虎ノ門ヒルズ

虎ノ門ヒルズ

[1] 虎ノ門ヒルズ

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[2] 日比谷線の新駅はなぜ虎ノ門に作られるのか | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト, , http://toyokeizai.net/articles/-/48873

今年6月に開業した虎ノ門ヒルズ。地上52階建て、延べ床面積24万平方メートルにオフィスや住居、ホテルが入居する大規模複合施設で、都内では今年最大の注目スポットだ。そのおひざ元に新駅を作る計画が動き出した。

東京都が9月12日に取りまとめた「東京都長期ビジョン」の中間報告。その中に、虎ノ門ヒルズの西側を走る東京メトロ日比谷線の新駅を作る計画が盛り込まれた。

虎ノ門ヒルズの最寄り駅は現在、日比谷線の神谷町駅や銀座線の虎ノ門駅だが、いずれも300~400メートルほど離れており、必ずしも交通の便がよいとは言えない。ここに新駅を作ることで、虎ノ門ヒルズを中心とする虎ノ門地区の利便性が向上することになる。

新駅設置のもう1つの理由

しかし、新駅を作る理由はそれだけではない。新駅構想には「虎ノ門をオリンピックの玄関口に」という思いが込められているのだ。

虎ノ門ヒルズを運営する森ビルの辻慎吾社長も、「(東京オリンピックが開催される)2020年の前に新駅ができれば、さらにこのエリアが発展する」と期待を寄せる。

新駅の構想が記された「東京都長期ビジョン」は、東京都の今後10年の都市計画を策定したもの。「世界一の都市・東京」を実現するため、オリンピックの成功や都市づくりの政策の方向性を示している。都民からの意見を募ったうえで、12月末までに正式に策定する予定だ。

[4] 日比谷線の新駅はなぜ虎ノ門に作られるのか | 鉄道最前線 | 東洋経済オンライン | 新世代リーダーのためのビジネスサイト, , http://toyokeizai.net/articles/-/48873?page=2

その中で都は、オリンピックの成功だけでなく、利用者本位の都市インフラを備えた都市の実現、安全・安心な都市の実現、福祉先進都市の実現など、将来像を実現するための8つの都市戦略と25の政策指針を掲げている。

それぞれの項目には完成の目標年次が設定されており、その多くが東京オリンピックの開催される2020年までの完成を目指す。

鉄道についても、エレベーターなど駅構内のバリアフリー化や東京メトロ銀座線や都営地下鉄新宿線全駅のホームドア設置などが盛り込まれている。そうしたメニューの中でひときわ目を引いたのが、2020年までに日比谷線の神谷町駅と霞が関駅の間に新駅を作るプランだ。昨年11月に一部報道でこの新駅構想が出ていたが、東京都が設置推進を表明したことで、新駅が具体化していくものと見られる。

バスターミナル併設のワケ

実は、「虎ノ門地区の交通結節機能の強化」という項目には、新駅に加えて、バスターミナルの設置も計画されている。地下鉄とバスとの「乗り換え拠点」にしたいという、都の思惑が垣間見える。

このバスターミナルは地下歩行者道を通じて日比谷線の新駅や銀座線の虎ノ門駅に繋がる予定で、両駅が「乗り換え駅」になる可能性もある。

バスターミナルを虎ノ門ヒルズに作る理由は何か。それには、虎ノ門ヒルズの真下を走る環状2号線、いわゆる「マッカーサー道路」が大きく関係している。

環状2号線は終戦直後から整備計画のあった道路だが、用地買収などが難航し、都市計画決定から60年の年月を経て、2014年3月にようやく虎ノ門―新橋間1.4キロメートルが完成した。今後は2016年までに新橋―豊洲間3.6キロメートルが竣工する予定。完成すると、都心部とオリンピックの競技場が多く存在する湾岸エリアまで1本の道路で結ばれることになる。

虎ノ門を挟んで湾岸方面と反対側に目を転じれば、環状2号線は赤坂見附や四ツ谷など、東京オリンピックのメイン会場である新国立競技場に近いエリアを走る。虎ノ門ヒルズをはじめとする虎ノ門地区は、鉄道やバスなど、オリンピック会場と都内各地を結ぶ「ハブ」としての役割を期待されているのだ。

[6] 東京・虎ノ門地区 新たに高層ビル3棟建設へ | NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160413/k10010477511000.html?utm_int=news_contents_news-movie_004&movie=true

4年後の東京オリンピック・パラリンピックに向けて再開発が進む、東京・港区の虎ノ門地区で、新しくできる地下鉄の駅に直結したビルなど新たに3棟の高層ビルが建設される計画が発表されました。

[7] 東京都市計画道路幹線街路環状第2号線 - Wikipedia, , http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%B8%82%E8%A8%88%E7%94%BB%E9%81%93%E8%B7%AF%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%A1%97%E8%B7%AF%E7%92%B0%E7%8A%B6%E7%AC%AC2%E5%8F%B7%E7%B7%9A

路線名は略称で表す(国道x号→国x、都道yyy号○○△△線→都yyy)

「||」は地下トンネル区間

江東区有明2丁目:国357(湾岸道路、首都高速湾岸線)

| 都484

江東区有明1丁目

| 有明北橋

江東区豊洲6丁目付近(市場前駅前、交差点名なし):都484

| 未供用(豊洲大橋)

