常磐自動車道

常磐自動車道

[1] 常磐自動車道

Webページ

[2] 圏央道の茨城県内区間 午後3時に開通へ | NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170226/k10010890751000.html?utm_int=all_side_ranking-social_003&nnw_opt=ranking-social_a

首都圏郊外を環状に結ぶ圏央道のうち、茨城県内の28キロ余りの区間が26日午後に開通することになり、東名高速道路や常磐自動車道など6つの高速道路がつながって、物流や観光面での利便性の向上が期待されています。

[3] 暫定2車線の高速道路 「損失は巨額」 NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151024/k10010281311000.html

全国の高速道路や自動車専用道路のうち、上下線をポールなどで区切って暫定的な2車線の対面通行にしている区間では、車が対向車線にはみ出す死傷事故が相次ぎ、この10年間に300億円を超える損失が生じたほか、速度制限による経済的な損失も1年間に175億円に上るという分析結果を会計検査院がまとめました。

このうち、およそ1750キロは中央分離帯を設けずに簡易な樹脂製のポールなどで上下の車線を分ける対面通行になっていて、会計検査院はこうした区間で生じる経済的な損失を分析しました。 その結果、車が対向車線にはみ出す死傷事故が、高速道路会社3社が管理する区間だけでも去年までの10年間に677件起き、119人が死亡していて、人的な損失のほか、道路の補修や交通渋滞、被害者の苦痛などを金額に換算すると経済的な損失は314億円余りに上るということです。 また、ポールなどで車線を区切る対面通行区間は中央分離帯が設置されている区間より制限速度が時速10キロ抑えられていて、これによる物流の遅れなどの損失は、年間175億円に上るということです。会計検査院は4車線化が見込まれないまま、開通から長期間が経過した対面通行の区間では、安全面や経済面から中央分離帯を設置するなどの対策を求める提言を国土交通省に示す方針です。

会計検査院は暫定的な2車線道路のうち、中央分離帯を設けず樹脂製のポールなどで区切られた対面通行の区間についてさまざまな観点から分析しました。 まず、事故による経済的な損失です。去年までの10年間に高速道路会社3社が管理する道路のうち、車が対向車線にはみ出した事故をまとめたところ、対面通行の区間では677件の死傷事故が起き、119人が死亡していました。これに対し、分離帯がある区間は距離が短いため、単純比較はできませんが、死傷事故は7件で死亡した人は3人でした。 対面通行の区間で起きた677件の死傷事故について、経済的な損失額を内閣府の基準に沿って計算したところ、死傷者の人的な損失、車や道路の補修などの物的な損失、それに交通渋滞による損失でおよそ58億円。 さらに、被害者の肉体的な痛みや苦しみなどを金額に換算すると、およそ256億円となり、合わせて314億円の損失が生じているということです。 次に速度規制による経済的な損失です。暫定的な2車線道路では制限速度がポールなどで車線を区切る対面通行

履歴

[14] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24140404097268178

メモ