舞鶴若狭自動車道(まいづるわかさじどうしゃどう、MAIZURU-WAKASA EXPRESSWAY)は、兵庫県三木市の吉川ジャンクション (JCT) から福井県敦賀市の敦賀JCTへ至る高速道路(高速自動車国道)である。略称は舞鶴若狭道(まいづるわかさどう、MAIZURU-WAKASA EXPWY)。 2011年7月現在、吉川JCTから福井県小浜市の小浜インターチェンジ (IC) までが供用されており、西日本高速道路(NEXCO西日本)が管理・運営を行っている。また、中日本高速道路(NEXCO中日本)が建設を進めている小浜ICから敦賀JCTは2014年7月中に開通予定であり、同JCTで北陸自動車道と接続する予定である。

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NEXCO中日本、琵琶湖の北側を走る舞鶴若狭道を7月中に全線開通へ

小浜IC〜敦賀JCTを開通し、関西・中国〜北陸のダブルネットワークを実現。走行距離短縮により、高速道路料金も引き下げへ

NEXCO中日本(中日本高速道路)は4月24日、小浜IC(インターチェンジ)〜敦賀JCT(ジャンクション)間約39kmを7月中に暫定2車線で開通すると発表した。この区間の開通により、中国自動車道 吉川JCT〜北陸自動車道 敦賀JCT間を結ぶ舞鶴若狭自動車道 約162kmが全線開通。琵琶湖を挟み、北に舞鶴若狭道、南に名神高速道路という関西と北陸を結ぶダブルネットワークが完成する。

ICやPA(パーキングエリア)の名称も決定。小浜IC側から順に、若狭上中IC(旧名称:上中IC)、三方五湖PA(三方PA)、若狭三方IC(三方IC)、若狭美浜IC(美浜IC)、敦賀JCT(敦賀JCT)となった。

舞鶴若狭道は、1987年3月18日に丹南篠山口IC〜福知山IC間が開通。約27年で全通することとなった。

NEXCO中日本の試算によると、中国道 吉川JCT〜敦賀JCT間を、北側ルート(舞鶴若狭道)と南側ルート(中国道、名神高速、北陸道)を通った際の距離は、北側が約162km、南側が約195km。所要時間は通常時はどちらも約2時間20分だが、渋滞が名神高速に発生した場合(草津JCT〜大山崎JCT、平均速度約25km/hで計算)、南側だと約3時間5分かかるとしている。実際は、ダブルネットワークの完成により渋滞も発生しづらくなると思われるが、関西・中国〜北陸間の走行距離が約30km短縮されるのは、さまざまな面でメリットがあるだろう。

高速道路の料金は最短区間距離で計算されるため、舞鶴若狭道が全通すると走行距離が短かくなる北陸道〜中国道・山陽自動車道間は、高速道路料金が引き下げられる。NEXCO中日本によると、例えば北陸道 金沢西IC〜山陽道 山陽姫路西IC間の場合は、北側ルート、南側ルートとも普通車8370円が7790円になるとのこと。

めがねトンネルというのは,二つのトンネルを接近して構築したもので,二つのトンネルの間にセンターピラーと呼ばれる隔壁を造り支保工や覆工の一部を共有するトンネルある.

トンネルを2本並行して掘る場合は,一般にトンネルセンター間を30m程度(二つのトンネルの壁と壁の距離がトンネル掘削幅以上)離して相互の干渉を防いでいる.これに対して,めがねトンネルでは,センター間の距離が12m程度で二つのトンネルの側壁は1m程度の離れしかない.

めがねトンネル採用の理由は,用地確保の困難さが最も多い.おそらく沖縄県が最も多く,資料が手に入っためがねトンネル38カ所のうち6トンネル(16%)が沖縄県にある.また,日本で初めて施工されたのも沖縄県の伊祖トンネル(1975年竣工,延長90m)である.

図1 3導坑式めがねトンネル

伊祖トンネル以来の最も安全なトンネル構造である.側壁導坑先進トンネルを二つくっつけて中央の導坑を共用することで上半の脚部沈下を防止するという考え方である.

2001年9月号の「トンネルと地下」に「わが国におけるめがねトンネルの頑丈と課題」(青木他)という報告が載っている.めがねトンネルの施工記事を収集・分析しているほか,設計・施工技術者にヒアリングを行っている.この報告を参考に,この記事を書くに当たって収集した資料を加えて,めがねトンネルの特徴を列記すると以下のとおりである.

(1)施工された個数

2006年4月時点で施工されためがねトンネルは,38カ所の資料が得られている.この中には,2007年竣工予定の沖縄県の 比屋根トンネル が含まれている.

また,トンネル全線のうち,一部のみをめがねトンネルで施工したものが,北九州市の下到津(しもいとうず)トンネルや中央環状王子線の飛鳥山トンネルなど4カ所ある.

(2)施工延長

これまで建設されためがねトンネル中では 白川トンネル (阪神高速道路神戸山手線)の938mが最も長い.施工延長300m以下のものが全体の70%を占めている.

(3)最大土被り

最大土被りは35m以下である.4−5m程度の土被りしかないトンネルもある.

(4)めがねトンネルを採用した理由

最も多い理由は用地が確保できないためである.沖縄県にめがねトンネルが多いのも用地の確保が困難であることが大きい.特にうるま市から南の中新世−鮮新世の島尻層