中央区晴海5丁目(南岸)

| 通称なし

中央区晴海5丁目(北岸)

| 未供用

中央区勝どき6丁目付近

| 未供用

中央区勝どき5丁目付近

| 未供用(隅田川、隅田川橋りょう[11])

中央区築地5丁目付近(築地市場)

| 未供用(築地市場内)

青果門前交差点:都50(新大橋通り)

|| 都50(新大橋通り)

汐先橋交差点:都316(海岸通り)

|| 未供用

港区東新橋1丁目付近:国15(第一京浜)

|| 未供用

港区新橋4丁目付近:都409(日比谷通り)

|| 未供用

港区西新橋2丁目付近:東京都道301号白山祝田田町線

|| 未供用

港区虎ノ門1丁目付近:国1(桜田通り)

| 未供用

港区虎ノ門2丁目付近(交差点名なし):都405(外堀通り)

| 都405(外堀通り)

(特許庁前交差点)

| 都405(外堀通り)

溜池交差点:都412(六本木通り)

| 都405(外堀通り)

山王下(日枝神社入口)交差点:都413(赤坂通り)

| 都405(外堀通り)

赤坂見附交差点:国246(青山通り)

| 都405(外堀通り)

新宿区四谷1丁目付近(交差点名なし):都414号

| 都405(外堀通り)

四谷見附交差点:国20(新宿通り)

| 都405(外堀通り)

市ヶ谷八幡町交差点:都302(靖国通り)

| 都405(外堀通り)・都302(靖国通り)重複

市谷見附交差点:都302(靖国通り)

| 都405(外堀通り)

飯田橋交差点:都8(目白通り)・都25(大久保通り)

| 都405(外堀通り)

水道橋交差点:東京都道301号白山祝田田町線(白山通り)

| 都405(外堀通り)

都403(本郷通り)と立体交差。連絡路なし。

| 都405(外堀通り)

昌平橋交差点:国17・都405(外堀通り)

| 国17

万世橋交差点:国17・都437(中央通り)

| 通称なし

千代田区神田佐久間町1丁目:国4(昭和通り)

再開発ビル[編集]

新橋・虎ノ門間の道路建設に関連して3棟の再開発ビルが作られる。2012年

[8] 日本一高いビル 東京駅前に建設へ NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150831/k10010210801000.html

完成すれば日本で最も高い高さ390メートルの超高層ビルが、12年後の完成を目指してJR東京駅の近くに建設されることになりました。開発を手がける不動産会社は海外から金融機関などを誘致し国際的な金融拠点にしたいとしています。

それによりますとJR東京駅の八重洲口の北側にある3.1ヘクタールの敷地を再開発して、新たに3棟のビルを建設します。 このうち最も高いビルは地上61階、地下5階で高さ390メートルと、大阪市にある「あべのハルカス」の300メートルを大きく上回って、日本で最も高いビルになります。 ビルにはこの周辺で最大規模の商業施設やオフィスが入るほか、敷地には大規模なイベントを開催できる7000平方メートルの広場も整備する計画です。 今回、再開発される区域の周辺には、日本銀行を始め国内の主要な金融機関の本社機能が集積していますが、三菱地所ではさらに海外から金融機関などを誘致し国際的な金融拠点にしたいとしています。一方、大規模な災害時には、帰宅困難者3300人を受け入れることができるスペースを確保し、広場は復旧活動の拠点として活用するということです。全体の完成は12年後の平成39年度を目指していて、総事業費は土地の評価額も含めると「計算上は1兆円を超えるプロジェクトになる見通し」だとしています。 三菱地所の杉山博孝社長は「世界で都市間競争が激しくなるなかで、世界に負けない東京の新たなシンボルにすると同時に、国際性を高めて世界から選ばれるまちにしたい」と述べました。

三菱地所によりますと、日本で最も高いビルが建設される土地は、敷地内に建てられる建物の大きさを示す容積率は、もとは1300%でした。そこで、公共施設などを整備することを条件にビルの容積率を緩和する東京都の特区の制度を利用して、敷地の北側にある川沿いの土地に公園を整備することで、3年前に容積率が1510%に緩和されたということです。 さらに、敷地内に都の下水ポンプ場など公共の都市インフラの整備を進めることで、さらに250%多い1760%になるように申請しています。およそ1.4倍の容積率にすることで、高さ390メートルという超高層ビルの建設が可能になったのです。

東京都心では5年後の東京オリンピック・パラリンピックに向けて、不動産会社などによる再開発競争が激しくなっています。 JR山手線の新駅が建設される品川駅と

[9] 本当に怖い階段 - デイリーポータルZ:@nifty, , http://portal.nifty.com/kiji/160227195827_1.htm

階段ってなんだあれ。

人間が上下移動をするために作ったものだろうが、不便すぎるだろう。タイヤやソリじゃ使えないし、なにより踏み外したら大変だ。危ない。

なにより、5000年前の遺跡にもあるぐらいなのに、そこから現代までまったく進化してないのだ、階段は。踏み外したら怪我とかするのに。全部エレベーターにするべきだろう。

そこでまず「階段は不便で危ない」という注意喚起のために、危険な階段の写真を募集したい。

履歴

[11] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/24067045587491345

メモ