広島空港

広島空港

[1] 広島空港 (ひろしまくうこう)

Webページ

[2] 広島空港 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E7%A9%BA%E6%B8%AF

広島空港(ひろしまくうこう)は、広島県三原市本郷町善入寺字平岩64-31にある国管理空港。

[3] 広島空港, , http://www.hij.airport.jp/
[4] 広島空港初遠征④〜サンダーバードの秘密基地!? ( 飛行機 ) - 必撮仕事人〜飛行機を撮る - Yahoo!ブログ, , http://blogs.yahoo.co.jp/junnet09/10847734.html

広島空港名物!R/W10側の滑走路進入灯です 長さ約800m・高さ約70m也

広島空港に遠征されたら是非とも実物を見て頂きたい施設です!

広島空港に向かう車中で山中に忽然と姿を現すのがこの滑走路進入灯!一見するとウルトラマン、サンダーバードの秘密基地のようです

通常滑走路の進入灯は地上に設置されていますが広島空港の滑走路エンドは谷になっている為このような橋げた式の滑走進入灯が設置されています 保守作業員が橋げた内の通路を通って毎日進入灯の点検が実施しているとか

実は管理人が遠征した4日前の6月5日 広島空港ではカテゴリーⅢa運用が開始され悪天候時でも航空機の離発着が可能になりました 山中に立地し標高が330mの広島空港では濃霧による欠航やダイバートが多かったのですがこの施設の完成により広島空港の運航率が向上すると期待されています

[5] 空港振興課 - 広島県ホームページ, , https://www.pref.hiroshima.lg.jp/soshiki/101/

2014年4月1日更新広島ヘリポート空港供用規程について

2012年11月15日更新広島へリポートの供用開始(広島西飛行場のヘリポート化について)

2012年11月15日更新連絡先・リンク

2012年11月15日更新よくあるご質問

2012年11月15日更新ターミナルマップ

2012年11月15日更新駐車場のご案内

2012年11月15日更新広島ヘリポートへのアクセス情報

[6] 広島空港 滑走路を閉鎖 再開めど立たず NHKニュース, , http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150415/k10010048661000.html

アシアナ航空機の事故のため滑走路が閉鎖されている広島空港では、15日に発着を予定していた便のうち、国内線・国際線の合わせて54便が欠航または欠航が決まっていて、航空各社は今後の運航情報に注意するよう呼びかけています。

このため、広島空港では欠航または欠航を決めた便が相次いでいます。 国内線では、全日空は、羽田空港などとを結ぶ出発便と到着便の合わせて28便すべてが終日欠航となります。 日本航空は、羽田空港などとを結ぶ午前から午後にかけての出発便と到着便の合わせて15便が欠航または欠航することが決まっています。 中国の格安航空会社、春秋航空は、成田空港とを結ぶ出発便と到着便合わせて4便の欠航を決めています。 国際線では、日本航空や全日空、海外の航空会社が運航する北京や上海、それに台北などとを結ぶ出発便と到着便の合わせて7便が欠航または欠航が決まっています。 航空各社は、欠航する便はこのあとも増えるおそれがあるとして、今後の運航情報に注意しホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。

広島県によりますと、広島空港には現在、国内線の定期便が5つの路線、国際線の定期便は6つの路線が就航していて、1日平均の利用客は7000人から8000人です。 このうち国内線は、羽田と結ぶ便が34便、新千歳と結ぶ便が4便、仙台と結ぶ便が4便、沖縄と結ぶ便が2便、成田と結ぶ便が6便の合わせて50便あります。 また国際線は、韓国のインチョン(仁川)と結ぶ便が2便、北京と結ぶ便が2便、上海と結ぶ便が2便、中国の大連と結ぶ便が2便、中国の成都と結ぶ便が2便、台北と結ぶ便が4便の合わせて14便あります。 平成26年度1年間の利用者は271万人余りで、LCC=格安航空会社の春秋航空が去年8月から成田とを結ぶ便の運航を始めたこともあり、その前の年度より8万人余り増えました。

[7] 広島空港進入灯 その2|悠太郎の徒然日記, , http://ameblo.jp/hh-yuutarou/entry-10966274609.html

7月10日の広島空港記事に端を発し、7月18日に広島空港進入灯を見に行ったものの、進入灯が真正面すぎてどれだけ長いのかわかりにくくイマイチだったので、7月24日に進入灯の近くまで行ってきましたww 最近、本郷の広島空港や河内町に頻繁に足を運んでいるけど、この周囲は道路も広くて走りやすいのでブラブラのにちょうどいいんだなぁ~

オレンジ色の鉄塔が広島空港の進入灯。 あまりにも長くてカメラに納まらんかった 奥の高台にある平地が広島空港の滑走路なんだけど、この進入灯を目指して飛行機が着陸します。 運がよければ着陸する飛行機が見れるかと期待してのですがダメでした

ちょっと横に移動して進入灯を撮ってみたのですが、ここでも先っちょまで撮れませんでした。 「どんだけ長いねん」と思ったのでググッてみたら、進入灯の長さは800mもあるんだとさ ちなみに高さは約70mなんだって

[8] 広島空港の進入灯 ( 旅行 ) - 美しく歳を重ねるために - Yahoo!ブログ, , http://blogs.yahoo.co.jp/fan123m/46515029.html

初めは高速道路で行ったのだが、途中から一般道に出た。

わき道に入り道に迷ったかと思った時、いきなり見えてきたのがこれだ。

[9] 広島空港の紅い橋を観に行く - デイリーポータルZ:@nifty, , http://portal.nifty.com/kiji/120727156633_1.htm

