東京駅八重洲口前の 外堀通り および 八重洲通り の地下に広がる。通称 ヤエチカ 。所在地は東京都中央区八重洲二丁目1番地(八重洲地下街北1号、中1号~4号、南1号)。駐車場とその併設地下街の 都市計画法 に基づく 都市施設 名称は、東京 都市計画駐車場 第4号八重洲駐車場・第7号八重洲第二駐車場、及び東京 都市計画道路 東京駅付近地下道第1号・第2号・第3号である。

東京駅近辺の地下商店街の中心的存在で、売場面積は都内最大、 日本 国内でも 大阪市 の クリスタ長堀 に次いで2番目である。東京駅界隈に勤める ビジネスマン 、OL向けの飲食店・雑貨店・衣料品店などが多い(観光客向けの土産物店は 東京駅一番街 に多い)。駅と直結した好立地にある。

同地下街の中心に位置する「メイン・アベニュー」では時期を問わず様々なイベントが繰り広げられている。

元々、東京駅八重洲口における公共駐車場整備にあわせて建設された地下街であり、このような経緯から運営会社である八重洲地下街株式会社は永らく「 八重洲駐車場株式会社 」と名乗っており、運営会社には八重洲口に拠点を構える 大丸 や ヤンマー (及びヤンマー創業者一族である山岡家)が大株主として名を連ねており、現在は J.フロント リテイリング (大丸の持株会社)の持分法適用会社・ヤンマーの関係会社となっている。

なお、東京駅八重洲口直下の 東京駅一番街 地下エリア( 東京キャラクターストリート など)、 グラントウキョウ サウスタワー地下の商店街「グランアージュ」、鉄道会館の運営する「キラピカ通り」などを含め、東京駅八重洲口側の地下街全体を指して『八重洲地下街』と称されることがあるが、厳密に言えばこれは誤用である。ただし、八重洲地下街株式会社の運営する都市計画駐車場の区域としてはキラピカ通り直下も含まれる。

沿革 [ 編集 ]

1958年(昭和33年)12月 - 都市計画に基づく公共駐車場 と地下道(付帯する地下街を含む)建設のため、 東京地下駐車場株式会社 として設立

1962年(昭和37年)5月 - 八重洲駐車場株式会社 に商号変更

1965年(昭和40年)6月 - 地下街開業(第一期)

1969年(昭和44年)2月 - 地下街開業(第二期)

1992年(平成4年)10月 - 八重洲地下街株式会社 に商号変更

1996年(平成8

首都高の八重洲ICは東京駅に隣接しており、そこには「乗客降り口」という施設がある。車は首都高から降りることなく、人だけが東京駅に降り立つことができるのだ。首都高でいったん停車し、乗ってきた車と別れ、薄暗い地下の通路を抜けて、ひょっこり別世界の 八重洲地下街 に現れるという奇妙な体験は、まるで瞬間移動。ただし、ここは降車のみ利用可能で、乗車には使えないのでご注意されたし。もちろん一度出たら戻れないよ。人生ってのは、そう簡単には引き返せないものなのだ。

どうしても乗車したいときは、隣接する八重洲地下駐車場を利用するといいだろう。そうすれば 東京でパークアンドライド ができる。いったん首都高を出ることになるけどね。これもこの前実際に試してみて、スムーズで快適な待ち合わせができた。東京の地下ってすばらしいことが実感できるよ。

東京駅東側の八重洲地下街を歩いていると、こんなドアがある。

「高速道路出口」?? 地下街なのに?

実は、首都高速道路八重洲線の八重洲出入口は、八重洲の地下駐車場に直結していて、地下街経由で人が降りてこれるようになっている。

八重洲地下街株式会社のサイトをあわせて参照されたい。 http://parking.yaechika.com/access_02.html

北行きの高速道路入口はこんな感じで地下駐車場の中から首都高速八重洲線に合流していく。

高速道路から人が降りることができるプラットホームがある。高速道路を下りずに、東京駅へ向かう同乗者を降ろしていけるという仕組みである。

なお、降りたら戻れない。

奥に見えるのが首都高八重洲線の本線への合流部で、手前は「乗客降り口」用の分岐線。

ちなみに、八重洲線南行きの出入り口もこんな感じ。首都高の出入り口としては有数の急こう配ではなかろうか。

なお、通常の首都高速道路の出入り口の連結施設は「国道○○号」とか「都道○○号」といった道路だが、ここはずばり「八重洲駐車場」が連結施設となっている。

NEXCOの高速自動車国道では「新空港自動車道」が成田空港に直結しており、道路には連結していないことから同様の扱いとなっている。

このような構造にした理由を記載した論文を見つけた。

土木史研究 第15号(1995年6月)

