富山港線

富山港線

[1] 富山港線 (とやまこうせん)

Webページ

[2] 富山ライトレール富山港線 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%8C%E5%B1%B1%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%AB%E5%AF%8C%E5%B1%B1%E6%B8%AF%E7%B7%9A

{{Infobox rail line | box_width = {}; border-top:5px {} solid | name = 富山港線 | image = FirstAnniversaryTLR0601.jpg | image_width = 300px | image_alt = TLR0600形 | caption = 開業1周年記念ステッカーを貼ったTLR0600形電車 | start = 起点:富山駅北停留場 | end = 終点:岩瀬浜駅 | stations = 13駅 | open = | event1label = 国有化 | event1 = | event2label = 廃止 | event2 = | event3label = 移管・再開業 | event3 = | owner = 富岩鉄道→富山電気鉄道→富山地方鉄道→鉄道省→運輸通信省→運輸省→日本国有鉄道→西日本旅客鉄道→富山ライトレール | linelength_km = 7.6 | gauge = | el = 直流600 V, <br> 架空電車線方式 | website = ポートラム | map = }} |} 富山港線(とやまこうせん)は、富山県富山市の富山駅北駅から岩瀬浜駅までを結ぶ富山ライトレールの軌道・鉄道路線である。 2006年(平成18年)2月28日まで西日本旅客鉄道(JR西日本)が運営していた鉄道路線(地方交通線)を第三セクター会社の富山ライトレールに移管し路面電車 (LRT) 化した路線で、同年4月29日から富山ライトレールによる営業を開始した。路面電車が市中心部の併用軌道区間から専用軌道の鉄道区間へ直通するトラムトレインに分類されるもので、JR富山駅の駅前から1.1kmを併用軌道で走行する。この路線を走る車両の愛称は「ポートラム」。 なお、この記事では、「富山ライトレール」が発行するIC乗車カード「passca(パスカ)」についても併せて述べる。

[3] 路面電車化支援のお願い|富山ライトレール株式会社, , http://www.t-lr.co.jp/support/index.html

ニュース&トピックス・時刻表は携帯電話でもご覧になれます。

以下のURLを入力していただくか、QRコードをご利用ください。

http://www.t-lr.co.jp/mobile/

富山港線路面電車化支援実行委員会では、基金への寄付を募っています。

市民の皆様には、日頃から富山市の発展に格別のご理解、ご尽力をいただいておりますことに対し、深く敬意と感謝を申し上げます。

この度、富山市では富山港線を路面電車化し、高頻度運行による利便性の向上や超低床車両を導入するなど、市民生活を支える安全で安心な魅力ある公共交通機関として再生することとされました。このため、当実行委員会では市民参加による積極的な支援を行ってまいりたいと考えております。

つきましては、富山港線はもとより各公共交通機関が富山市の発展と住民福祉の増進に必要不可欠な施設であることをご理解いただき、これらを市民ぐるみの熱意と力で活性化させるため、富山市への寄付として広く募金へのご協力を仰ぎたいと思います。

どうかお一人でも多くの皆様方のご理解とご支援を賜りますようお願い申し上げます。

「公設民営」方式と基金

富山港線の路面電車化にあたっては、「公設民営」と呼ばれる「公共」と「民間事業者」が役割分担する方式がとられます。

具体的には、

公共(富山市)は施設の維持・修繕・改良などの費用を支援します。

富山ライトレール株式会社は、運営に責任を持ち、利用者に快適で安全なサービスを提供します。

このことから、富山市では富山港線路面電車事業助成基金を創設しました。

[4] 「路面電車」が地方を救う? 次世代型で「復権」の成否は - Yahoo!ニュース, , http://news.yahoo.co.jp/feature/194

のろのろと遅く、車両は古くさい。何より車の通行に邪魔――。そんな理由で姿を消していた路面電車がいま、次世代型の路面電車システム「LRT」として復権を始めている。床が低くて乗りやすく、デザインも斬新。路線バスなど他の公共交通との乗り継ぎもスムーズだ。車社会で「郊外へ郊外へ」と伸びた街を逆回転させ、空洞化した中心市街地に再び人を呼びこむ狙いもある。はたして地方都市再生の切り札になるか。(Yahoo!ニュース編集部)

JR北陸新幹線の富山駅の改札を出ると、正面に路面電車の停車場がある。客を待つのは「LRT」(ライト・レール・トランジット)と呼ばれる低床式の車両だ。古くさい箱型ではなく、2両編成のしゃれたデザイン。富山駅は全国で唯一、路面電車が乗り入れる新幹線駅である。

このLRTは民間の富山地方鉄道が2009年から運行しており、富山駅南側の市街地を走る。メーンは中心街をぐるりと回る環状線「セントラム」。ヨーロッパでよく見かける低床式の路面電車「トラム」と同様の車体だ。

[5] 池袋駅とサンシャイン結ぶ「LRT」構想の全貌 | ローカル線・公共交通 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準, , http://toyokeizai.net/articles/-/135204?page=3

観光目的であれば、LRTでなくてもいいようにも思える。たとえば、北九州市門司区では、門司港駅と関門海峡トンネルを結ぶ観光トロッコ列車を運行し、人気を博している。ただ、「乗って楽しむとはいえ、池袋は1日の駅の乗降客数が250万人以上の都会で、サンシャインなどほかの派生需要からくる乗客も多い」(溝口氏)。池袋にやってくる大量の人をさばくという点で、ある程度は輸送能力は必要なようだ。

気になるのは導入にかかる費用や採算性だ。LRTの導入費用は85億円程度が想定されている。うちインフラ建設にかかわる80億円は区が、残りの5億円は運行を担う民間が負担する。区の負担分の半分は国が補助するという想定だ。導入費用はともかくとして、毎年の営業収支が赤字では、わざわざ導入する意味がない。

新宿や渋谷にない乗り物がほしい

高野区長は「採算性はまったく白紙」と言うが、「採算が取れないはずはない」と、鉄道コンサルティング会社・ライトレールの阿部等社長は断言する。「世界第2位のターミナル駅である池袋駅と、毎日10万人近くの来訪があるサンシャインシティを結ぶ便利な交通システムを作れば、多くの利用が得られる。将来は都電に乗り入れて池袋と早稲田を直結すれば、より多くの利用を期待できる」。

既存運行ルートの大半は区道であり、新たな用地取得はほとんど必要ない。ただ、都道と交差する部分のみ都から道路使用許可を得る必要がある。現在、交渉は難航しているもようだが「LRTを活用した街づくりの意義をよく理解している小池氏が都知事になったことで、交渉が進むかもしれない」と期待する声も地元にはある。

2006年の富山ライトレール以降、新たなLRTは登場してない。しかし、次のLRTの最右翼とされる宇都宮市の計画について、9月8日に運輸審議会が「認定が適当」と答申したことで、宇都宮市のLRTは実現に向けて大きく動き出した。

その宇都宮市にしてもこれまで多くの紆余曲折があり、いまだに反対論も根強い。池袋のLRT計画にしてもすんなり進むとは限らない。国が宇都宮市のように必要性を認めるかどうかも未知数だ。それでも、富山の次のLRTの登場は、池袋にとっても追い風になりそうだ。

「住民の足」としてLRT導入を目指す人たちと話をしていると、そこには「どうしても必要だ」という切迫感がある。今までLRTがなくても困らなかったのになぜそこ

履歴

[12] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24074289435414150

メモ