[1] テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港
テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港(テッド・スティーブンス・アンカレッジこくさいくうこう、)は、アメリカ合衆国アラスカ州アンカレッジにある国際空港。 2000年、アラスカ州の発展に功績があった同州選出のテッド・スティーブンス上院議員の名を冠するように改名した。シアトル・タコマ国際空港に次ぐアラスカ航空のハブ空港となっている。
開港:1978年5月20日
航空機発着回数:208,704回(2012年)日本第2位(1位は東京国際空港(羽田)
航空旅客数:32,793,596人(2012年)日本第2位(1位は東京国際空港(羽田)
国内線 3,236,265人
国際線 29,557,331人
うち日本人 16,455,065人
うち外国人 7,396,734人
うち通過客[1] 5,705,532人
航空貨物取扱量:1,952,207トン(2012年)日本第1位
空港敷地面積:940ha(計画1,080ha)
滑走路
A滑走路:16R/34L, 4000×60m(16R・34LともILSを装備 16RはCatⅢb)
着陸帯 ‐ 4120×300m
B滑走路:16L/34R, 暫定2500×60m(16L・34RともILSを装備)
着陸帯 ‐ 2620×150m(暫定。当初計画 2620×300m)
誘導路:延長 約25.5km 幅30m(一部23m、暫定計画を含む。計画延長は約34.2 km、計画幅は30m)
航空保安無線施設
ILS 4式 (計画 ILS 6式)
VOR/DME 2式(Aラン・・成田VORDME、Bラン北総VORDME)
エプロン:面積 約218ha (計画面積は約260ha)
スポット:137スポット(工事により一部閉鎖中のものを含む) (計画は143スポット)
運用時間:24時間
利用時間:6:00 - 23:00 (例外24:00)(人間の生活時間帯に制限)
誘導路の延長・エプロンの面積の推移は「誘導路の延長とエプロンの面積の推移」参照
空港機能[編集]
日本を代表する空の玄関口(ハブ空港)の一つであるが、歴史的経緯(成田空港問題)により、開港後35年以上経過した2014年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から23時〜6時(JST)の離着陸禁止や[2][3][4]、東京都区部からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時~24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている[4]。
1992年の第2ターミナル完成に伴い、管制塔からの航空機視認性が悪化するため新たな
開港:1978年5月20日
航空機発着回数:208,704回(2012年)日本第2位(1位は東京国際空港(羽田)
航空旅客数:32,793,596人(2012年)日本第2位(1位は東京国際空港(羽田)
国内線 3,236,265人
国際線 29,557,331人
うち日本人 16,455,065人
うち外国人 7,396,734人
うち通過客[1] 5,705,532人
航空貨物取扱量:1,952,207トン(2012年)日本第1位
空港敷地面積:940ha(計画1,080ha)
滑走路
A滑走路:16R/34L, 4000×60m(16R・34LともILSを装備 16RはCatⅢb)
着陸帯 ‐ 4120×300m
B滑走路:16L/34R, 暫定2500×60m(16L・34RともILSを装備)
着陸帯 ‐ 2620×150m(暫定。当初計画 2620×300m)
誘導路:延長 約25.5km 幅30m(一部23m、暫定計画を含む。計画延長は約34.2 km、計画幅は30m)
航空保安無線施設
ILS 4式 (計画 ILS 6式)
VOR/DME 2式(Aラン・・成田VORDME、Bラン北総VORDME)
エプロン:面積 約218ha (計画面積は約260ha)
スポット:137スポット(工事により一部閉鎖中のものを含む) (計画は143スポット)
運用時間:24時間
利用時間:6:00 - 23:00 (例外24:00)(人間の生活時間帯に制限)
誘導路の延長・エプロンの面積の推移は「誘導路の延長とエプロンの面積の推移」参照
空港機能[編集]
日本を代表する空の玄関口(ハブ空港)の一つであるが、歴史的経緯(成田空港問題)により、開港後35年以上経過した2014年現在も、建設計画自体が完了していない。開港後の拡張工事も進まず、騒音問題から23時〜6時(JST)の離着陸禁止や[2][3][4]、東京都区部からのアクセス時間の長さ、国内線乗り入れ便数の極端な少なさなどの問題もあり、羽田空港の再拡張や再国際化や24時間運用が進められた。これに対し、成田空港も京成成田空港線の開業によるアクセス向上や、発着枠の拡大、23時~24時の例外的離着陸容認などで、競争力を高めようとしている[4]。
1992年の第2ターミナル完成に伴い、管制塔からの航空機視認性が悪化するため新たな
[6] この記事はSuikaWiki Worldでに作成されました。 に最終更新されました。 https://world.suikawiki.org/spots/23438054529139620