丸の内トンネル

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[1] 東京駅, 総武トンネル丸の内トンネル

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[2] 東京駅(総武線側の概説) - 総武・東京トンネル(11) - Reports for the future ~未来へのレポート~, , http://mirai-report.com/blog-entry-18.html

※クリックすると目次ページを表示します。 ■東京地下駅の位置の検討 ▼参考 工事誌(総武線)4・5ページ 検討された東京地下駅の位置10案 (C)国土交通省 国土情報ウェブマッピングシステム カラー空中写真データ(昭和59年)に筆者が加筆 総武快速線の都心側のターミナル東京駅は地下駅で建設されることが決定したが、その東京駅ついて工事誌に興味深い記述がある。 1つ目はホームは2面3線とされていたことである。これは当初の需要予測では2面3線で十分だと考えられていたものの、想定を超える速さで宅地開発が進んだため急遽現在のような2面4線に変更したものと思われる。さらに2つ目は東京地下駅の位置に関して10案検討されたことである。当時、横須賀線との直通が明確に決定されていなかった上、太平洋戦争で被災した丸の内赤レンガ駅舎の取り壊し・高層ビル化計画も考えられており、それら再開発との一体的な整備も模索されていたようだ。以下、その10案の簡単な概要を順に述べていきたい。 1案( 紫色 ) :新常盤橋の先で国鉄線高架橋の東側に2階建で2面のホームを設置する。 2案( 青色 ) :1案を2階建てにせず、国鉄線高架橋の直下にもう1面ホームを設置する。 3案( 水色 ) :1案を2階建てにせず、国鉄線高架橋の西側にもう1面ホームを設置する。 ※以上3案が永代通りの手前で止まっているのは、この道路の直下に地下鉄5号線(東西線)が通るためである。 4案( 緑色 ) :八重洲口駅前地下に2面のホームを設置する。 5案( 黄緑色 ) :東京地上駅直下に2面のホームを設置する。 6案( 黄色 ) :丸ノ内赤レンガ駅舎を取り壊し、2面のホームを設置する。 7案( 橙色 ) :3案の国鉄高架橋の西側に1面設置した後、丸ノ内赤レンガ駅舎を取り壊してもう1面設置する。 8案( 桃色 ) :東京地上駅直下に1面設置した後、丸ノ内赤レンガ駅舎を取り壊してそこにもう1面設置する。 9案( 赤色 ) :八重洲口南側に2面のホームを設置する。 10案( 茶色 ) :丸ノ内駅前広場地下に2面のホームを設置する。 費用や工期などを勘案した結果、1~3案は東京駅本体から離れすぎている、4・9案は首都高速八重洲線と重複する、5・8案は営業中の駅の直下の掘削が極めて難しい、6・7・8案は赤レンガ駅舎の改築費用などの問題があり、

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