「都市の地下街空間における開設動機分析」西 淳二氏、高橋清氏、佐藤馨一氏、浅野光行氏 http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00044/1995/15-0045.pdf

「また、東京都の都市計画地方審議会の特別委員会の中で現在の首都高速の基本計画が検討される。1955年(昭和30年)ごろ、既に平面道路の交差点が全部渋滞という状態のときに高速道路のランプを下ろすことや、できるだけ都心部に自動車の交通量増大を図らない形で上手に処理する方法など考えられた。その議論の中で高速道路のランプに連続して大駐車場を作る方法が検討されたのである。すなわちランプから地上へ来るときに、脇の駐車場へ入れる。平面道路にはインパクトを与えない。設置場所はできるだけ業務の盛んなところ、駅に結節するので駅前がよいと考えられた。例えば八重洲駐車場(1965年開業、571台)常盤橋駐車場(1973年、地下3階駐車場が首都高

八重洲乗客降り口 (やえすじょうきゃくおりぐち)は、 首都高速道路 八重洲線 の 東京都 中央区 にある 八重洲駐車場 出入口に隣接する設備である。

設備概要 [ 編集 ]

この乗客降り場で降車し、出口のドアを開けて隣接の階段を上がると 八重洲地下街 へ出る。近隣の JR東京駅 等へ同乗者を送る場合、首都高速を流出することなく送り出すことが可能となっている。

この設備は上下線とも降車専用であり、ここより乗車することはできない。

降車専用の為、上下線ともに八重洲地下街から八重洲乗客降り口へ向かうルートに案内はなく(ドアに乗客降り口である旨が書かれている程度)、その位置を知っている者以外は到達が非常に難しい。さらに、地下街側からドアを開けることが出来ない。

降車用の車寄せは乗用車3 - 4台程度の規模しかないため、乗車の為の待機が困難である。

携帯電話 などの電波が殆ど入らず、乗車する者との連絡に大きな支障が出る。

2.1mの高さ制限がある。

乗車する場合は、隣接する 八重洲駐車場 を利用されたい(但し駐車場から首都高速へ戻る際は、駐車料金の他に「首都高速道路の通行料金」が新たに必要となる)。

乗客降り口が利用できるのは、八重洲地下街が開放されている時間に限られる。

関連項目 [ 編集 ]

八重洲地下街

首都高速八重洲線

日本の高速道路一覧

関東地方の道路一覧

東京高速道路

外部リンク [ 編集 ]

首都高速道路株式会社

八重洲地下街

東京駅と首都高は直結している。そんな驚愕の事実を、つい数年前に知った。以前、実際に見に行ったのだが、八重洲地下駐車場の地上出口の隣に首都高出口があり、ちゃんと通行料金を払う窓口もある。ぱっと見は普通だけど、ちょっと考えるとびっくりする眺めだ。いつかは車で首都高から東京駅に乗り付けて、 パークアンドライド もどきをしてみたいと思っているのだが、なかなかそんな機会がない。 地上は東京駅八重洲口前広場と 外堀通り と八重洲通り、地下1階は巨大な 八重洲地下街 、地下2階は八重洲駐車場とそのド真ん中を貫く首都高。つくられたのは40年近く前、高度経済成長の頃。いま考えても、首都の中枢で鉄道と高速道路を結びつけようという発想は斬新で、スケールのでかさを感じる。 ちなみに、 外堀通り はその名の通り、かつては江戸城のお堀だった。そのお堀は終戦直後に焼け野原の残骸によって埋め立てられ、道路整備とゴミ処理の一石二鳥を実現したという。この地下街と首都高はそれをさらにほじくり返したので、かなり難工事だったのだそうな。 そういえば、 日本橋川 の景観を復活させようとする議論はされているけど、外堀の景観を復活させたいっていう議論は聞いたことがないな。

首都高速道路からのアクセス

首都高速道路を池袋・新宿方面からお越しのお客様は東駐車場にしか入れません。渋谷・羽田方面からお越しのお客様は西駐車場にしか入れません。東・西の駐車場はつながっておりませんので、ご注意ください。

〈ご利用上の注意〉

当駐車場は地下駐車場のため、サイズの制限があります。

車高:2.1Mまで 車巾:2.0Mまで 車長:6.0Mまで 重量:4.0T未満