まず最初に答えを書くと、この紅い橋は、飛行機に滑走路の位置を知らせるための、誘導灯とか進入灯とか呼ばれるものだ。夜間などの離着陸時、滑走路上に並んで点滅するライトの列、それを陸上からまっすぐ伸ばしたものである。広島空港は山の中にあり、誘導灯のあるべき位置が谷にかかるため、巨大な橋梁になっているらしいのだ。

[12] 広島駅前、ガチで発展不可避wwwwwwwww : 暇人\(^o^)/速報 - ライブドアブログ, , http://himasoku.com/archives/51929511.html

1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 2015/11/17(火) 18:29:37.29 ID:3hLdmifWa.net

[13] 「オバマ大統領の訪問により一層重要度が増した」…広島市、旧市民球場跡地でのスタジアム建設が困難な理由を説明 : ドメサカブログ, , http://blog.domesoccer.jp/archives/60053982.html

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広島ローカル局の広島テレビは、きょう夕方のニュース番組で広島市のサッカースタジアム建設問題を取り上げ、広島市がサンフレッチェ広島からの質問に対して回答を送ったことを報じました。 その中で、サンフレッチェ側が希望している広島市中心部の「旧広島市民球場跡地」への建設に市や県が否定的な理由について、次のように回答していたそうです。 サンフレッチェからの26の質問に回答 市民球場跡地が難しい理由 「オバマ大統領の歴史的な訪問により 一層 重要度が増した土地」? 意味がわからんな。 難癖でしかない。 pic.twitter.com/TqYhfiJ9rd — 挑戦!! (@sanfre0613) 2016年7月5日 ということで、これまで散々やってきたスタジアムの規模とか費用とかの議論以前に、「平和関係のエリアにしたいので建てたくない」という本音がようやく示されたようです。 旧広島市民球場跡地と平和公園、原爆ドームはこのように近い位置関係。 しかし、今回オバマ大統領が訪れたのは平和記念公園であって、旧広島市民球場跡地ではありません(安倍首相は跡地をヘリポートとして利用しましたが)。 河川・道路を挟んで数百メートル離れた直接関わりのないエリアで、元々広島カープの野球場があり、その後はお菓子の博覧会やビールフェスタが開催された賑わいの広場なので、何をいまさらとしか…… オバマ大統領訪問にかこつけてる感が拭えません。 サカスタ問題は、 商工会議所が4者会談に前向き ということで、半歩ぐらい前進したかと思われましたが、まだまだ平行線をたどりそうですね。

オバマ大統領訪問でさらに重要度が増したことが、旧市民球場跡地がサッカースタジアムに相応しくないという理由…意味わからん — keikun (cavernabbey) 2016, 7月 5 跡地が難しい理由への答えって、 オバマが来日して、より重要度が増したみたいにいうけど、 その前から難色示しとるやん笑 — まいまい (mamaiimaimai) 2016, 7月 5 今まで好意的でやってきて、オバマが来て状況が変わったとかならわかるけど、 なんかそこでオバマ出すのがいやらしいよ。。。 — まいまい (mamaiimaimai)

[14] 仙台空港民営化 全国初の挑戦|NHK NEWS WEB, , http://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2016_0705.html?utm_int=detail_contents_tokushu-business_008

7月1日、宮城県の仙台空港が民営化されました。国が管理する全国の地方空港の中で、初めての試みです。地方空港の活性化に向けて、起死回生の一手として始まった民営化。空港にどんな変化をもたらすのでしょうか。(仙台局 勝又千重子記者/経済部 橋本知之記者)

空港の民営化とは

東日本大震災の津波で大きな被害を受けた仙台空港。あの日から5年余りがたった7月1日、仙台空港は全国でも初めての民営化に踏み出しました。

空港の民営化は、国が滑走路を所有したまま運営を民間企業に任せるものです。仙台空港では、これまで運営の主体が、滑走路は国、空港ビルと貨物ターミナルは宮城県が出資する第3セクターと、それぞれ別々でした。民営化後は、 滑走路・空港ビル・貨物ターミナルを、すべて同じ民間企業が運営します。 一体的な運営を行うことで、効率化を図るとともに、民間ならではの経営ノウハウを導入することで、空港の活性化も実現するというのが民営化のねらいです。

仙台空港では、入札を行った結果、東急電鉄と大手建設会社の前田建設工業、大手商社の豊田通商などが出資する新会社の仙台国際空港が、今後30年間、運営を行っていくことになりました。

路線誘致に注力

運営を引き継いだ新会社が、今、最も注力しているのが、新たな路線の誘致です。空港の利用者を増やすには、路線の拡大が欠かせないからです。ただ、全国のほかの空港も、路線の誘致に取り組んでいるだけに容易なことではありません。

そこで、運営会社は、航空会社が空港に支払うさまざまな料金を引き下げることで路線の誘致につなげようとしています。

その1つが 着陸料 です。着陸料は、これまで国が管理する空港では、仙台空港を含めて全国一律の基準がありましたが、民営化後は、運営会社が自由に設定できるようになります。運営会社は、搭乗客が少ないときには着陸料を安くするなどして、全体として航空会社の負担が軽くなるよう計画しています。

さらに、LCC=格安航空会社向けに、ボーディングブリッジ=搭乗橋のない新たな搭乗口を建設し、ボーディングブリッジの使用料を支払わなくてすむようにすることも計画しています。

運営会社は、こうした取り組みで路線を増やし、空港の利用客を30年後には現在の1.7倍の550万人に増やしたいとしています。

収益の柱は物販収入

運営会社では、航空会社からの料金収入を抑える一方

履歴

[17] この記事はSuikaWiki Worldに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/23438054559136880

メモ