており、深川駅発着の始発や 最終 列車も旭川駅を経由し、旭川運転所発着で回送される。

車両は キハ54形気動車 の限定運用で、ほぼ1両編成(単行)で運転される。かつては キハ40形気動車 や キハ150形気動車 (キハ54形気動車の改造による一時的な代走として)も運用していた。

このほか、毎年4月末から5月の ゴールデンウィーク を中心とする時期には トロッコ列車 「 増毛ノロッコ号 」が運行されている。

1990年 3月10日からは 快速 「るもい」が1往復運転されていたが、 1995

北海道北西部の日本海沿いを走るJR留萌(るもい)線の留萌―増毛(ましけ)間(16・7キロ)が4日、最終運行を終え、95年の歴史に幕を下ろした。

故高倉健さんの映画「駅 STATION」(1981年)の舞台で知られる終点増毛駅(増毛町)ではお別れの催しが開かれた。午後8時すぎ、町民や鉄道ファンら約300人が「蛍の光」の演奏に合わせ、ペンライトを振りながら最終列車を見送った。

増毛町は戦後までニシン漁で栄えたが、過疎化などで乗客はこの40年で約20分の1に激減し、同区間の廃線が決まった。町は駅舎を保存し観光に生かす方針。地元の酒蔵「国稀(くにまれ)酒造」創業家4代目の本間櫻さん(56)は「増毛の歴史を支えた鉄道を失って寂しい」と話した。

JR北海道は全路線の半分にあたる13区間を「自社だけでは維持できない」と公表している。留萌線の残り区間の深川―留萌間(50・1キロ)など3区間も廃止を検討している。

◇

増毛発の最終列車(2両編成)は午後9時10分ごろ、廃止区間より先の幌糠(ほろぬか)―峠下(とうげした)間(留萌市)でシカと衝突。JR北によると、乗客にけがはなく約8分後に運転を再開した。当初の遅れも合わせて約40分遅れの午後9時50分ごろ、終点の深川駅に到着した。(渡辺康人)