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2014/12/9 11:10

左図の地点にて、旧岩船隧道のものと思われる坑口を発見した!

左図は、大縮尺の地理院地図に私が坑口などを書き加えた物であり、通常の地形図程度の小縮尺では区別出来ない新旧隧道の位置関係を表現出来ている。

現時点で確認出来たのは東口だけだが、西口に繋がるであろう“旧道”も地図に描かれているので、それを探すのは難しく無さそうだった。

なお、現場にそれを示す手掛かりはないものの、『平成16年度道路施設現況調査』によれば、現在使われている岩船隧道の竣工は、昭和47年であるようだ。

また、歴代地形図を見較べてみても、昭和46年編集版までは旧隧道の描かれ方をしている。

以上の事から考えて、昭和47年まで旧隧道が現役だった(そして岩船港や岩船地蔵尊の入口であった)と考えられる。

隧道の前に、道は無かった。

このことがまず特記される。

では、なぜ道が無いのだろうか。

立地条件的に考えて、その原因は現トンネルにあるだろう。

現トンネルを低い位置に設けるべく、相当に深く掘り割りを作っている。

旧隧道に続く旧道は、この掘り割りによって完全に削り取られてしまったのかもしれないし、前回辿った“平場”が、その路面の一部であったのかも知れない。

いずれにしても、本来の坑口の大きさは、「赤色の部分」を最低限として、もしかしたらそれよりも下に大きかったかも知れない。

旧隧道の坑口は、尋常でなく背が高かったのである。

現道の工事が、旧隧道内部の路盤まで掘り下げる事まではしなかったと思うので、この天井の高さは現役当時からのものだと思う。

そして、この背の高い隧道内に、大量の土砂が詰め込まれていた。

これは明らかに廃止後の封鎖措置であるが、この封鎖の為の土砂の山の天辺付近に開口部(黄色の部分)がありそうで、そこを目指すのが次のステップになった。

坑口を塞ぐ土砂の山は、近付いてみると、三つの区域に分けられた。

一番下は、写真で茶色く見える砕石の壁で、隧道外である。高低差は3mほどだ。

真ん中は、白く見える土嚢の壁で、隧道内部である。高低差は2mほど。

一番上は、やはり白く見えるが、ただ土砂を盛っているだけの壁である。高低差は3m以

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【周辺図(マピオン)】

このレポートは、「いすみ市の旧岩船隧道」の続きである。

旧岩船隧道の探索は、この岩船という場所の“深淵”を体験するほんの前哨戦に過ぎなかったということを、この探索によって理解した。

探索時刻は、旧岩船隧道から数時間後である。

この間にもいくつかの小探索が行われているが、間の記憶がぶっ飛んでしまうほど、この探索…

「釣師海岸の謎の穴」の印象は強い。

←まずは、釣師(つるし)海岸と呼ばれている場所がどこにあるかをご覧頂こう。

地形図には記載がない地名だが、なぜか市販の地図帳にはすぐ南側の長浜海岸とともに、この釣師海岸の注記がある。

とはいえ、特段地形図から強い印象を受けるような場所ではないし、近くを市道が通過している、ただの海岸だと思った。

だから、この釣師海岸などというのは、当初の探索計画には全く入っていなかったのである。

当初は近くの市道を素通りするだけの予定だった。

それがなぜ、急遽足を踏み入れる事になったのか。

レポートは、そこから始めることにしよう。

2014/12/9 13:53 【現在地】

ここは釣師隧道の東口。

このトンネルを今しがたくぐり終えたところだ。

『平成16年度道路施設現況調査』によれば、この全長61mのトンネルの竣工年は昭和56年で、見ての通り幅が随分と広い。9.1mもあるそうだ。

また、昭和27年応急修正版の地形図にも、この同じ場所にトンネルが描かれているので、おそらく最初は素掘のトンネルだったのだろう。岩船隧道と同じように。

なお、トンネル前は津波発生時における緊急避難地に指定されているらしく、いすみ市が設置した案内板があった。

その中に“定番の誤字”を発見してしまったが、誰も気にしていないから、直されもしないのだろう。幾らWindows標準搭載のIMEが「ずいどう」を「隋道」と変換する(今は違う?)からって、このミスが全国的に多すぎるよ!!

私は基本的に、探索中自転車で初めての道を通るときは、特に何もなくても、だいたいカーブを曲がる度に1枚は写真を撮影している。

ひとくちで探索中と言っても、メインの探索の最中と、その合間の